看到有朋友在網(wǎng)上發(fā)帖需要預(yù)制場、架梁施工方面的圖片在網(wǎng)上很難找!所以將自己的一些珍藏圖片發(fā)出來分享!希望能夠 拋磚引玉 ,讓大家在這里積極發(fā)表施工圖片。
本人工科,非橋梁專業(yè),因工作需要,勉力學(xué)習(xí)做下小農(nóng)橋的結(jié)構(gòu)計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內(nèi)力,設(shè)計參數(shù)如下: 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長度:0.33m 板端留縫:2cm 計算跨度:4.63m 凈跨度:4.3m 設(shè)計荷載:公路—Ⅱ級 無欄桿,恒載考慮板自重,安全帶重,分項系數(shù)取1.2,汽車荷載均布值為7.875kN/m,集中值為135kN,分項系數(shù)取1.4 采用書中P125式(2-6-1a),彎矩計算結(jié)果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2,選筋結(jié)果為8Φ18(Φ18@130) 我的問題在于,這一結(jié)果是否可靠?鋼筋直徑是否需要適當(dāng)加大?因為見過某些設(shè)計好的圖紙,同樣跨度的鋼筋直徑都不會小于20mm。 想知其然,知其所以然,請各位高人不吝賜教哈!
本人是做水利水電設(shè)計的,最近遇到一個河道生態(tài)整治項目,需要拆除重建五座小型橋梁,跨度60-100m。有以下問題需要各位指導(dǎo):1.按照日車輛通行標(biāo)準(zhǔn),連接公路為四級公路(鄉(xiāng)道/村道)?荷載標(biāo)準(zhǔn)車道標(biāo)準(zhǔn)按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標(biāo)準(zhǔn)和車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)到底用哪個合適?(橋?qū)捿^小為單行,寬度小于7m)3.橋原寬不大,受連接道路限制,根據(jù)規(guī)范,橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m,為了不影響河道行洪,減小橋梁壅水高度,本次拆除重建將恢復(fù)原河道斷面,橋做的較長,這種又長又窄的橋感覺很別扭,請問這種布置有沒有問題
以前做橋梁監(jiān)測時候用到的一些論文,不知道有沒有和別人的重復(fù),共有7篇,花錢下載的,希望對大家有用。
關(guān)于橋梁大師的一些資料
拿著畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書,不知道從何下手啊!!橋梁上構(gòu)為:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先簡支后連續(xù)后張法預(yù)應(yīng)力砼T型梁。(左幅起訖樁號為K74+132.29~K74+407.47,橋長275.18m,橋面設(shè)計標(biāo)高為437.943m~428.348m,右幅起訖樁號為K74+141.58~K74+388.44,橋長246.86m,橋面設(shè)計標(biāo)高為437.661m~429.094m。左幅與右幅?難道相當(dāng)于設(shè)計兩座橋?先簡支后連續(xù)后張法預(yù)應(yīng)力砼T形梁?我該從哪里下手啊??各位前輩救急!!!!!
大家橋梁規(guī)范都買了嗎,我只買了通用規(guī)范和公路橋梁設(shè)計規(guī)范,不知道其他的會考幾題,大家都買了幾本?全買有10本啊,太多了!
《通用規(guī)范》4.3.1-4中,要求計算剪力時集中荷載Pk需要乘以1.2,那么如果求支座處對墩的壓力呢,也需要乘1.2嗎?在蘭定筠的書中好像乘了,但是規(guī)范中又沒有明確說要乘,比較糾結(jié)……
一直以來,德國橋梁的建設(shè)理念與技術(shù)都引領(lǐng)世界潮流,德國的橋梁建設(shè)者以德意志民族的嚴(yán)謹(jǐn)與認(rèn)真精神在世界橋梁建設(shè)史上留下了重要的篇章。因此德國很多橋梁是值得借鑒的。 1、 漢堡Kohlbrand 大橋
