誰知道9月份在南方召開的橋梁檢測與加固培訓(xùn)會(huì)議的具體時(shí)間及地點(diǎn)等詳細(xì)情況啊:kiss: :kiss: :kiss:
此貼專門用來上傳"橋梁檢測、加固和維護(hù)方面的論文,包括普通的論文和學(xué)位論文?。∠胝f謝謝的,就不要灌水??!不說謝的,就安靜下載便是??!先來“橋梁檢測可靠性的研究”
以前做橋梁監(jiān)測時(shí)候用到的一些論文,不知道有沒有和別人的重復(fù),共有7篇,花錢下載的,希望對(duì)大家有用。
動(dòng)動(dòng)腦筋賺土幣一個(gè)公司、一家企業(yè)、一種產(chǎn)品,都會(huì)擁有自己的口號(hào)。一個(gè)口號(hào),是代言、是宣傳、是動(dòng)力,他間接反映了公司面貌、企業(yè)形象、產(chǎn)品品質(zhì)??梢?,一個(gè)響當(dāng)當(dāng)口號(hào)的重要性。同志們,發(fā)動(dòng)思維,20土木幣不是目的,企業(yè)營銷思維,你有嗎?
橋梁施工技術(shù)問題 1、 橋梁支座墊石偏位怎么處理? 2
橋梁檢測與維修加固重點(diǎn)1、橋梁試驗(yàn)是對(duì)橋梁原型結(jié)構(gòu)或橋梁模型結(jié)構(gòu)直接進(jìn)行的科學(xué)試驗(yàn),包括試驗(yàn)準(zhǔn)備、理論計(jì)算、現(xiàn)場試驗(yàn)、分析整理等一系列工作。(P1)2、橋梁試驗(yàn)的任務(wù)主要包括以下幾個(gè)方面:(P1)(1)確定新建橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和使用性能。(2)評(píng)估既有橋梁的使用性能和承載能力。(3)研究結(jié)構(gòu)(構(gòu)件)的受力行為,總結(jié)結(jié)構(gòu)受力行為的一般規(guī)律。3、橋梁試驗(yàn)的分類:(P2)(1)按照試驗(yàn)的目的與要求,橋梁試驗(yàn)可分為科學(xué)性試驗(yàn)和生產(chǎn)鑒定性試驗(yàn)(2)根據(jù)試驗(yàn)荷載作用的性質(zhì),橋梁試驗(yàn)可分為靜荷載試驗(yàn)和動(dòng)荷載試驗(yàn)。(3)就試驗(yàn)對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的后果來說,橋梁試驗(yàn)可分為破壞性試驗(yàn)和非破壞性試驗(yàn)。(4)按試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間的長短,可分為長期試驗(yàn)和短期試驗(yàn)。4、橋梁檢測可分為三個(gè)階段,即準(zhǔn)備規(guī)劃階段、加載與觀測階段、分析總結(jié)階段。(P3)5、橋梁維修的一般原則是貫徹“預(yù)防為主,防治結(jié)合”的方針。(P4)6、在橋梁靜載、動(dòng)載試驗(yàn)檢測中,量測的內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面:(P5)(1)
實(shí)踐中我們可以看到,對(duì)混凝土橋梁進(jìn)行質(zhì)量檢測和及時(shí)加固,不僅可以保證橋梁工程的施工質(zhì)量與安全性,而且還可以有效地避免資金浪費(fèi),因此加強(qiáng)對(duì)混凝土橋梁檢測與加固技術(shù)的應(yīng)用研究,具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。 1 檢測內(nèi)容、技術(shù)與設(shè)備 檢測內(nèi)容:對(duì)于混凝土橋梁而言,其動(dòng)載與靜載實(shí)驗(yàn)檢測的主要內(nèi)容是:橋梁結(jié)構(gòu)的上的截面應(yīng)力點(diǎn)承載能力大小與分布情況;整個(gè)結(jié)構(gòu)的受力大??;橋梁自振參數(shù);橋梁的局部位置結(jié)構(gòu)損壞狀況,以及橋梁自身在動(dòng)載的作用下各個(gè)結(jié)構(gòu)所受到的動(dòng)應(yīng)作用力大小。 檢測技術(shù):對(duì)于混凝土橋梁檢測而言,實(shí)踐中使用的技術(shù)主要表現(xiàn)為兩種
某高速公路上一座5孔30 m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T型梁橋, T梁梁高1.8 m.橫向布置6片T梁,梁間距2.22 m.橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽車—超20級(jí),掛車—120.由于行駛于橋上的一輛裝載可燃貨物的運(yùn)輸車輛在該橋第2跨起火燃燒,大火持續(xù)5 h左右,導(dǎo)致該跨嚴(yán)重受損,影響了橋梁正常使用和行車安全。 1 病害情況描述 橋面過火區(qū)域集中在左幅橋第2跨14~22 m范圍內(nèi),損傷嚴(yán)重區(qū)域主要集中在第2號(hào)、3號(hào)梁,該兩片梁在20~22 m范圍內(nèi)損傷最為嚴(yán)重?;鹧婕袇^(qū)或高溫集中區(qū)(殘留物的區(qū)域內(nèi))混凝土嚴(yán)重?zé)g,形成5㎡左右的坑洞,其中2號(hào)梁翼板及濕接縫被燒穿2處,各形成10 cm×10 cm的孔洞;可將混凝土表面砂漿捏成粉末; 鋼筋熔斷;N5負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力鋼筋錨頭一個(gè)燒毀,另一個(gè)燒損,可見火災(zāi)溫度極高。火焰集中區(qū)T梁翼板底部混凝土表面出現(xiàn)密集斜裂縫。其他周邊區(qū)域混凝土表面有黑煙或輕微黑
