橋梁的伸縮縫為什么要乘以0.5 ？

1. 計算橋梁全長時，為什么伸縮縫要取一半呢？ 比如2009年真題下午的第37題。2. 橋梁的最小制動力165kN明明是單車道的值，為什么在多車道的時候沒有乘以車道數并進行折減呢？比如2010真題下午的第36道題。[/size=4]

橋梁伸縮縫病害及防治措施

橋梁可伸縮縫長期在車輛荷載的作用下及各種因素的影響下，很容易受到破壞，如錨固混凝土的開裂、破損，伸縮縫的卡死，材料老化，錨固件損壞及橡膠條破損，那么就需要我們不斷分析病害的原因，找到對應的解決之道。病害原因1、設計不當，設計量不足、選型不當及兩側的后澆砼及鋪裝層材料等填充物未做出明確規定。2、伸縮縫裝置本身剛度不夠，錨固件強度不足，在荷載反復作用下，產生不同程度破壞。3、施工方式不當，材料選擇不當，間距沒有按設計要求設置，定位角鋼位置不正確，錨固鋼筋焊接不牢固。或預埋鋼筋的位置不準確，填充砼強度，養護時間，粘結性和平整度等未能達到設計標準，梁板的預制與安裝不符合設計要求。4、交通流量大、車速快、載重車輛多、車輪的沖擊力使伸縮裝置構件破損、脫落、松動、甚至引起破壞，嚴重影響行車安全。

橋梁伸縮縫設計考慮因素

伸縮縫的設計 原則上，任何橋梁型式都能使用各種伸縮縫。但要選擇最恰當的伸縮縫就必須根據橋梁類型、需要伸縮量，并綜合考慮耐久性、平整性、排水性、防水性及施工和維修等因素。 應考慮伸縮量的使用范圍。首先是伸縮縫應能在順橋向和橫橋向均有能保證自由伸縮的伸縮量，用于斜橋、彎橋和坡橋的伸縮縫還應特別考慮其對伸縮范圍的特殊要求。其次選擇伸縮縫時應注意其伸縮量的使用范圍，大伸縮量的伸縮縫用于小變形的橋梁上是不經濟的。 應考慮伸縮縫的耐久性。伸縮縫的耐久性與所在道路的等級和施工質量有關。高等級公路橋梁，當要求伸縮量較大時，應選擇耐久性好的；而對于低等級公路橋梁，其伸縮縫則可簡易些。 應考慮減少伸縮縫的設置數量。橋面上的伸縮縫在使用中容易損壞，為提高行車的舒適性，減少橋梁的養護工作和提高橋梁的使用壽命，應減少橋梁伸縮縫。 應考慮對伸縮裝置兩側的后澆混凝土和鋪裝層材料選擇、配合比、密實度和強度提出嚴格要求。 應考慮橋梁伸縮縫耐沖擊性能，當車輛駛過伸縮縫時應平順，無突跳和噪聲。 <

橋梁伸縮縫的工作原理與病害

如何確定在用橋梁伸縮縫的長度

就橋梁而言，橋梁伸縮縫非常重要。但是安裝的時候要注意一點就是橋梁伸縮縫的長度。因為安裝伸縮裝置的作用是保證上部結構在溫度變化、混凝土收縮徐變、荷載作用下能夠實現位移，而不產生附加內力，保證行車平穩。 通常，國內橋梁伸縮縫設置在上部結構的活動端和橋臺，以及上部結構的連接處(孔洞)。公路橋梁一般沿橋梁的橫向設置在車行道和人行道上，必須在接縫處中斷欄桿，以保證結構的自由位移，避免開裂；接縫處的橋面防水層仍應適當鋪設，防止雨水侵蝕承重結構。 若采用敞開式橋梁伸縮縫，還應考慮便于清除污物，并在縫下設置截水導流裝置，將積水排出橋外。我國中大型鐵路橋梁也需要伸縮縫。在有碴橋面中，應考慮防止道碴掉入接縫的措施。

橋梁伸縮縫的施工原理及工藝

伸縮縫的特點是:伸縮自如，伸縮性能優良。良好的耐磨性、耐腐蝕性、耐滑動性、耐水性和耐老化性。振動小，無噪音。使用壽命長，維護方便。易于安裝和維護。施工原理:橋梁伸縮縫裝置由兩根側梁和嵌在側梁鴨嘴內的帶狀橡膠密封條組成。這種結構可以通過剛性連接傳遞荷載，傳力可靠。良好的機械、防塵、防水性能；其彈性支撐可降低噪音和振動；兩根鋼梁之間采用鳥形橡膠條，實現自由伸縮的功能。從而使車輛通過路橋結合部時的沖擊載荷降到最低，既保證了道路的正常運行，延長了使用壽命，又使駕乘者感到平穩舒適。 橋梁伸縮縫施工流程: 1.剪縫。橋面瀝青混凝土鋪裝完成并養護后，要求切縫。割縫前，要求檢測瀝青路面的平整度。當檢測結果符合要求時，就要確定槽寬，并按施工圖紙要求準確測量放線。一般可以用兩根

