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關(guān)于欄桿與可踏面問題出現(xiàn)的新問題
如果欄桿底部有寬度大于220，而高度小于450的的可踏部位，按規(guī)范要求是要求算可踏面，但是規(guī)范的解釋是考慮欄桿位于可踏面的中間位置，如果我現(xiàn)在安裝的欄桿是靠近陽臺(tái)內(nèi)側(cè)，是否也要考慮可踏面呢，初步計(jì)算了下按規(guī)范220寬計(jì)算，欄桿設(shè)在中間的話，欄桿靠陽臺(tái)一側(cè)大概是6公分，難道意思是只要在5，6公分都可以不算可踏面？
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凸窗欄桿高度設(shè)置（可踏面計(jì)算）
根據(jù)規(guī)范GB 50352—2005《民用建筑設(shè)計(jì)通則》6.6.3的規(guī)定如底部有寬度大于或等于0.22m，且高度低于或等于0.45m的可踏部位，應(yīng)從可踏部位頂面起計(jì)算。 規(guī)范中的條件有2條1、大于或等于0.22m2、高度低于或等于0.45m可踏面的滿足條件是需要2個(gè)條件一起滿足算為可踏面還是滿足一條就應(yīng)該計(jì)算可踏面例如：現(xiàn)在有一凸窗高度600，寬度600，可踏面計(jì)算是從樓板地面計(jì)算還是從凸窗臺(tái)面上計(jì)算
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機(jī)車車輛輪對(duì)踏面剝離問題
機(jī)車車輛輪對(duì)踏面剝離問題是一個(gè)世界性難題，本文通過研究輪軌縱向動(dòng)態(tài)加速度異常增大現(xiàn)象及其發(fā)生機(jī)理，從改善機(jī)車車輛輪對(duì)縱向動(dòng)力學(xué)特性的角度，提出了解決踏面剝離問題的新觀點(diǎn)，主要研究內(nèi)容與結(jié)論如下：1．分別建立包含傳統(tǒng)輪對(duì)、獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪和彈性阻尼耦合輪對(duì)3種情況的7自由度輪軌系統(tǒng)方程，研究彈性定位輪對(duì)縱向振動(dòng)的普遍特性。其中輪軌空間幾何接觸關(guān)系的計(jì)算采用跡線法，并考慮了輪對(duì)的跳軌現(xiàn)象和彈性壓縮變形量；蠕滑力計(jì)算采用Kalker簡化理論，并分別采用約束方程求解法、赫茲非線性彈性理論和單邊彈簧阻尼力元法求解輪軌法向力，比較不同方法對(duì)輪對(duì)縱向振動(dòng)特性的影響；分析中還考慮了輪軸的扭轉(zhuǎn)剛度及線路不平順等影響因素。結(jié)論：輪對(duì)縱向摩擦自激振動(dòng)是普遍現(xiàn)象，在一定條件下，它有可能發(fā)展為強(qiáng)烈顫振。研究得到了滾動(dòng)顫振產(chǎn)生的條件，并給出了誘發(fā)輪對(duì)縱向顫振的危險(xiǎn)速度簡化預(yù)測公式。2．用簡化模型詳細(xì)分析了軌道不平順、粘著系數(shù)、輪對(duì)質(zhì)量、輪對(duì)縱向定位剛度等對(duì)輪對(duì)縱向振動(dòng)的影響。由于輪對(duì)縱向振動(dòng)的普遍性，其結(jié)論對(duì)具體機(jī)車車輛異常顫振現(xiàn)象和車輪疲勞損傷現(xiàn)象具有參考和指導(dǎo)意義。結(jié)論：輪對(duì)縱向強(qiáng)烈顫振與軌道不平順、粘著系數(shù)、輪
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不同部位防護(hù)欄桿凈高及可踏面的定義！規(guī)范條文！
一、《民用建筑設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50352-2019
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軌道探傷檢查，外形尺寸，輪對(duì)踏面檢查 整體道床設(shè)計(jì)與施工
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