2010合肥橋梁檢測、評(píng)定與加固會(huì)議講稿
橋梁檢測就是根據(jù)實(shí)際情況對(duì)橋梁進(jìn)行評(píng)估,因此,橋梁檢測前要全面了解待檢測橋梁的各方面情況,從既有的現(xiàn)狀與特性著手,對(duì)要檢測橋梁的實(shí)體有一個(gè)總體把握,并且明確后面工作的方向。根據(jù)檢測工作要求安排計(jì)劃、準(zhǔn)備各類檢測盒試驗(yàn)器具。 橋梁檢測的另外一個(gè)重要的內(nèi)容就是資料收集,不僅包括設(shè)計(jì)資料,還包括施工資料以及有關(guān)的橋梁養(yǎng)護(hù)、橋梁維修、橋梁加固資料。資料收集設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)很多。如設(shè)計(jì)資料里面有計(jì)算書、設(shè)計(jì)圖紙、修改圖紙以及地質(zhì)資料等等:施工資料里面包括各個(gè)階段的竣工圖紙、竣工說明書、材料檢測資料包括歷史上通過的車型、載重、交通量狀況、維修的資料等等,還有一些與之有關(guān)的自然環(huán)境或者自然災(zāi)害(如洪水、地震、凍土、泥石流等等)的資料
浙江房子的突然倒塌 , 國家開始全國范圍內(nèi)大力排查危房舊房,并鼓勵(lì)個(gè)人自主申請檢測及強(qiáng)制性檢測。 檢測加固的春天,這么早就來了. 有誰知道檢測公司資質(zhì)人員配置是什么樣的不? 需要多少結(jié)構(gòu)工程師,二級(jí)的還是一級(jí)的?
工程建設(shè)百問-橋梁檢測與維修加固百問下載地址:http://www.mycivil.cn/thread-390-1-1.html
關(guān)鍵詞:公路 橋梁 病害檢測 0.引言 隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展, 公路橋梁工程數(shù)量及車流量大幅度增加, 對(duì)公路橋梁工程的穩(wěn)定性、 安全性及耐久性提出了更高要求。受施工條件、材料、設(shè)計(jì)及施工工藝等因素的影響,公路橋梁存在的病害種類較多,如何有效檢測病害、加固橋梁成為提高公路橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。 1.公路橋梁常見病害及成因 第一,原橋設(shè)計(jì)荷載偏低。大多數(shù)公路橋梁在設(shè)計(jì)時(shí),對(duì)車輛荷載的要求不高,更缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃,所以設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)不高,再加上實(shí)際應(yīng)用中采用標(biāo)準(zhǔn)較低,所以現(xiàn)有橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)普遍偏低,難以適應(yīng)目前運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的要求。第二,施工質(zhì)量
目前我國的橋梁建設(shè)仍舊保持著較快的發(fā)展速度,這也意味著橋梁檢測車在我國的應(yīng)用前景會(huì)更加廣闊,同時(shí)也將面臨更多問題。因此,我國應(yīng)在橋梁檢測車的研究和開發(fā)上加大力度,完善橋梁維修養(yǎng)護(hù)技術(shù),保證橋梁運(yùn)行的安全。 橋梁檢測的具體項(xiàng)目是依據(jù)交通部《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》及《公路橋梁定期檢查技術(shù)》(交通部公路所),對(duì)橋梁進(jìn)行外觀病害檢查打分。進(jìn)行靜載試驗(yàn)時(shí)橋面加載位置的劃線,一定要準(zhǔn)確無誤。 應(yīng)
淺談公路橋梁病害的起因、檢測與加固.pdf
