摘 要:隨著交通的快速發展,大型載重車的數量在逐年增加,造成橋面鉸縫過早損壞,縮短橋面的使用壽命。文章以空心板橋梁鉸縫失效為例,分析了公路橋梁鉸縫失效的原因及危害性,提出了相應的防治措施,并著重就鉸縫的優化設計進行了探討。
1. 概述 近年來,我作為監理方參與了澄海金鴻公路、潮南區陳沙公路等一二級公路的缺陷責任期滿的檢查,其中有些中小橋缺陷較為普遍的就是鉸縫處的橋面出現裂縫;根據我這些年參與施工監理的經驗,談談我對空心板鉸縫的破壞及防治措施的一些看法。 鋼筋混凝土和預應力混凝土空心板因自重輕、結構性能好、施工方便、可大批量工廠化預制等諸多有利因素而被廣泛應用。但在不斷增大的交通量和超限運輸作用下,空心板鉸縫處有
摘 要:闡述了空心板鉸接縫的構造形式及受力特點 ,特別是對于鉸接縫的破壞機理進行了詳細論述 ,從設計與施工兩方面提出了空心板鉸縫的防治措施 ,以減少空心板鉸縫破壞 ,從而提高公路橋梁的使用壽命。
摘 要:針對預制空心板出現單板受力的現象 ,分析研究了空心板鉸縫的破壞原因及發展情況 ,并提出了相應的防治措施 ,從而提高了橋涵的整體承載能力和結構的耐久性。
中小橋多采用預制鉸接空心板簡支梁結構,空心板間以鉸縫傳遞剪力的方式來實現荷載的橫向傳遞。空心板鉸縫失效會影響荷載橫向傳遞,加劇橋面鋪裝開裂, 造成單梁受力,嚴重影響橋梁的結構安全。<
橋梁空心板鉸縫自密實微膨脹混凝土施工指南目前,泗許高速公路淮北段正在推廣鉸縫自密實微膨脹混凝土科研成果。筆者從施工角度出發, 著重介紹配合比設計、工藝要求和施工細節。以實現科研預期的效果,改善空心板受力環境,以提高橋面的服務水平和使用年限。
自己改造的空心板,加強了橫向聯系,加強了梁板與混凝土鋪裝的整體性,同時梁板頂部有非預應力連續
部頒標準圖,絞縫鋼筋,即鋼筋N9在預制時緊貼模板,拆模后扳成圖中形狀。這是標準圖里的交代。1、大家施工時,鉸縫中間兩根N9鋼筋是焊接還是綁扎?2、但是鉸縫頂端只有11cm空隙,能伸進去焊接嗎?3、如果不能焊接,只是扳成圖中模樣就可以了嗎?大家如何處理的?[ 本帖最后由 cqsanmao 于 2011-4-19 09:48 編輯 ]
如題,在sap2000中空心板是如何定義的呢?如果采用膜或者殼的話如何體現空心和板厚呢?各位高手,拜托幫忙指點,感激不盡!
空心板是廣泛用于很多場合,對于空心板的選擇,很多消費者都是毫無頭緒,那么空心板要怎樣選擇才能買到質量好的呢? 空心板有網絡型、紙質蜂窩型、瓦棱夾型、聚苯乙烯泡沫等類型,所謂的空間幫,也就是空心木框或帶有少量填充物的木框做成的芯板,所以,空心板與大芯板的區別就僅僅在于其芯板是空心的。空心板的容重小,一般只有280~300公斤/立方米,并且它的變形小,尺寸穩定性好,強度能滿足一般木制品生產的需要。 在選購空心板的時候可注意以下幾點:1.檢查有無脫膠、散膠現象。2.檢查內層薄木質量。3.厚度均勻、平整光滑,沒有水漬、油污和粘跡。
質量檢測單位要求設計院提供在實驗荷載作用下空心板的變形,上下緣應力,我沒有接觸過,哪位大哥能提供個范本給兄弟參考下呢?
11m空心板(南埔墾區1號橋)
一份完整C50空心板配合比
02YG201預應力混凝土空心板
L04G401預應力混凝土空心板下載
我用PKPM ,GS,STRAT計算空心板工程,計算結果顯示GS的結果不對稱誤差達到10%了,求解釋,PKPM計算空心板是按實心板來計算的,GS也是按實心板來計算的嗎?配筋結果比較相似剖分0.5M,1M,2M后的計算對比結果
8*30m的后張法混凝土空心板預制梁張拉時,齡期和強度均達到規范要求,可為什么在張拉時端頭錨錠和混凝土面會發生破裂?是不是溫度太低,養生條件不行?還是什么原因?求各位高手指點。。。
各位大俠:公路-級荷載,10米跨先張法預應力砼空心板橋梁設計強度C50,回彈強度C35,現在想靜載試驗,能否滿足設計要求?
最近在做一個地下室是無梁空心板的,說來慚愧,弄了個start5.0的卻怎么都沒算過去,后來只有放棄用等待框架梁法用pkpm算的。現在圖都畫好了,因為是兩層地下室,套建筑風井開洞的時候發現井洞都在面積3平方米以上,而我查05SG343 圖集的時候,卻發現圖集里樓板開洞構造僅僅適用于開動長度不大于1米的,所以在這里想問下有碰過類似問題的同仁們是怎么處理的。 我是這樣想的,雖然說暗梁是沒辦法作為支座,但是也沒辦法只能構造性加強的當作支座在洞口邊拉些暗梁,不知道可否不