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隧道施工關(guān)鍵技術(shù)及管理
1．隧道施工關(guān)鍵技術(shù)及管理1.1 盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)噴射混凝土施工技術(shù) 這種技術(shù)主要在沿海地帶港灣下的淺水區(qū)使用，其開挖工作可以在大氣中完成，具有施工工藝簡(jiǎn)單、混凝土強(qiáng)度低、回彈量大的特點(diǎn)，目前我國(guó)在新奧法施工的初期一般都會(huì)采用干式噴射混凝土施工工藝，由于其具有污染嚴(yán)重的缺點(diǎn)，發(fā)達(dá)國(guó)家較多采用噴混凝土作為隧道初期支護(hù)。實(shí)踐表明，使用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)噴射混凝土施工技術(shù)可以達(dá)到高效、優(yōu)質(zhì)和維持良好隧道環(huán)境的效果。1.2 新奧法 新奧法是一種應(yīng)用巖體力學(xué)理論的施工方法，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，控制圍巖的松弛和變形，通過對(duì)圍巖和支護(hù)的測(cè)量和監(jiān)控來(lái)指導(dǎo)隧道施工的施工技術(shù)，目前的方法在許多國(guó)家隧道施工中廣泛
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疊交隧道盾構(gòu)相向推進(jìn)施工中的關(guān)鍵技術(shù)
1工程背景上海市軌道交通L10從空港一路站至上海動(dòng)物園站上行線長(zhǎng)1861.456m（1552環(huán)），下行線長(zhǎng)1856.871m（1548環(huán)），區(qū)間隧道由2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先后由上海動(dòng)物園站西端頭井及空港一路站東端頭井出洞，相向掘進(jìn)。工程總體籌劃圖見圖1。下行線隧道在1191～1272環(huán)處上穿上行線隧道，疊交區(qū)域上行線相應(yīng)環(huán)號(hào)為276～359環(huán)。隧道疊交施工時(shí)，上行線（即下部隧道）已經(jīng)施工完成，整個(gè)穿越過程為下行線隧道（即上部隧道）穿越上行線隧道，隧道邊線間距為5.2～3.5m。下行線隧道斷面地層為④灰色淤泥質(zhì)黏土層，上部局部涉及③灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層。上行線隧道斷面上部地層為⑤1－1灰色黏土層，下部地層為⑤2灰色粉砂夾黏性土。上行線穿越該區(qū)域中心覆土埋深約為20m，下行線穿越該區(qū)域中心覆土埋深約為13m。
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長(zhǎng)大深埋隧道開挖施工控制關(guān)鍵技術(shù)
某雙線隧道最大埋深為556.71m，長(zhǎng)度5125 m。圍巖類別為以III、Ⅳ級(jí)圍巖為主，巖性主要是硬脆性的砂巖、石英砂巖，局部軟弱圍巖段為Ⅴ級(jí)圍巖，巖性為砂及卵礫石，黏土和粉質(zhì)黏土、半膠結(jié)礫巖，下伏中生界砂巖、頁(yè)巖、泥巖。此外隧道還經(jīng)過一粘土、泥夾石斷裂帶。 1、深埋隧道開挖施工 （1）軟弱圍巖段施工。隧道Ⅴ級(jí)軟弱圍巖段采用三臺(tái)階七步開挖法，施工工序見圖1。具體施工方法為： ①上部弧形導(dǎo)坑開挖。在拱部超前支護(hù)后進(jìn)行，環(huán)向開挖上部弧形導(dǎo)坑，預(yù)留核心土，核心土長(zhǎng)度宜為3～5m，寬度宜為隧道開挖寬度的1/3～1/2。開挖循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)根據(jù)初期
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膜結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)施工的關(guān)鍵技術(shù)！
膜結(jié)構(gòu)的拼裝與吊裝對(duì)于膜結(jié)構(gòu), 可根據(jù)構(gòu)件的長(zhǎng)度、重量選用合適的車輛運(yùn)輸。注意在車輛上的支點(diǎn)要合理, 捆扎要牢固, 保證在運(yùn)輸過程中膜構(gòu)件不產(chǎn)生變形, 不損傷涂層。 膜結(jié)構(gòu)運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)后, 施工安裝順序一般為: 分段拼裝y吊裝y安裝其它構(gòu)件y拆臨時(shí)支撐膜塔架。對(duì)于一些大型的膜桁架, 吊裝時(shí)可利用幾臺(tái)汽車式吊車, 分別在場(chǎng)內(nèi)、外把主桁架及主預(yù)應(yīng)力索吊到作業(yè)面上, 有支承段的放在砼柱旁, 并在業(yè)面上設(shè)置若干個(gè)支座。然后根據(jù)廠內(nèi)預(yù)拼裝情況進(jìn)行焊接, 焊縫質(zhì)量經(jīng)檢驗(yàn)合格后涂油漆, 再進(jìn)行吊裝; 斜柱拼裝后, 用臨時(shí)備用索固定安裝斜拉桁架索, 通過頂升斜柱來(lái)拉緊斜拉索, 并在索上安裝可調(diào)法藍(lán)來(lái)調(diào)節(jié)斜拉索的松緊。