國(guó)家道路交通安全法規(guī)和交通標(biāo)志大全
時(shí)間:2009年6月
道路交通運(yùn)輸在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用,交通安全自然成為人們比較關(guān)心的社會(huì)話題。目前,由于我國(guó)道路交通供需矛盾難以及時(shí)緩解、安全設(shè)施不盡完善等原因,導(dǎo)致交通事故逐年增長(zhǎng)。 基于我國(guó)道路交通安全的現(xiàn)狀,在短時(shí)期內(nèi)要改變我國(guó)交通安全整體水平落后的面貌是相當(dāng)困難的。但是,如果采取綜合治理措施,加快改善道路安全基礎(chǔ)設(shè)施的步伐、加強(qiáng)社會(huì)安全防范機(jī)制以及進(jìn)行全員安全教育、使所有交通參與者能自覺遵守交通規(guī)則,道路交通事故的增長(zhǎng)勢(shì)頭可以得到控制。為此,研究我國(guó)道路交通安全保障體系和提高道路交通安全整體水平具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。!道路交通事故變化的時(shí)序規(guī)律根據(jù)許多發(fā)達(dá)國(guó)家的道路交通事故和車輛發(fā)展規(guī)律,交通事故演變過程一般呈波峰線型,即由逐漸上升達(dá)到高峰階段,然后逐漸下降,下降到一定程度后趨于平衡狀
(論文)道路與交通工程設(shè)施對(duì)交通安全的影響 下載
本文在陳述我國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究狀態(tài)進(jìn)行了系統(tǒng)分析,從而提出了相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)與道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理的概念,最終提出了道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理對(duì)策,以提高道路交通安全水平。關(guān)鍵詞:道路交通;風(fēng)險(xiǎn)管理;預(yù)控管理 一、我國(guó)交通安全現(xiàn)狀 道路交通事故不僅造成慘重的人員傷亡,而且?guī)?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)估計(jì),道路交通傷害的經(jīng)濟(jì)損失在低收入國(guó)家約占國(guó)民生產(chǎn)總值的L%,在中等收人國(guó)家為1.5%,在高收人國(guó)家為2%;每年全球道路交通傷害的損失估計(jì)為5180億美元。同時(shí),道路交通事故給家庭的經(jīng)濟(jì)狀況造成沉重負(fù)擔(dān)。許多家庭由于主要收入者死于道路交通傷害,或要照料殘疾的家庭成員而導(dǎo)致貧窮,并引發(fā)一系列的社會(huì)問題。殘酷
1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴(yán)重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設(shè)施與交通管理的水平。對(duì)于一個(gè)城市而言,加強(qiáng)城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對(duì)增加社會(huì)效益具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失23893.02萬(wàn)元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比高 統(tǒng)計(jì)表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國(guó)分別為128:1和76:1(2000年數(shù)據(jù)),即深圳的比例是日本的17倍和美國(guó)的10倍。 1.3.2 由于交通安全
(網(wǎng)絡(luò)資料收集)車道布設(shè)的研究結(jié)合上海市高速公路的ETC需求的實(shí)際情況,側(cè)重對(duì)ETC專用收費(fèi)車道進(jìn)行了研究,提出了ETC車道的配置和布設(shè)方案。
近年來(lái),我國(guó)交通發(fā)展迅速,交通環(huán)境得到改善,交通狀況有所好轉(zhuǎn),但交通安全的程度并沒有因此而得到提高,我國(guó)交通事故的主要根源是道路設(shè)計(jì)不規(guī)范、交通秩序差、混合交通嚴(yán)重、交通安全設(shè)施不足,特別是在城鄉(xiāng)道路結(jié)合部分。 城鄉(xiāng)結(jié)合部就是工商文明和農(nóng)耕文明的一個(gè)并接結(jié)構(gòu),它是我國(guó)城市化過程中最為活躍且矛盾最為尖銳的地區(qū)。城鄉(xiāng)結(jié)合部離城區(qū)較近、交通方便、信息靈通,兼有城市、鄉(xiāng)村的優(yōu)勢(shì),正成為城市發(fā)展直接延伸的地帶,多種經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)迅速興起,再加上交通流量大,外來(lái)人口眾多,人們的交通安全意識(shí)十分薄弱,就導(dǎo)致了城鄉(xiāng)結(jié)合道路存在的安全問題。 道路設(shè)計(jì)因素在交通事故中有非常重要的作用,因此必須綜合考慮公路和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范,同時(shí)結(jié)合其交通特征,在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段充分考慮安全因素,使設(shè)計(jì)能夠起到預(yù)防城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通事故的作用。 1視距 城鄉(xiāng)結(jié)合部多為雙車道,道路條件比較復(fù)雜,車流混合,機(jī)非不分,所以導(dǎo)致車輛的行駛速度離散程度高,為了使快行車輛的駕駛員不必忍受在慢行車輛后面行駛,確保駕駛員安全超車,在對(duì)城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路設(shè)
中華人民共和國(guó)道路交通安全法
