公路邊坡柔性防護系統構件JT-T528-2004

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鐵路邊坡防護用柔性生態邊坡防護系統

綠霸三維排水柔性生態邊坡工程系統是采用環保軟體材料取代高耗能、高污染的鋼筋、水泥、石塊等傳統硬體材料，建造邊坡的工程專利系統,是國家創新基金支持項目，并且通過科技成果鑒定。綠霸三維排水柔性生態邊坡工程系統是采用“三角內摩擦緊鎖結構+三維排水+植被根系”構建的復合穩定的生態邊坡，水土保持與綠化一次完成，是生態、環保、節能與柔性結構四位一體的邊坡建設新技術。綠霸三維排水柔性生態邊坡工程系統可以在等級公路建設中構筑永久穩定性邊坡。與常規方法建設的等級公路相比，綠霸三維排水柔性生態邊坡工程系統建設的等級公路邊坡可大大節省土地。其中，綠霸生態袋是綠霸三維排水柔性生態邊坡工程系統的重要組成部分，綠霸生態袋為綠色植被提供一種理想的種植塊，綠霸生態袋有過濾功能，在允許水通過時，可以防止顆粒滲透。綠霸生態袋透水不透土,是水土保持的關鍵特性。 綠霸生態袋具有抗紫外、抗老化、無毒、不助燃、裂口不延伸的特點，并永不降解，百分百全回收，真正實現了零污染；

邊坡防護之柔性防護系統！

公路邊坡柔性防護構件JTT528-2004宣貫資料.

公路邊坡柔性防護構件JTT528-2004宣貫資料.

公路邊坡防護分類以及邊坡監測類別

公路邊坡防護分類以及邊坡監測類別 來源：網路 邊坡指的是為保證路基穩定，在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面。影響邊坡工程穩定性因素有很多，具體可分為內在因素和外在因素進行分析。組成邊坡的巖土體類型及性質、邊坡地質構造、邊坡形態、地下水等：外部因素包括：振動作用、氣候條件、風化作用、坡體植被、人類工程活動等。公路邊坡防護措施主要包括：漿砌片石護坡、骨架植被防護、掛網噴射混凝土護坡、土工格室植被護坡以及噴混植生防護等。 骨架植被防護 骨架植被防護是目前應用比較廣泛的方法。骨架可以采用拱形、人字形、

一些公路邊坡開挖防護工程。

前幾天下鄉參加全國飲水安全評估復核審查——廣西——河池——都安，在河池～都安的路上拍攝了一些護坡，因為在車上的，可能不是很清楚。

公路邊坡防護與生態綠化

綠霸三維排水柔性生態邊坡工程系統是以透水、透氣、不透土的生態袋，就地取土建設，既沒有建筑垃圾和施工噪音，也無需鋼筋、石塊、水泥等硬體材料，坡上可以形成良性的生態植被體系，喬、灌、藤、花、草有機結合，與原生態環境可以實現完美結合。綠霸三維排水柔性生態邊坡工程系統可以應用于河道、公路、及山體的邊坡建設，也可以應用于市政工程、城市住宅區立體綠化景觀墻等等。運用綠霸三維排水柔性生態邊坡工程系統技術建設的邊坡，可以大規模減少高耗能、高污染的建筑材料的使用，展示給人們的是節能的、生態的、環保的、有生命的、會呼吸的、綠色的邊坡世界。生態袋建造有呼吸的生態邊坡生態袋在邊坡綠化中的應用綠霸生態袋是綠霸三維排水柔性生態邊坡工程系統的重要組成部分，綠霸生態袋為綠色植被提供一種理想的種植塊，綠霸生態袋有過濾功能，在允許水通過時，可以防止顆粒滲透。綠霸生態袋透水不透土,是水土保持的關鍵特性。

公路邊坡生態防護的植物選擇

1 概述 隨著我國經濟的持久高速發展，我國的公路項目大量上馬。據有關資料，到 2000 年末我國公路里程已達 140.27 萬公里，其中二級以上公路 18.91 萬公里。根據交通部出臺的《交通、水運交通發展三階段戰略目標（基礎建設部分）》， 2010 年全國公路總里程將達 180 萬公里，其中二級以上公路達 36 萬公里； 2020 年全國公路總里程將達 230 萬公里，二級以上公路達 55 萬公里； 2040 年公路總里程將超過 300 萬公里，高速公路總里程達 8 萬公里。 可見我國的公路建設任務是非常繁重的。我國有三分之二國土地處山區或丘陵地區，公路的大量建設，形成了和必將形成大量的邊坡。邊坡的開挖使地表植被遭到破壞，水土流失加劇；同時在坡度較大或構造不良的地方，還可能造成崩塌、滑坡等，給工農業生產和人民生活帶來嚴重危害。 邊坡生態防護即邊坡植被，主要是靠植物根莖與土壤間的附著力以及根莖間的互相纏繞來達到加固邊坡、提高坡表抗沖刷的能力。邊坡生態防護不僅可以涵養水源，減少水土流失，而且還可以凈化空氣，保護生態，美化環境，保證行車安全，具有良好