橋梁伸縮縫裝置的施工步驟

橋梁伸縮縫裝置的施工步驟安裝公路橋梁伸縮縫時，施工單位應根據工程設計單位的圖紙寬度進行放樣和裁縫，并用混凝土切割機進行裁縫。切縫時應注意保持路面切口垂直、整齊、光滑，無啃邊現象。用風鎬將兩缺口間的材料鑿開，將槽口表面的混凝土鑿開，并及時將槽口內原有的伸縮縫填料清理干凈并沖洗干凈。注意槽口外的混凝土。用高壓泵沖洗槽口和構造裂縫中殘留的雜物。 施工單位應校正鋼筋，并仔細檢查預埋鋼筋。鋪裝路面時由于過往車輛和施工機械、車輛的碾壓，會造成預埋鋼筋開裂、斷裂、缺失。根據焊接要求，及時焊接或加固開裂和斷裂的鋼筋，并將扭曲的預埋鋼筋調直，以滿足預埋鋼筋尺寸要求和安裝Maurer裝置的焊接要求。在實際安裝中，為保證安裝質量，所有錨環均與預埋鋼筋焊接在一起。焊接前，鋼筋表面應除銹。 伸縮縫應用相應

橋梁伸縮縫損壞原因分析

1、過渡段的混凝土破壞 過渡段混凝土的主要荷載為車輛輪壓產生的動載，當車輪壓在伸縮縫上時，其荷載通過錨固系統傳遞到過渡段混凝土，再傳遞到梁板上，并產生一定的壓縮變形。當車輪行駛過后，有一個應力釋放的過程，會產生一定的拉應力，輪壓越大，拉應力也越大，而過渡段混凝土與路面之間剛柔相接又很難鋪平，易產生臺階，同時過渡段與仲縮縫之問也存在不平整的

關于橋梁伸縮縫的一些小知識

一、公路橋梁伸縮縫的分類及產品性能GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型屬于普通公路橋梁伸縮縫產品、其中GQF-MZL型數模式橋梁伸縮裝置,是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置，其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫, GQF-MZL型伸縮裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮裝置組成,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁. 在伸縮縫在運輸、存放與安裝中注意的事項，一定要注意。 公路橋梁伸縮縫是一種設置于橋梁上部結構活動端、橋面斷縫處的伸縮裝置。安裝伸縮裝置的作用是用以保證上部結構在溫度變化、混凝土收縮和徐變，以及荷載作用下，在該處的變位能夠實現，而不產

橋梁伸縮縫安裝方法大全

一，產品種類 有橋梁伸縮裝置用異型鋼材系列： C 型鋼、

橋頭及橋梁伸縮縫處的跳車

橋梁伸縮縫施工與病害防治

橋梁設計試論橋梁伸縮縫問題

1 影響伸縮量的基本因素 1.1 溫度變化 溫度變化是影響伸縮量的主要因素。由于我國幅員廣大，溫差懸殊、變差幅度各地不一，茲推薦下列數據供設計參考使用。由于溫度使橋梁內部溫度分布不均勻會引起大跨徑橋梁端部產生角變位，一般跨徑比值較小，可不予考慮；大跨徑橋梁，設計時應予考慮 1.2 混凝土的徐變和收縮 鋼筋混凝土橋及預應力混凝土橋需考慮其徐變及收縮。徐變量按梁在預應力作用下的彈性變形乘以徐變系數￠＝2求得。收縮量以溫度下降20℃來換算。應當考慮安裝時混凝土的徐變和收縮已完成的部分，為此應將全部徐變和收縮量乘以折減系數?。下列?值供設計時參考。

橋梁伸縮縫是什么時候可以進行安裝的？

橋梁伸縮縫是什么時候可以進行安裝的？衡水地風總結經驗 橋梁伸縮縫在瀝青橋面鋪裝完成后，采用“反開槽”的做法施工，為了保證伸縮縫安裝成功，道路能夠正常行駛，應該注意一下幾個方面： 1、伸縮縫本身的質量，伸縮縫的采購要嚴格執行材料審批制度，伸縮縫要從正規廠家進行采購，確保伸縮縫質量有保證，合格產品， 2、伸縮縫購買時配有檢測報告合格證，伸縮縫裁成合適的長度，伸縮縫運輸過程中應當注意成品的保護，伸縮縫不宜在露天場合存放過久，伸縮縫不宜在運輸中花費過多時間， 3、伸縮縫到達施工場地后不能立刻安裝時，需要將其離地30公分存放，并將其鋪蓋合適，盡量減少風吹日曬帶來的影響

橋梁伸縮縫修復施工詳細程序

修理伸縮接頭 橋梁伸縮縫的作用是調節因車輛荷載環境的特點和橋梁建筑材料的物理性能而引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的連接。橋梁伸縮縫裝置是橋梁結構的一部分。如果設計不當，安裝質量差，缺乏科學及時的養護，就會造成橋梁伸縮縫處跳車。伸縮縫處的跳車是目前我國常見的道路病害。隨著中國公路的發展，這一問題越來越突出。橋梁伸縮縫損壞，接縫下沉，路面破損，出現不同程度的錯臺(臺階)。這些臺階輕則使車輛在通過時發生跳躍和沖擊，從而對橋梁和路面造成額外的沖擊荷載，給駕乘人員造成不適，甚至引發交通事故，從而影響高速公路的正常運行。橋梁伸縮縫處的跳車現象不僅存在于我國的高速公路上，在國外也是一個尚未解決的問題。為了消除臺階，防止跳車，保持良