東峪溝2#隧道施工組織設(shè)計

重慶XX隧道施工組織設(shè)計

重慶XX隧道施工組織設(shè)計

隧道機電安裝施工組織設(shè)計

隧道機電安裝項目施工組織設(shè)計，包含隧道通風(fēng)、消防、監(jiān)控、電氣照明等

隧道施工組織設(shè)計目錄分享

目錄1、概況 11.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 11.3工程概況 11.3.1工程規(guī)模 11.3.2地理條件 11.3.2.1氣象情況 11.3.2.2水文地質(zhì) 11.3.2.3地形地貌 11.3.2.4地質(zhì)構(gòu)造及巖性 21.3.2.5地震烈度 21.3.2.6地材供應(yīng)條件 21.4主要工程數(shù)量 22、總體施工組織布置及規(guī)劃 3 2.1施工組織機構(gòu)設(shè)置 32.2施工總體計劃安排 3 2.3施工準(zhǔn)備 4 2.4臨時工程 42.4．1.施工便道 4 2.4.2施工用水及用電 4 2.4.3.施工通訊 42.4.4.臨時房屋及辦公用房 4 2.4.5醫(yī)療站 52.5運輸條件 53、施工方案、方法及工藝 53.1 隧道洞口及明洞施工 53.2 洞身開挖和支護 63．2.1施工方案 73.2.1.1全斷面施工 73.2.1.2臺階法施工

鐵路特長隧道施工組織設(shè)計

渝懷鐵路第二長隧道武隆隧道施組內(nèi)容簡介：（一）概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi)，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長396m橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m，向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo)，在出口正洞左側(cè)設(shè) 2415m平導(dǎo)一處。（二）本隧道特點1、隧道長、工期緊，通風(fēng)、運輸困難；2、地質(zhì)復(fù)雜，進口段為古滑坡體，隧道穿越涌水、巖爆、高地溫、瓦斯等不良地質(zhì)地段；3、橫洞口無場地，出口正洞與平導(dǎo)兩洞口相距185m，洞口場地布置困難；4、洞口段均下穿公路。進、出口位于居民區(qū)，施工干擾大。

隧道施工組織設(shè)計機械準(zhǔn)備表

機械設(shè)備表 設(shè)備名稱 規(guī)格、功率及容量 單位 最低數(shù)量要求推土機 額定功率≥220千瓦 臺 3挖掘機 ≥1.0m3 臺 10裝載機 額定荷載≥5T 臺 20振動壓路機 ≥18T 臺 10平地機 臺 4混凝土攪拌站 套 3混凝土運輸車 ≥8m3 臺 12整體式隧道襯砌臺車 套 1隧道通風(fēng)機 臺 4工地試驗室設(shè)備 滿足工地需要發(fā)電設(shè)備 大于100KW 臺 10灑水車 臺 4裝卸汽車 ≥20T 臺 50瀝青砼拌和樓 ≥240T/h 套 1穩(wěn)定土拌和設(shè)備 ≥500T/h(帶電子秤自動計量) 套 4穩(wěn)定土攤鋪機 攤鋪寬度≥8m,液壓自動調(diào)節(jié) 臺 4瀝青砼攤鋪機 攤鋪寬度≥8m 臺 3膠輪壓路機 ≥26T 臺 6雙鋼輪壓路機 ≥15T 臺 6自卸汽車 8t 2

海子山隧道施工組織設(shè)計（中）

2.4臨時工程2.4．1.施工便道 隧道施工便道根據(jù)現(xiàn)場實際情況設(shè)置。2.4.2施工用水及用電 工程區(qū)緊鄰雅礱江及其支流河谷，地表水體豐富。區(qū)內(nèi)地表水對混凝土具微腐蝕性，可直接作為施工用水，但作為飲用水應(yīng)采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧Ｑ鼐€供電亦十分方便，工程用電可直接與當(dāng)?shù)毓╇姴块T協(xié)商解決，但尚應(yīng)根據(jù)其工作量及用電量，自備50～100KW柴油發(fā)電機組一臺至多臺，以不至因停電而影響必須連續(xù)作業(yè)的工程項目。2.4.3.施工通訊 工區(qū)辦公室與施工班組之間，采取安裝程控電話進行聯(lián)絡(luò)，管理層及業(yè)務(wù)骨干配備移動電話通訊設(shè)施，加強內(nèi)外聯(lián)系，測量班配備足夠數(shù)量對講機，確保施工聯(lián)絡(luò)通暢，提高工作效率。 2.4.4.臨時房屋及辦公用房 施工隊租用民用住房作為辦公用房和生活用房，部分民工在進口修建水泥磚木結(jié)構(gòu)房作為生活用房。2.4.5醫(yī)療站為保障施工人員及生活區(qū)工作人員的健康應(yīng)設(shè)置專門的醫(yī)療站（含制氧供氧系統(tǒng)），配備救護車1輛。2．5運輸條件本項目屬原路改建工程，基本上沿原有公路整治改建，因此與原有

