任何一個問題的解決都有多種方案。也許在這些方案中沒有最優方案,因為,每個人考慮問題的角度不同,對最優方案的評判自然也就不同。而這些方案的優劣卻需一定的判定的標準,那就是較優的工程方案一定是具有相對更好的安全、經濟之本,并盡可能的兼顧環保、工期、便捷、社會影響等因素的技術結晶。而方案的比選一定是建立在公平、公開、公正基礎上的,一旦缺失了這個基礎,方案的優劣比選將是水中花,鏡中月,失去了存在的必要性。 案例 自然斜坡由中風化泥質砂巖構成, 自然邊坡坡度約為 35~55
圖紙簡介: 本圖為某一橋梁錐坡防護用衡重擋土墻設計,擋土墻結構設計為漿砌片石結構。并附有工程量計算清單。 投稿網友: qq_1395402323704 上傳時間: 2014-04-10
路堤_路肩擋墻通用圖(新規范公路設計).zip
請教大家個問題,框架結構的地下車庫,擋土外墻同框架一同建模計算,框架采用獨立基礎,擋土墻采用條形基礎,傳導到JCCAD中的擋墻條基上的荷載是否考慮了土體傳給墻體的荷載,也就是說是否可以直接用JCCAD中讀取的荷載設計擋墻條基?
擋墻的埋深如何確定?看鉆孔資料?如果土的地基承載力不夠,需要加墊層,那墊層的承載力如何知道夠不夠?需要做路塹墻的時候,路塹墻沒有標準尺寸,大家一般怎么做的?多謝各位大哥不吝賜教!
本人做結構設計的,最近在工程設計時候在場地高填方區采用了加筋土擋墻,由于是第一次做這種結構,雖然說找了很多資料、規范圖集等,始終還是有些問題不明白,于是就到論壇來碼字,想請教大家一些問題:筋帶選用鋼塑土工格柵的情況下,格柵和混凝土墻面板該如何連接既能保證其連接處的抗拉強度,又能保證其連接處的耐久性?請各
韓國最有名的旅游景點之一,濟州!不僅擁有上天恩賜的自然風光,更有不少題材生動的特色景致。就像是在濟州自然美景里加上的調味料,讓這個北太平洋上的島嶼更顯幾分獨特韻味。濟州的大堤,讓我仿佛在夢中。
首先我是個菜鳥,請大家不要笑話我。現在設計一區內道路,道路比兩側地面高或低2-3米,能放坡的話是不是可以放大點坡不做擋墻,如果不能夠的話要做什么樣的擋墻,該怎么計算啊,看書壓根看不懂~
請高人幫我解答如下一問題:10米高路塹仰斜式擋墻(墻面坡比為1:0.25)是如何施工的?我的疑問是:設計是沒有分級的,那么在開挖時是按1:0.25坡面一次性開挖到擋墻基底,若這樣一次性按1:0.25開挖10米高,土體是否會不穩?若不這樣一次性開挖,又怎個施工法?
我在做擋墻設計的時候用的是緯地的標準圖庫,現在我需要一個擋墻的標準尺寸標以及每延米的工程量表。緯地擋墻可以直接出一個這樣的表不。或者我去哪里找資料弄出來。麻煩大家幫幫忙……謝謝了!
由于第二破列面這個案例,我能找到的相關知識不多,誰有擋墻第二破裂面的實例,比如在兩角對比成立的條件下要對第二破裂面進行計算,對具有第二破裂面特征的擋墻有沒有特殊的要求?在具體設計中有那位高人進行過這方面的設計!求教育!
有人說,圖示設計擋墻基礎伸出寬度B應該小于高度H,最近看了混凝土結構設計里面的抗沖切設計,感覺好像這個說法不對,按照45度角,沖切破壞面不能到達基礎底面,那樣的設計好像抗沖切面積很小,應該是B>H才對吧?請論壇前輩指點下
1、什么是路肩?2、什么是圍管座? 路肩指的是位于車行道外緣至路基邊緣,具有一定寬度的帶狀部分(包括硬路肩與土路肩),為保持車行道的功能和臨時停車使用,并作為路面的橫向支承,為了保護路面不被擠壓和啃邊,在路面邊緣要有一定的寬度來保護路面,這部分就是路肩。路肩在高速公路、一級公路和大部分的二級路上,都已經進行了硬化,與路面一樣的,但一般會用實線標出,加以分開;在普通公路上,一般還是用土路肩的多。路基的寬度-路面寬=路肩寬。 圍管座就是給排水管道圍著管子的基礎。
最近在做個工程,嵌固端在基頂,但是有三層地下室,周邊是永久性支護,不做擋墻。這種情況怎么不考慮下面三層的風荷載。在pkpm里?不知哪位大俠能告訴下。
規范對于擋墻的埋深有一定的要求,但是如果遇到巖層,擋墻的埋深怎么考慮?還是直接做在基巖上面,不考慮埋深的要求?比如回頭曲線的上下路基之間設置的擋墻?
小弟我接觸設計不久,有些問題想請教大家!現手上有一個高層轉換結構,轉換層下為一層車庫,外半圈轉換梁下擋墻,請問我建模型計算轉換梁的時候是否應該把轉換梁下的擋墻按照剪力墻輸入,輸入后,我發現這些轉換梁的配筋全為構造,這樣有問題嗎?希望哪位大神給我講解一下應該怎么做,及其原理!!小弟我感激不盡!!
剛做好不多久的廠房,在使用過程中發生擋墻向外傾斜,初步判斷原因可能是地基基礎沒處理好或者廠房內物料堆積太高壓力太大。但是現在不能推到重新做,只能采取一些補救措施,希望大家給點意見,有什么比較好的措施,謝謝額!!???????
路肩、邊坡質量通病及防治
我也下了不少,傳一個大家是否有用