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橋梁加固的設計與施工措施
問題補充：1工程簡介某橋橋梁全長424m，上部為21孔20m簡支鋼筋混凝土T梁；下部橋墩為柱式墩、樁基礎，橋臺為重力臺、擴大基礎。經
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橋梁加固設計文件，拱橋的
橋梁加固設計文件，拱橋的
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橋梁加固設計與施工技術
橋梁加固設計與施工技術.part1
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公路橋梁加固設計規范宣貫培訓講座
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橋梁加固工程施工組織設計
橋梁加固工程施工組織設計
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橋梁加固設計與施工技術下載
橋梁加固設計與施工技術，共6.26M，有需要抓緊時間的下哦！！！支持的頂一下
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關于混凝土加固設計規范的疑問
朋友們，我想問一下混凝土結構設計規范中關于增大截面法的計算，規范中只是說了“當被加固構件界面處理及其粘結質量符合本規范規定時，可按整體截面計算”，但是在他給出的增大截面法的承載力公式中它是直接把新老混凝土的協同工作考慮為整澆了嗎，就直接考慮為能很好地協同工作，然后來計算增大截面法的承載力嗎？著急.........
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混凝土結構加固設計規范
我這里有《混凝土結構加固設計規范》與大家共同分享！
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結構檢測與加固設計規范
希望對大家有用
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橋梁加固設計，當考慮結構受力特點
一、加深對橋梁加固分階段受力特點的認識是樹立正確設計思想的前提 橋梁加固設計是比新建橋梁設計更為復雜的系統工程，應充分考慮在役橋梁結構的實際情況和加固受力特點。橋梁結構自重和恒載大，一般均采用帶載加固，即在不卸除結構自重和恒載的情況下對結構進行加固補強，待后加補強材料與原結構粘結為整體后，開放交通允許車輛通行。<
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橋梁加固設計時如何判斷病害成因？
我國有公路橋梁63萬座左右，而存在各種病害、承載能力不適應運營荷載要求的橋梁比例高達15%左右。橋梁的病害大致可分為承載能力不足、使用性能較差、耐久性能不足三類。設計師如何快速正確判斷病害原因？本篇文章可以幫到你……
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橋梁設計規范學習與應用講評
為配合新橋梁設計規范的實施，作者從應用角度出發，編寫了這本《橋梁設計規范學習與應用講評》。書中結合新規范特點，對鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁結構設計的基本原理作了簡要的介紹，對新規范的主要條款(尤其是修改條款)作了解釋性闡述，重點講述基本概念和實用設計計算方法，對使用中應注意的問題作了有針對性的論述和探討，以使讀者能夠準確理解規范的原意、正確運用新規范進行橋梁工程設計。本書可作為從事公路及城市橋梁設計、科研、施工、監理及管理人員學習和應用新規范的輔導材料，亦可作為交通土建、道路工程和橋梁工程等專業《結構設計原理》課的參考資料。
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加固設計規范M0k的取值問題
各位大神請教個問題哈：混凝土加固設計規范中在增大截面法、粘貼纖維復合材法以及粘貼鋼板法中都有提到M0k，即加固前受彎構件驗算截面上原作用的彎矩標準值；這個彎矩標準值是怎么去取值的啊？是用什么工況下的荷載計算出來的嗎？求教各位大神指教！！謝謝
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公路鋼結構橋梁設計規范
公路鋼結構橋梁設計規范
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關于橋梁加固技術的分析
隨著我國公路交通事業的快速發展,各級公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車輛對公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國的危橋數量呈快速增長趨勢。橋梁加固是隨著日益增長的交通運輸業而產生并隨其發展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實現可持續發展的物質保障。因此,橋梁加固技術的發展意義相當重大。同時,各種新型材料以及粘結劑的發展,新方法的運用,使得橋梁加固的對象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動著橋梁加固技術的不斷成熟和完善。 1 現階段橋梁主要技術缺陷 1.1 橋梁的使用年限長,接近其使用壽命。我國在20世紀60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設計齡期為50年,隨著時間的推移,已建橋梁會不斷損壞和老化,其承載力、剛度、延
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淺談我國橋梁加固的現狀
本帖最后由 喵爺 于 2015-8-7 10:54 編輯 淺談我國橋梁加固的現狀 目前我國的交通事業建設正如火如荼，總的情況看從我國東部、中部到西部地區，在未來10～20年內，新建工程逐漸減少，橋梁的養護、維修、加固及改造工程將逐漸成為主流。從我國的實際建設及運營情況看，那時
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關于橋梁加固措施的探討分析
舊橋加固技術是一門新的課題。目前，我國公路、鐵路交通事業蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入運營中，還有不少正在建設的高速公路和其它等級的公路也即將建成投入運營。但是，由于施工質量和橋梁設計等方面的原因，使得橋梁的檢測和加固成為必要，更因為新中國成立以來所修建的不少舊橋，由于受到當時的設計、材料、施工等方面的影響和局限，先天不足，加上不能適應目前交通量的迅猛增長，使得舊橋的檢測和加固技術顯得非常迫切。近年來，舊橋加固工程越來越多。據不完全統計，我國的公路危橋約有4000余座，但至今未看到專門的橋梁加固規范。 一、橋梁加固的任務和形勢