1城市路途交通安全的影響要素 1.1人為要素 在城市路途交通安全中,人是十分主要的要素,交通是經(jīng)過人的出行發(fā)作的。在路途交通安全事端中,人為要素形成的安全事端比較多,最主要的就是駕馭員不標(biāo)準(zhǔn)駕馭引發(fā)的安全事端。跟著我們?nèi)兆铀降牟粩噙M(jìn)步,采購(gòu)轎車的人也不斷添加,呈現(xiàn)了許多新駕馭員,他們的駕馭技能不熟練,有些人的本質(zhì)不高,在行車過程中,經(jīng)常呈現(xiàn)違章行車的狀況,致使交通安全事端頻發(fā)。 1.2車輛要素 在路途交通中,車輛是十分主要的組成部分,也是引發(fā)交通安全事端的主角。當(dāng)時(shí),車輛數(shù)量的不斷添加加重了城市路途擁堵的狀況,嚴(yán)峻影響了交通安全。此外,車輛的功能、狀況等與交通安全事端也有必定
2010法規(guī)及相關(guān)知識(shí)習(xí)題:kiss: :time: :victory: :hug: :lol :)
2008-2010法規(guī)及相關(guān)知識(shí)
公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則JTG/T D81公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D81公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范
一、概論(一)城市道路幾何設(shè)計(jì)的重要性道路幾何線形設(shè)計(jì)要考慮平面線形、縱斷面線形以及橫斷面的組成,還要考慮平面、縱斷面線形與橫斷面的組成相協(xié)調(diào),同時(shí)應(yīng)注意保證視線的暢通等等。確定道路幾何線形時(shí),在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素的同時(shí),還要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合。線形的好壞,對(duì)交通的安全具有極其重要的作用,如果道路線形不合理,則會(huì)降低道路通行能力。(二)城市道路幾何設(shè)計(jì)的先決性合理、優(yōu)質(zhì)的城市道路設(shè)計(jì),可以提供清晰醒目的行車方向,提供足夠的視距及其他信息,能夠達(dá)到駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在道路設(shè)計(jì)中,影響交通安全的因素雖然是多方面的,而道路幾何設(shè)計(jì)對(duì)道路的安全性則起到先決的作用,一旦通過選線確定道路走向并由此確定幾何線形,則其他項(xiàng)目幾乎都隨之得以確定,其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施設(shè)計(jì)等就更趨于合理了。(三)城市道路幾何設(shè)計(jì)需要將安全放在首位作為勘察設(shè)計(jì)者,在工程設(shè)計(jì)中,一定要綜合考慮道路功能、行車安全、自然環(huán)境等因素,既要堅(jiān)持地形選線、地質(zhì)選線,更要做到安全選線;既要充分考慮道路設(shè)施的
一、交通安全設(shè)施的構(gòu)成 交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。 二、各種交通安全設(shè)施的功能與構(gòu)成 (一)交通標(biāo)志 交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息,用于管理交通的設(shè)施,主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)主要包括柱式(單柱、雙柱)、懸臂式(單懸臂、雙懸臂)、門架式和懸掛式幾種。標(biāo)志板一般由鋁合金板、薄鋼板、合成樹脂類板材等材料制成,其中,高等級(jí)公路宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號(hào)3A21的鋁合金板,大型標(biāo)志板或用于沿海及多風(fēng)地區(qū)的標(biāo)志板,宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號(hào)5A02的鋁合金板。標(biāo)志面由逆反射材料(反光膜、反射器等)、涂料、油墨等材料制成,其中,用于制作標(biāo)志面的反光膜分為五個(gè)等級(jí):一級(jí)反光膜為微棱鏡型反光膜,通常稱為鉆石級(jí)反光膜;二級(jí)反光膜為密封膠囊型反光膜,通常稱為高強(qiáng)級(jí)反光膜;二級(jí)反光膜為透鏡埋入型反光膜,通常
清晨,當(dāng)?shù)谝豢|陽(yáng)光輕灑在薄霧中,映出你我奔波的身影;黃昏,當(dāng)最后一抹夕陽(yáng)傾瀉在道路上,照出人們歸家的路。春華秋實(shí)、酷暑寒冬,當(dāng)我們?nèi)諒?fù)一日地穿梭于路途中時(shí),可曾注意到路面的標(biāo)線、路邊的護(hù)欄、路上的指示牌..... 近期,我院檢測(cè)中心順利通過交通安全設(shè)施的CMA評(píng)審,取得檢測(cè)資質(zhì),標(biāo)志著檢測(cè)中心公路工程領(lǐng)域技術(shù)服務(wù)新升級(jí)。
一、理念文明建設(shè) 安全理念是駕馭員對(duì)安全作業(yè)的一種觀念和知道。人的思維決議行動(dòng),這個(gè)公司運(yùn)送基地在駕馭員中積極展開安全理念教學(xué),經(jīng)過多種形式增強(qiáng)駕馭員安全職責(zé),強(qiáng)化“紅線”知道。 1.深入展開安全理念教學(xué) 運(yùn)送基地以“狠抓安全出產(chǎn)”為全年作業(yè)的主線,在職工中大力宣貫“環(huán)保優(yōu)先、安全榜首、質(zhì)量至上、以人文本”及“一切事端都是可以控制和防止的”HSE理念,經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)、播送、黑辦報(bào)、安全展覽、安全條幅簽字、駕馭員安全發(fā)誓等多種辦法使安全理念深入人心。 2.采取多種形式強(qiáng)化駕馭員“紅線”知道 一是積極展開安全經(jīng)歷共享。運(yùn)送基地在每周駕馭員安全活動(dòng)前都要進(jìn)行安全經(jīng)歷共享。由共享
公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南(JTGTB05-2004)
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