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展,交通運(yùn)輸量的迅速增長,危橋總長逐漸增多。若將其拆除重建,不僅要耗費(fèi)大量資金,而且工期也較長;若有計(jì)劃、有步驟的對(duì)現(xiàn)有舊橋進(jìn)行加固改造,橋梁加固后,可以延長橋梁的使用壽命,用少量的資金投入,使橋梁能滿足交通量的需求,還可以緩和橋梁投資的集中性,為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。 發(fā)生重大病害和不能滿足運(yùn)輸要求的橋涵,應(yīng)對(duì)其設(shè)備徹底進(jìn)行整治加固、改善、更新,以恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限,并提高原有橋梁建筑物的荷載等級(jí)和通過能力。橋梁維修與加固的主要內(nèi)容在于:對(duì)服役橋上部構(gòu)件維修加固,對(duì)服役橋下部構(gòu)件維修加固,拓寬橋梁的行車道或人行道,升高橋梁上部構(gòu)造的高度,更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu),部分或全部更換橋梁損壞或破壞服役了的結(jié)構(gòu)物。橋梁的維修與加固工作,須充分利用原有部分,凡能加固的,則不宜改建,凡能部分改建的,則不應(yīng)全部改建。對(duì)服役橋進(jìn)行維修加固,常有如下步驟:檢查橋梁現(xiàn)狀和損壞情況;調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料和現(xiàn)有交通狀況;提出維修加固或改建方案,隨時(shí)進(jìn)行分析比較;確定方案并付諸實(shí)施,即進(jìn)行維修加固或改建施工。 一、橋梁維
為了了解橋梁的實(shí)際狀況,需要對(duì)其進(jìn)行檢查。這就必須配備必要的檢查人員,這些人員中的一部分,應(yīng)當(dāng)具有橋梁專業(yè)知識(shí)、有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),并對(duì)管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶(這就須要有精干的常規(guī)維修隊(duì)伍,而不是臨時(shí)拼湊的人員);也必須在橋梁上安設(shè)固定及活動(dòng)的檢查設(shè)備;檢查人員還應(yīng)當(dāng)攜帶必要的觀察儀表。公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范之第八節(jié)雖要求“對(duì)特大、大橋的上部構(gòu)造設(shè)置檢查通道、扶梯、吊桿等專供檢查養(yǎng)護(hù)用的設(shè)備,以保證工作人員的正常工作和安全”,“較高墩臺(tái)還應(yīng)設(shè)圍欄、扶梯等”,但其語焉不詳,全國各大大小小的設(shè)計(jì)院所做的絕大多數(shù)設(shè)計(jì)也沒有遵照執(zhí)行,設(shè)計(jì)審查常未征求管養(yǎng)人員的意見,對(duì)此也把關(guān)不嚴(yán),甚至設(shè)計(jì)人和某些專家根本沒有考慮今后檢查維修這個(gè)問題。對(duì)為數(shù)眾多的中、小橋的檢查設(shè)施的設(shè)計(jì),規(guī)范更是沒有規(guī)定、要求。從橋面下到墩臺(tái)帽沒有扶手、爬梯,墩臺(tái)面沒有立足之地,墩臺(tái)旁邊的沖刷坑無法探測。墩臺(tái)帽沒有下掛吊欄,支座根本無法檢查。梁跨腹下和外露側(cè)面沒有活動(dòng)的走行吊欄,對(duì)裂縫、裂紋無法靠近觀察(養(yǎng)護(hù)規(guī)范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細(xì)檢查其缺陷情況”便成了
橋梁,飛躍深谷,橫跨河流,是交通事業(yè)中重要的組成部分。隨著橋梁種類的不斷豐富、功能的不斷增多,橋梁的數(shù)量也在不停地上升中。然而,隨著使用條件的改變,部分橋梁由于無法滿足當(dāng)下的使用要求致使結(jié)構(gòu)損傷,長久持續(xù)下去便會(huì)產(chǎn)生破壞危及生命財(cái)產(chǎn)安全。因此,橋梁的病害防治及加固應(yīng)該得到足夠的重視。首先,上部結(jié)構(gòu)。對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)來說,最明顯、直觀的病害表現(xiàn),便是裂縫。裂縫的存在會(huì)降低混凝土結(jié)構(gòu)的整體性,同時(shí)降低對(duì)鋼筋的保護(hù)作用易引起鋼筋銹蝕。在橋梁結(jié)構(gòu)中,上部結(jié)構(gòu)中梁底是我們最容易看到裂縫的地方,之前的文章中已經(jīng)提到過相應(yīng)方法及材料的選擇,其中效果較好的便是預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固。預(yù)應(yīng)力碳纖維板是一種主動(dòng)的加固材料,由于預(yù)應(yīng)力的作用,能夠有效的改善梁體的受力
橋梁檢測與加固
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