硤門隧道實施性施工組織設(shè)計

簡要說明：本施工組織編制范圍為新建鐵路溫州至福建鐵路工程福建段第Ⅰ標(biāo)段硤門隧道開挖、支護和襯砌，以及隧道內(nèi)的整體道床的施工，施工里程為DK127+864～DK136+970。 文件格式：Word 文件大小：1.09 M

某公路雁門關(guān)隧道施工組織設(shè)計，2001

山西境內(nèi)高速公路雁門關(guān)隧道工程，左線為ZKll0+270～ ZKll2+840，長2570m；右線為YKll0+200～YKll2+825，長2625m。雁門關(guān)隧道為特長深埋直線隧道，洞內(nèi)縱坡采用人字坡，按上、下行分離式斷面設(shè)置，測設(shè)中線間距50m。隧道內(nèi)輪廓采用單心圓斷面， 洞身段襯砌結(jié)構(gòu)按新奧法原理設(shè)計，初期支護采用噴、錨、網(wǎng)支護，兩次襯砌采用現(xiàn)澆混凝土，并結(jié)合地層地質(zhì)條件輔以長短管棚、超前錨桿等預(yù)加固措施。隧道采用EVA水層防水，環(huán)向、縱向排水管引水，中心排水溝排水，對可能發(fā)生涌水的段落采用預(yù)注漿堵水與排放相結(jié)合的措施。洞門均采用端墻式，并作了景觀設(shè)計。洞內(nèi)采用水泥混凝土路面，襯砌內(nèi)表面采用防火涂料噴涂。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-16 16:06 編輯 ]

海子山隧道施工組織設(shè)計之超前支護

5、施工通風(fēng) 當(dāng)工作面起爆后，開始進行施工通風(fēng)，具體通風(fēng)方式可采用壓入式、混合式、壓出式或巷道式。6、 初次噴射混凝土 隧道內(nèi)主要的噴射混凝土形式為噴普通混凝土、噴耐腐蝕混凝土等。7、出渣運輸隧道進口棄渣由路基統(tǒng)一調(diào)運于路基填方，隧道出口棄渣棄于K195-900右側(cè)30m渣場內(nèi)。采用無軌出碴，挖掘機和裝載機裝碴，大型自卸車運輸。要保證工作面的照明，便于司機操作，出渣機械處于良好的狀態(tài)，裝運能力大于開挖能力并有備有，運輸?shù)缆菲秸〞常陉P(guān)鍵地段設(shè)車輛調(diào)度協(xié)調(diào)進出車輛，安全警示和標(biāo)識要齊全。3.2.1.2臺階法施工1、工藝流程：開挖上臺階→施作上部初期支護（含鎖腳錨桿）→監(jiān)控量測→開挖下臺階→施作下部初期支護（含鎖腳錨桿）→開挖仰拱→施作仰拱初期支護→仰拱混凝土澆筑→仰拱填充混凝土施工→監(jiān)控量測評估→施作二次襯砌2、出碴時，用挖裝機裝碴，自卸汽車運輸至棄碴場；上下臺階均采用風(fēng)動鑿巖機鉆孔，人工安裝錨桿及鋼筋網(wǎng)掛設(shè)和噴混凝土施工。鉆爆均采用光面爆破技術(shù)，噴混凝土采用濕噴技術(shù)。 測量放線：測放中線、水平、

海子山隧道施工組織設(shè)計之附屬工程

3.4 洞內(nèi)附屬工程3.4．1路面工程隧道路面采用：A：瀝青砼復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)（適用于主洞洞口300m范圍內(nèi)）瀝青混凝土面層：9cm（含粘結(jié)層及防滑層）水泥混凝土面板：25cm（彎拉強度不小于5MPa）基層：路緣帶處厚：12cm，隧道中線處厚:24cm，平均厚度：18cm（C20水泥混凝土或者彎拉強度不小于1.8MPa）無仰拱段整平層：10cm厚水泥混凝土（C20水泥混凝土或者玩拉強度不小于1.8MPa）B:水泥砼復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)（適用于除主洞洞口300m范圍內(nèi)）面層:水泥混凝土27cm底基層：路緣帶處厚：12cm，隧道中線處厚:24cm，平均厚度：18cm（C20水泥混凝土或者彎拉強度不小于1.8MPa）隧道洞口300m采用瀝青砼復(fù)合式路面，緊急停車帶采用水泥砼路面。混凝土面層施工：在澆筑砼面層前，應(yīng)對基層表面雜物予以清除，并進行必要的整修。 1）施工流程 清理表面浮碴粉塵→安裝模板→安裝拉桿、傳力桿、角隅鋼筋→水泥砼拌和→運輸→卸料、整平

關(guān)于頂管的施工組織設(shè)計

100多頁，較完整的頂管施工方案，同時還配有圖

施工組織設(shè)計(水岸人家)

