預應力混凝土連續梁橋的一些問題

一、跨徑比 一般情況下，為使邊跨正彎矩和中支點負彎矩大致接近的原則，以使布束更趨合理，構造簡單，故L1/L2=0.539～0.692是常見的邊、主跨的跨徑比范圍，當L1/L2≤0.419時，邊跨則需壓重，應屬于非常規的特殊處理；大都L1/L2=0.54～0.58則較合理，這將有可能在邊跨懸臂端用導梁支承于端墩上合攏邊跨，取消落地支架。 二、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2～1/86)L2,通常為（1/54～1/60）L2，在箱梁根部的高跨比h1≈（1/15～1/20.6）L2,大部分為（1/18）L2左右。 目前在國際上有減少主梁高跨比的趨勢，已建成的挪威stolma橋和Raftsundet橋，在跨中區段采用了輕質砼，減輕了自重，減小了主梁高跨比，其跨中h0≈1/86·L2和1

預應力混凝土連續梁設計（WORD）

鑒于論壇上很多朋友需要預應力混凝土連續梁設計，本人將自己的畢業設計貢獻給大家。下載的頂起哈！！

混凝土連續梁橋橫梁的平面分析

期刊網文章

z預應力混凝土連續梁設計

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混凝土連續梁懸臂施工預拱度的控制

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混凝土連續梁橋懸臂澆筑施工

第6章 混凝土連續梁施工(1) 混凝土連續梁橋懸臂澆筑施工[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-9 16:54 編輯 ]

上海同豪混凝土連續梁設計指南

上海同豪混凝土連續梁設計指南，提供學習及參考

預應力混凝土連續梁橋的設計思路

我國是從上世紀50年代才中期開始修建預應力混凝土梁橋的，至今有50多年的歷史，雖然比歐洲起步晚，但最近幾年預應力混凝土連續梁橋發展迅速，在預應力混凝土橋梁的設計、結構分析、試驗研究、預應力材料及工藝設備、施工工藝等方面日新月異，預應力混凝土梁橋的設計技術與施工技術都已達到相當高的水平。下面給大家介紹一些設計思路，希望大家可以共同進步。 （一）研究的基本內容

預應力混凝土連續梁橋的施工概述

橋梁的施工應包括選擇施工方法，進行必要的驗算，選擇或設計、制造施工機具、設備，選的與運拍趁筑材料，給排水、電、動力，生活設施以及預應力錨具施工計劃、組織與管理等方面的事務。 預應力混凝土連續梁橋在施工過程中常常會出現體系轉換，因此施工階段的應力與變形必須在結構設計中予以考慮。不同的施工方法，在施工各階段的內力也不同，有時結構的控制設計出現在施工階段。所以，對連續梁橋，設計與施工是不能也無法截然分開的，、結構設計必組考慮施工的方法、施工內力與變形，而施工方法的選擇應符合設計的要求，形成設計與施工互相制約、相互配合、不斷發展的關系。 回顧混凝土連續染橋的發展，可以浦楚地著到:施工技術的發展對橋架的跨徑、橋梁的線型、截面型式等方面起粉皿要的作用。初期的混接土連續梁橋采用搭設支架就地澆筑的施工方法，橋梁的跨徑多為30-40m，由于施工工期長，并耗用大蚤木材，因而建造連續梁橋數量很少。六十年代初期，蔽竹施工方法從鋼橋引入預應力混凝土橋后，使預應力混經土連續梁橋得到了迅速發展。它可以不用或少用支架，不影響河道通航，將橋梁逐段憊價施工，其跨越能力已進展到200M以上，因而擴大

淺談連續梁混凝土澆筑安全交底

1、施工人員要嚴格遵守操作規程，振搗設備使用前要嚴格檢查，其電源線不應有損破、老化等現象，其自身附帶的開關必須安裝牢固，動作靈敏可靠。電源插頭，嚴禁直接站在模板或支架上操作； 2、高空作業澆筑混凝土，應搭設操作平臺和防護圍欄，平臺鋪滿綁牢跳板，嚴禁直接站在模板或支架上操作； 3、使用串桶時必須固定牢固，放料時振搗工應保持與串桶的安全距離； 4、用料斗吊運砼時，要與信號工密切配合，緩慢升降，防止料斗碰撞傷人；泵車混凝土出料口的軟管應系扎防脫落安全繩（帶），移動時要防碰撞傷人。 5、砼振搗時，操作人員必須戴絕緣手套，穿絕緣鞋，防止觸電； 6、夜間施工要有充足的照明，遇有大風、雨、雪、大霧等惡劣天氣應停止作業； 7、雨季施工要注意電閘箱、電器設備的防雨、防潮、防觸電； 8、作業轉移時，電機電纜線要保持足夠的長度和高度，嚴禁用電纜線托、拉振搗器；更不能在鋼筋和其他銳利物上拖拉，防止割破拉斷電線而造成觸電傷亡事故。 9、振搗工必須懂得振搗器的安全知識和使用方法、保養、作業后及時性清潔設備； 10、振搗器接線必須正確，

等截面預應力混凝土連續梁橋設計

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預應力混凝土連續梁設計的施工圖

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預應力混凝土連續梁橋（范立礎）.pdf

講預應力混凝土連續梁橋的經典教材，預應力混凝土連續梁橋（范立礎）.pdf

德大高鐵連續梁嘉砼清水混凝土保護

德大高鐵（德州至大家洼）連續梁清水混凝土保護 跨京福高速公路德大鐵路特大橋承臺、墩身、臺帽及墊石施工完畢。德大鐵路是鐵道部、山東省政府共同籌資建設的重點項目，自京滬線黃河涯站南端引出，途經我市的德城區、平原縣、陵縣、臨邑縣、樂陵市和濟南、濱州、東營部分縣市，最后到達濰坊市的壽光市大家洼車站。.新建正線256公里，其中德州市67公里。德大鐵路共設客貨車站8個，其中我市陵縣、臨邑各設一個。商河站位于樂陵市鄭店鎮和商河縣趙魁元鎮。 總工期為3年。概算總投資106億元，德州段約67公里，投資約20.8億元。涉及德城區、平原、陵縣、臨邑、樂陵五縣市區，新征用地4184畝目前,德大鐵路線下工程、四電工程全部完工。德大鐵路是山東省“四縱四橫”鐵路網中“四橫之一，隨著德州鐵路建設高峰期的到來,德州市也將形成城區客、貨運輸雙“十”字和轄區三個“十”字樞紐。。”工程名稱：德大高鐵（德州至大家洼）涂裝面積：1500平米使用材料：嘉砼清水混凝土保護系統系統包括

大跨度混凝土連續梁橋的病害成因分析

連續體系 橋梁 又可以分為連續梁橋與連續剛構橋，但是由于兩者在跨越能力、受力特點與施工方法

現澆預應力混凝土連續梁施工技術

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關于《現澆混凝土連續梁》施工~~~懇請大家幫忙

大家好我是東北林業大學交通土建01級的學生我的畢業設計題目是《牡丹江東四跨河大橋現澆混凝土連續梁施工工藝及質量控制》現在腦子里一片蒙查了很多資料也沒有現澆混凝土連續梁施工方面的請大家給我幫助謝謝大家了另外我簽天津了有機會當面謝謝大家~我的QQ39821415郵箱[email protected]~~~~~~~~~~