對山區公路邊坡植草防護的探討

對山區公路邊坡植草防護的探討李 強1 李 曉2（1江西省交通工程質量監督站試驗檢測中心 南昌 330009） （2江西省公路工程監理公司 南昌 330002） 摘要：筆者在文中全面介紹了山區公路挖土方邊坡、填石方邊坡如何種草，防止水土流失，對山區公路邊坡水保治理提出了經濟可行的治理辦法。關鍵詞：道路工程；山區公路；邊坡；植草；防護 O 前 言 隨著全球水土保持、生態環境問題的日益突出，我國對水保生態問題的處理擺在十分重要的位置，公路工程對水保治理也很重視。但以往多是重視填土方邊坡防護的主動處理，挖方邊坡則因經費緊缺一般作被動處理，即挖方邊坡出現問題后再進行處理，其處理措施多為清理失穩部分、增設擋土墻、做護坡等。被動處理工程費用高、公路使用效果差、甚至影響車輛、行人的安全。這種“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的處理方法，沒有綜合考慮水土保持、生態環境的影響。山區公路地勢較陡、地質土質情況復雜、深挖高填路段多，山洪暴發時邊坡容易形成逕流，邊坡沖刷比平原地區大得多。因此，山區公路如何變被動處

淺談公路邊坡防護安全與生態美化

論文簡介：公路是人類文明的產物，是經濟發展的動力。公路建設對生態系統最直接的破壞始于取表土，而修建公路所造成的裸露邊坡若不及時加以覆蓋，則會造成水土流 投稿網友：mengsong123 上傳時間: 2013-07-16

公路邊坡防護安全與生態美化的淺析

隨著人們環境保護和安全觀念的轉變，公路邊坡護防設計與施工越來越引起人們的重視，要確保公路邊坡穩定、安全、搞好環境保護，必須加強公路邊坡護防的的綜合研究。公路防護工程設計應緊緊抓住設計對象的地質、水文、氣候等特點，靈活采用不同的防護型式，在保證公路邊坡穩定、安全的情況下，加大植被的綠化面積，為建生態公路打下了良好的基礎，使公路主體既安全又環保。下面就公路邊坡常見的防護形式做一簡單介紹： 一、邊坡破壞的主要型式與機理 1、公路下邊坡：路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩定的路堤邊坡的破壞，主要表現為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發展導致路基

公路邊坡防護與治理_楊航宇 2002

公路邊坡防護與治理_楊航宇 2002

公路邊坡生物工程防護設計初探

公路邊坡生物工程防護設計初探黃菊平 周文君 徐思豐 （撫州贛東公路設計院 撫州 344000）摘 要：本文結合工程實踐論述了生物防護較工程防護能更有效的改善水土流失問題。同時指出生物防護措施應因地制宜、結合當地氣候、土壤條件優選出固土護坡效果好的物種，才能達到事半功倍的效果。關鍵詞：交通工程；邊坡防護；生物工程；設計理念 0 前 言在高速公路建設上提出了建設“景觀高速公路”的新觀念，并將這種全新建設理念，貫徹到正在實施的京福高速和即將建設的景婺黃高速公路上。隨著建設理念的改變，作為設計單位設計理念也應隨之改變，設計方案應體現“安全、經濟、舒適、美觀和有利環保”的原則。在保證功能，安全的前提下，建設生態路、環保路，改“硬防護”為“軟防護”，充分體現人性化設計，公路邊坡生物工程防護是一個值得我們探討的課題。本文根據實踐的結果，簡介了邊坡防護措施設計的優劣和生物防護措施的展望。1 邊坡防護措施設計的優劣公路是一條橫臥在山川、峻嶺、廣袤平原，連接城鄉、跨越天塹的人工構造物，

邊坡柔性防護系統的典型工程應用

論文簡介：介紹柔性防護系統在國內邊坡防護中的幾個典型工程應用實例。 投稿網友：ryqscu 上傳時間: 2013-08-02

山區公路邊坡設計的探討

山區公路邊坡設計的探討

公路邊坡為什么需要安裝北斗GNSS邊坡監測系統

公路邊坡為什么需要安裝北斗GNSS邊坡監測系統 來源：網絡 路基邊坡的滑塌是最常見的路基病害之一,根據邊坡土質類別、破壞原因和規模不同,主要破壞形式為溜方、滑坡、剝落和碎落崩塌四種。溜方是由于少量土體沿土質邊坡向下移動所形成,即邊坡上薄的表層土下溜,通常是由于降水、降雨等流動水沖刷邊坡或施工不當而引起的。除了一些人類無法避免的客觀因素外傳統的邊坡檢測技術已經無法保證邊坡的健康安全了，反之越多的人選擇邊坡在線監測。為此，天璣科技小編對比了傳統監測的困擾及GNSS在線監測的優勢，相信大家看完就明白了。 全球衛星導航定位

智能公路邊坡安全監測系統相關介紹和優勢

智能公路邊坡安全監測系統相關介紹和優勢 來源：網絡 公路邊坡是為了公路安全而在公路兩側修建的具有一定坡度的斜面，為了防止塌方，保證施工安全，在挖方或填方的開挖深度或填筑高度超過一定限度時，要在其邊沿做成具有一定坡度的邊坡（ h：b稱為坡度）。坡度過小，增加開支；過大又不安全。所以邊坡坡度應根據挖方深度、土質和地下水的實況進行確定。 一般地講，無地下水時，在天然濕度的土方開挖基坑（槽）不加支撐、不放坡的直立壁，不同土質的挖方深度最大值不得大于：砂土1米，亞砂土1.25米，粘土1.5米，特別堅實的土2米。水文地質條件良好時，永久性挖方邊坡，在天然濕度，層理均勻，不易膨脹的粘土、亞砂土和砂土內挖方，深度不超過3米，坡度為1:1-1:1.25；深度為3-12米時，坡度為1:1.25-1:1.5。