由于膜結(jié)構(gòu)安裝誤差的大小直接影響到結(jié)構(gòu)內(nèi)的預(yù)應(yīng)力分布, 嚴(yán)重者甚至還影響結(jié)構(gòu)的安全性, 所以在安裝支承膜結(jié)構(gòu)前, 應(yīng)按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求對(duì)膜結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的頂面標(biāo)高、軸線尺寸做嚴(yán)格的復(fù)測(cè), 并作復(fù)測(cè)紀(jì)錄。 膜結(jié)構(gòu)的拼裝與吊裝對(duì)于膜結(jié)構(gòu), 可根據(jù)構(gòu)件的長(zhǎng)度、重量選用合適的車輛運(yùn)輸。注意在車輛上的支點(diǎn)要合理, 捆扎要牢固, 保證在運(yùn)輸過程中膜構(gòu)件不產(chǎn)生變形, 不損傷涂層。 <
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堤壩及其施工關(guān)鍵技術(shù)研究與實(shí)踐.
堤壩及其施工關(guān)鍵技術(shù)研究與實(shí)踐.part1
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矮塔斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)
矮塔斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)
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錢江隧道超大直徑盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)及挑戰(zhàn)
1 工程概況 錢江隧道，是錢江通道及接線工程的關(guān)鍵控制性工程，南連杭州蕭山、北接嘉興海寧的特大越江公路隧道。隧道截彎取直，向北延伸與滬杭高速公路連接，向南延伸與杭甬高速相溝通，建成后將改變從蕭山至錢江以北需往西從杭州繞行的現(xiàn)狀，是項(xiàng)目沿線蕭山、紹興部分地區(qū)與嘉興、上海及江蘇東南部地區(qū)溝通的最便捷通道，上海與蕭山間的距離也將縮短70km。錢江通道及接線工程因北岸臨近觀潮勝地——鹽官鎮(zhèn)，為了保護(hù)錢江涌潮的自然奇觀，本項(xiàng)目經(jīng)反復(fù)論證最終決定采用錢江隧道過江方案。該隧道可以稱為上海長(zhǎng)江隧道的姐妹隧道，同樣采用外徑15.43m的盾構(gòu)法技術(shù)施工，雙管六車道，為世界最大直徑的盾構(gòu)法隧道之一。隧道設(shè)計(jì)速度80km/h，隧道全長(zhǎng)4450m，其中江中盾構(gòu)段長(zhǎng)達(dá)3200m，僅次于慶春路隧道（長(zhǎng)5352m），其中江中盾構(gòu)段長(zhǎng)達(dá)3200m，隧道估算總投資36億元，建設(shè)工期預(yù)計(jì)4年。 錢江隧道位于軟土地區(qū)，江中最大埋深約38m，隧
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揚(yáng)州瘦西湖盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)與實(shí)測(cè)分析
1工程概況揚(yáng)州瘦西湖隧道工程全長(zhǎng)5352.55m，其中主線隧道全長(zhǎng)約3.6km，盾構(gòu)段全長(zhǎng)1275m，單管雙層設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速為60km，采用1臺(tái)φ14.93m的泥水盾構(gòu)掘進(jìn)施工（圖1）。 圖1 瘦西湖隧道工程位置示意盾構(gòu)穿越全斷面膨脹性老黏土地層，該地層標(biāo)貫值達(dá)29～35擊，含水率僅為
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分岔式隧道設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究-報(bào)告簡(jiǎn)本.rar
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超高層施工關(guān)鍵技術(shù)研究
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大跨度橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)有哪些？
當(dāng)前我國(guó)大跨度橋梁施工中，其施工特點(diǎn)為施工項(xiàng)目工程繁雜，需要施工的范圍較廣，在進(jìn)行實(shí)際的施工中需要保
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堤壩及其施工關(guān)鍵技術(shù)研究與實(shí)踐.pdf
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懸索橋施工監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)
懸索橋施工監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)小編提醒：該文件為pdf直接上傳，可以在論壇直接打開，需要下載的話，右擊目標(biāo)另存為即可:handshake
隧道施工關(guān)鍵技術(shù)
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