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世界最高橋-滬蓉西四渡河特大橋
滬蓉西四渡河特大橋位于湖北省巴東縣野三關鎮四渡河，大橋全長1365米，也是世界最高橋（高度：５６０米）。湖北滬蓉西四渡河特大橋湖北滬蓉西四渡河特大橋
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高橋梁立柱的施工辦法的探討分析
1防治措施養護不及時，水分散失較多；養護時間短；立柱頂部鋼筋沒有用PVC管套緊，鋼筋銹蝕，雨天產生水銹流到立柱表面影響外觀。嚴格選用原材料，做好混凝土配合比設計在選料上，要選用級配良好的砂石料；注意控制好河砂與碎石的含泥量；選擇與水泥相容性良好的外加劑；在保證施工工藝的前提下，盡量選用較小的坍落度；適當增加細粉料用量，如摻加粉煤灰、磨細礦渣、硅灰等。混凝土配料、攪拌、運輸的規范操作要對拌合料的計
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世界最高橋-米約高架橋
圖片：大橋雄姿－－－怎一個美字了得
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世界上最高的橋梁在中國西南建成通車
世界上最高的橋梁在中國西南建成通車 據中國中央電視臺（CCTV）報道，中國世界上最高的橋梁現已通車。這座海拔565米的北盤江高架橋橫跨泥豬河峽谷，跨度為1,341米，連接著中國西南的云南省和貴州省。這座擁有4車道橋梁是云南和貴州周邊新高速公路網絡的一部分，基本上覆蓋了以前無法到達的山區地形。
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公路橋梁超高橋墩設計與施工
公路橋梁超高橋墩設計與施工
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關于橋梁荷載的一些問題
本人是做水利水電設計的，最近遇到一個河道生態整治項目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問題需要各位指導：1.按照日車輛通行標準，連接公路為四級公路（鄉道/村道）？荷載標準車道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標準和車輛荷載標準到底用哪個合適？（橋寬較小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據規范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復原河道斷面，橋做的較長，這種又長又窄的橋感覺很別扭，請問這種布置有沒有問題
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關于橋梁檢測的一些論文
以前做橋梁監測時候用到的一些論文，不知道有沒有和別人的重復，共有7篇，花錢下載的，希望對大家有用。
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關于橋梁大師的一些資料
關于橋梁大師的一些資料
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關于橋梁內力計算的結果
本人工科,非橋梁專業,因工作需要,勉力學習做下小農橋的結構計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內力，設計參數如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設計荷載：公路—Ⅱ級 無欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項系數取1.2，汽車荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項系數取1.4 采用書中P125式（2-6-1a），彎矩計算結果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結果為8Φ18（Φ18@130） 我的問題在于，這一結果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當加大？因為見過某些設計好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會小于20mm。 想知其然，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈！
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提高橋梁薄壁空心墩施工質量，只要幾招！你會了嗎
小編語本大橋案例全長40m×18跨，上部為預應力混凝土T粱，下部結構有16根薄壁空心墩，平均墩高超過30米，內部為單箱雙室，頂部和底部為變截面實心混凝土，中空位置截面尺寸為3.675m×2m，薄壁厚50cm。在通過混凝土強度、鋼筋加工焊接、垂直度、頂面高程、斷面尺寸、節段間錯臺等六個方面對薄壁空心墩質量進行檢查后，制定了四項提高薄壁空心墩施工質量的措施，一起來看看吧。 加強操作人
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提高橋梁基樁反射波低應變動測準確度的幾個途徑
提高橋梁基樁反射波低應變動測準確度的幾個途徑 劉云生 葉永城（廣東省公路管理局 廣州510075） （梅州市公路局 梅州514011） 本文源自1998 年 第2 期 廣 東 公 路 交 通〖GuangDong GongLu JiaoTong〗 總 第53 期 ［摘要］基樁反射波低應變動測是基樁完整性無損撿測的一種方法。該文分析影響橋梁基樁反射波低應變動測準確度的因素，并介紹相應提高準確度的措施。 關鍵詞：基樁 動測 準確度 1 引言 基樁反射波低應變動測是基樁完整性無損檢測的一種方法，在工程實踐中人們常簡稱之為“動測法”。和其他基樁無損檢測法一樣，“動測法”在樁身完整性評價準確性上也存在一定的局限性，不可能達到百分之百準確。這類方法所判定的樁身缺陷及其程度，最終都要通過開挖或鉆取樁身混凝土芯樣來核實。因此，提高基樁無損檢測方法的準確性，就可大大減少鉆取芯樣等有損檢測方法所帶來的很大的檢測費用。由于橋梁基樁基本上是鉆孔灌注樁，因此筆者在下面所提及的提高“動測法”準確度的途徑，主要是針對這類長大樁而言的。
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世界上最高的橋梁--法國米約高架橋
偶獲珍品不敢獨享，在這里獲益菲淺，特作貢獻，希望大家喜歡！如有雷同，或不符要求，敬請版主刪除，本人無怨言。謝謝！世界上最高的橋梁--法國米約高架橋
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那些值得借鑒的德國橋梁
一直以來，德國橋梁的建設理念與技術都引領世界潮流，德國的橋梁建設者以德意志民族的嚴謹與認真精神在世界橋梁建設史上留下了重要的篇章。因此德國很多橋梁是值得借鑒的。 1、 漢堡Kohlbrand 大橋
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關于橋梁支座選擇上的疑問
有一跨度13米空心板橋梁，公路二級，其支座形式應該可以采用矩形板式橡膠支座。但因經驗欠缺，尚有兩個疑問，望內行的朋友不吝賜教。在此致謝！并祝新年快樂！ 1、板式支座分為普通型與四氟型，請問能否只采用普通型？ 2、在支座尺寸選擇上，選用GJZ 200×200×35（或GJZ F4 200×200×37
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論橋梁裂縫的維修與防治
溫度變化所引起的裂縫,其主要原因就是混凝土所具有熱脹冷縮的性質。橋梁建筑的內外溫度發生顯著變化時,橋梁建筑內部就會因變形力和約束力相互作用而產生應力,當這個應力超出混凝土抗拉強度范圍時,就產生了溫度裂縫。在溫差變化較大的地方,溫度裂縫出現的范圍和頻率會相應的增大,這種裂縫具有一個顯著的特點就是會隨著溫度的變化而擴張或收縮。由收縮所引起的裂縫,這也是一類比較常見的裂縫。主要是塑性收縮、縮水收縮、自生收縮和碳化收縮。這類裂縫的原因主要是因為在施工時,混凝土的水灰比不合適,材料選擇和施工技術不夠嚴格。其他原因導致的裂縫,如基礎變形,基礎變形后出現的壓力超過建筑物的抗拉強度導致裂縫;施工材料不合格,施工時使用的材料、技術、工藝等不符合規格所引發的裂縫;凍脹使建筑內部的水凝結成冰,導致內部體積增大而出現的裂縫;鋼筋銹蝕混凝土承載力降低而出現的裂縫等。 橋梁裂縫比較常用的維修方法 隨著建筑技術和建筑材料的進步,橋梁建筑的裂縫修補方法也越來越多,最常用方法有表面處理法、灌漿