第一章 工程概況第一節(jié) 工程簡介由常州鴻裕置業(yè)有限公司籌建，常州市第二設(shè)計研究院有限公司設(shè)計的水岸人家3#、4#、5#樓工程及地下室，位于常州市原建筑材料供應(yīng)公司地塊內(nèi)。工程招投標(biāo)的主要范圍：按施工圖及說明的土建、水電安裝工程。1. 建筑概況：水岸人家3#、4#、5#樓工程及地下室為九層、十一層框剪結(jié)構(gòu)建筑，建筑面積共計24123.5 m2。建筑結(jié)構(gòu)類別為二類,抗震設(shè)防烈度7度。2. 裝飾概況：主要裝修標(biāo)準(zhǔn)特征如下表所示： 建 筑 裝 修 特 征 表序號 類 別 裝 修 標(biāo) 準(zhǔn) 分布部位1 屋面 40厚C20混凝土,30厚擠塑保溫板,4厚SBS改性瀝青防水卷材,20厚1:3水泥砂漿找平層,陶粒混凝土找坡,最薄處30厚,3厚高聚物改性瀝青防水涂膜,15厚1:3水泥砂漿找平壓光,現(xiàn)澆鋼筋混凝土屋面板. 上人屋面 20厚1:2.5水泥砂漿抹面刷反光涂料,40厚C20混凝土, 30厚擠塑保溫板, 4厚SBS改性瀝青防水卷材, 20厚1:3水泥砂漿找平層,陶粒混凝土找坡,最薄處30厚,3厚高聚物改性瀝青防水涂膜,15

關(guān)于施工組織設(shè)計的問題

我是剛畢業(yè)的學(xué)生，學(xué)的是給水排水專業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)讓我寫個工程的管道施工組織設(shè)計，我對這個了解的比較少，想向大家請教一下，施工組織設(shè)計具體講都需要寫些什么內(nèi)容？應(yīng)該怎么來寫？如果大家有什么好的資料，希望能給我推薦一下，能有電子版的就更好了，先謝過大家了！！！

云南青山嶺公路隧道施工組織設(shè)計

云南青山嶺公路隧道施工組織設(shè)計

城市下穿隧道完整的施工組織設(shè)計

城市下穿隧道完整的施工組織設(shè)計

請教關(guān)于隧道施工及造價

請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下！

安康安平公路施工組織隧道工程

隧道工程一、工程概況本標(biāo)段共有2座隧道，累計227延長米。其中大麻柳樹隧道152m，何家溝口隧道75m。兩座隧道兩端洞口埋深淺，圍巖以泥質(zhì)板巖塊，碎礫石組成的坡積碎石土為主。隧道洞身主要通過地層為弱、中、強狀風(fēng)化千枚巖，層狀構(gòu)造，片理發(fā)育，層間云母充填，呈絲絹質(zhì)光澤，屬中薄層。風(fēng)化嚴(yán)重，節(jié)理發(fā)育，強度較低，以II、III類圍巖為主。大麻柳樹隧道K51+500～K51+652位于平利縣老縣鎮(zhèn)菜河村二組西北約250m處，洞頂最大覆蓋層厚50余米，山體基巖裸露。原公路從山梁的鞍部通過切削山坡，公路以北上邊坡呈陡崖狀，易形成風(fēng)化塊石而塌落甚至塌方；東西兩側(cè)公路下邊坡則為碎石堆填邊坡，受河水沖蝕滑塌現(xiàn)象嚴(yán)重。出口拱部以上2.5m為既有公路，施工時保證安全和公路暢通尤為重要。I類圍巖15m，II類圍巖56m，III類圍巖81m。何家溝口隧道（K63+615～K63+690）位于平利縣老縣鄉(xiāng)土橋溝村以南50m，隧道區(qū)地貌單元屬低山區(qū)，所穿山脈走向東西，南側(cè)地勢較緩，北側(cè)較陡，高約100m，相對高差46m左右，最

大步山隧道初支與防排水施工組織設(shè)計

1 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況 大步山隧道以侏羅系南園組的火山巖--流紋質(zhì)晶屑凝灰熔巖為主體，僅進口斜坡局部分布有燕山晚期侵入的花崗巖，兩者為侵入接觸關(guān)系。有六條斷裂帶與洞軸呈不同角度的斜交，其斷層破碎帶最寬約20m，最窄約0.5m，斷層與洞身部位圍巖類別構(gòu)成及穩(wěn)定性有較大關(guān)系，圍巖除斷裂帶附近及進出口部位類別為：II～IV類外，其于均為V類圍巖，但斷裂帶均未見活動形跡，場地構(gòu)造相對穩(wěn)定。 大步山各條沖溝一般都有溪水常6E，這與上源局部段落的地下水溢出及源谷地地表水的積聚有關(guān)，地下水與地下斷層水有一定的水力關(guān)系。隧道區(qū)地下水主要富存于構(gòu)造裂隙和構(gòu)造破碎帶中，以大氣降水補給為主，對洞身水文有影響的F7、F7A、F8三條斷層破碎帶。本區(qū)地下水水質(zhì)為低礦化度重碳酸鈣型，對混凝土無侵蝕

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？