有一跨度13米空心板橋梁,公路二級,其支座形式應(yīng)該可以采用矩形板式橡膠支座。但因經(jīng)驗欠缺,尚有兩個疑問,望內(nèi)行的朋友不吝賜教。在此致謝!并祝新年快樂! 1、板式支座分為普通型與四氟型,請問能否只采用普通型? 2、在支座尺寸選擇上,選用GJZ 200×200×35(或GJZ F4 200×200×37
橋梁檢測就是根據(jù)實際情況對橋梁進行評估,因此,橋梁檢測前要全面了解待檢測橋梁的各方面情況,從既有的現(xiàn)狀與特性著手,對要檢測橋梁的實體有一個總體把握,并且明確后面工作的方向。根據(jù)檢測工作要求安排計劃、準(zhǔn)備各類檢測盒試驗器具。 橋梁檢測的另外一個重要的內(nèi)容就是資料收集,不僅包括設(shè)計資料,還包括施工資料以及有關(guān)的橋梁養(yǎng)護、橋梁維修、橋梁加固資料。資料收集設(shè)計的細(xì)節(jié)很多。如設(shè)計資料里面有計算書、設(shè)計圖紙、修改圖紙以及地質(zhì)資料等等:施工資料里面包括各個階段的竣工圖紙、竣工說明書、材料檢測資料包括歷史上通過的車型、載重、交通量狀況、維修的資料等等,還有一些與之有關(guān)的自然環(huán)境或者自然災(zāi)害(如洪水、地震、凍土、泥石流等等)的資料
溫度變化所引起的裂縫,其主要原因就是混凝土所具有熱脹冷縮的性質(zhì)。橋梁建筑的內(nèi)外溫度發(fā)生顯著變化時,橋梁建筑內(nèi)部就會因變形力和約束力相互作用而產(chǎn)生應(yīng)力,當(dāng)這個應(yīng)力超出混凝土抗拉強度范圍時,就產(chǎn)生了溫度裂縫。在溫差變化較大的地方,溫度裂縫出現(xiàn)的范圍和頻率會相應(yīng)的增大,這種裂縫具有一個顯著的特點就是會隨著溫度的變化而擴張或收縮。由收縮所引起的裂縫,這也是一類比較常見的裂縫。主要是塑性收縮、縮水收縮、自生收縮和碳化收縮。這類裂縫的原因主要是因為在施工時,混凝土的水灰比不合適,材料選擇和施工技術(shù)不夠嚴(yán)格。其他原因?qū)е碌牧芽p,如基礎(chǔ)變形,基礎(chǔ)變形后出現(xiàn)的壓力超過建筑物的抗拉強度導(dǎo)致裂縫;施工材料不合格,施工時使用的材料、技術(shù)、工藝等不符合規(guī)格所引發(fā)的裂縫;凍脹使建筑內(nèi)部的水凝結(jié)成冰,導(dǎo)致內(nèi)部體積增大而出現(xiàn)的裂縫;鋼筋銹蝕混凝土承載力降低而出現(xiàn)的裂縫等。 橋梁裂縫比較常用的維修方法 隨著建筑技術(shù)和建筑材料的進步,橋梁建筑的裂縫修補方法也越來越多,最常用方法有表面處理法、灌漿
橋梁博士結(jié)果輸出,為什么有的單元號的負(fù)彎矩抗力會是0?相鄰兩個單元會有這么大的差距?如圖所示
早上先做砌體,看到題目覺得挺簡單,趕緊找張慶芬的歷年真題后面的計算手冊查受力,沒找到,心一下不淡定, 連跳3題。下午拿到題,就先做了橋梁,一下子就心又慌了,題目又長,又陌生,只挑了一題確定抗震的做了一下,其他的沒法入手。今年要倒在橋梁和2道煙囪上了。那么多規(guī)范,煙囪那么厚,怎么復(fù)習(xí)啊。還有高鋼規(guī),還有4本橋規(guī)范,哪有辦法復(fù)習(xí)的那么通透啊。又要復(fù)習(xí)的全面,又要速度快,又要保證準(zhǔn)確率,注定是為了5%以內(nèi)的牛人設(shè)定的。天資一般般的付出再多的努力真沒太大機會。必須要改革啊,做民建的一輩子都不會有機會搞路橋。同樣路橋的也沒可能搞高層。復(fù)習(xí)范圍那么廣,復(fù)習(xí)內(nèi)容那么多,到了考注冊的年紀(jì)那個不是有小孩工作又忙的,真心不知道如何再堅持下去了!
新建道路在農(nóng)田區(qū)域,道路總寬26米,車行道15米,城市道路,道路線性內(nèi)要挖一個規(guī)劃河道,河道上要建設(shè)橋梁,3X13的簡支梁橋,因為河道是挖出來的,現(xiàn)在同事說橋頭臺后不需要特殊處理,只需要按照正常路段換填30cm石灰土就行,我的意見是搭板范圍超挖2m,再用石灰土或者級配碎石回填,壓實度要求提高到96%。請各位指教,旭日大神能來就更好了!
一些橋梁的資料,需者自提
橋梁轉(zhuǎn)體施工-張聯(lián)燕等
我是學(xué)生,剛接觸橋博。我在做一個簡支變連續(xù)T梁時,橋博里張拉了預(yù)應(yīng)力束之后,承載能力極限就會出現(xiàn)這樣不對稱的情況,而正常使用極限就不會,請問這是怎么回事呢?是我的設(shè)置出現(xiàn)了問題,還是軟件上出現(xiàn)問題了呢(破解的)