1、錨桿支護(hù)式是主動(dòng)支護(hù),土釘、錨噴支護(hù)是被動(dòng)支護(hù),;2、土釘一般不施加預(yù)應(yīng)力、錨桿施加預(yù)應(yīng)力,3、土釘應(yīng)力沿全長(zhǎng)都變化,錨桿應(yīng)力在自由段上相同。,還有其他的沒(méi)有。
是這樣的,有個(gè)設(shè)計(jì),采用的放坡+錨桿的形式,審圖的專(zhuān)家提了如下的問(wèn)題: 1、““放坡+錨桿”———不明確,力學(xué)模型亦不明確。在土釘墻中加錨桿,錨桿的作用起減小邊線及加強(qiáng)穩(wěn)定性, 現(xiàn)沒(méi)有土釘僅有錨桿,算不出錨桿的內(nèi)力及長(zhǎng)度,如按錨桿擋墻則應(yīng)按錨桿墻計(jì)算。” 2、“需明確”放坡+錨桿“支護(hù)結(jié)構(gòu)類(lèi)型計(jì)算模型用土釘墻不妥” 后來(lái)設(shè)計(jì)院把審圖前的只有錨桿的“放坡+錨桿”改為 “復(fù)合土釘墻計(jì)算模型”(有土釘也有錨桿) 請(qǐng)教幾個(gè)問(wèn)題: 1、放坡+錨桿這樣的情況應(yīng)該用什么計(jì)算模型? 2、專(zhuān)家說(shuō)“沒(méi)有土釘僅有錨桿,為什么算不出錨桿的內(nèi)力及長(zhǎng)度”? 本人新手,誠(chéng)懇求教。。
本帖最后由 csccbjs 于 2016-4-20 09:15 編輯 土釘墻支護(hù)為什么要分層開(kāi)挖呢?為什么要盡量縮短邊壁土體的裸露時(shí)間呢?重力注漿時(shí)為什么要1次~2次補(bǔ)漿?為什么要自下而上噴射混凝土呢?為什么噴混凝土宜插入基坑底部以下且深度不小于0.2m?為什么要在基坑頂部設(shè)置寬度為1m~2m的噴混凝土護(hù)頂呢?
定義 錨桿:將拉力傳至穩(wěn)定巖土層的構(gòu)件。當(dāng)采用鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲束作桿體材料時(shí),也可稱為錨索。——《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2002
本工程的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式為1:0.5放坡,坡面土釘墻支護(hù)。土釘孔位和孔深允許偏差均為50mm,成孔直徑90~110mm,土釘傾角10度。土釘設(shè)計(jì)3m長(zhǎng),規(guī)格螺紋20,兩排間距2米,鋼筋網(wǎng)由圓鋼6.5@250,砼厚度6cm我想知道單方造價(jià)怎么計(jì)算?需要用到哪些數(shù)據(jù)。
摘 要: 本文是一份很好的施工操作做和管理的好資料。對(duì)土層錨桿及土釘墻施工方法及質(zhì)量控制檢查的內(nèi)容提出具體要求。目的是保證工程質(zhì)量。關(guān)鍵詞: 土層錨桿支護(hù)工程管理、土釘墻支護(hù)工程管理、支護(hù)工程驗(yàn)收
1.工程概況:略2.土層錨桿支護(hù)工程管理2.1錨桿(索)設(shè)計(jì) (1)錨桿水平間距2.8m.錨桿自由段長(zhǎng)度不宜小于10m并應(yīng)超過(guò)潛在滑裂面1.5m。 (2)土層錨桿錨固段長(zhǎng)度不宜小于8m。 (3)錨桿錨體下料長(zhǎng)度應(yīng)為錨桿自由段、錨固段及外露長(zhǎng)度之和,外露長(zhǎng)度需要滿足臺(tái)座、腰梁尺寸及張拉作業(yè)要求。 (4)錨桿(索)采用3-7ф5鋼絞線。2.2錨桿布置 (1)錨桿共5排。頂部錨桿(索)據(jù)自然地面2.5m,其它依次為3.0m、3.0m、2.5m、3.0m。水平間距不宜小于2.8m。 (2)錨桿錨固體上覆土層厚度不宜小于8.0m。 (3)錨桿傾斜角宜為15o-25o,且不應(yīng)大于45o。 2.3施工準(zhǔn)備階段 (1)施工所用的鉆孔機(jī)具必須滿足土層錨桿鉆孔的要求。堅(jiān)硬黏性土和不易塌孔的土層宜選用地質(zhì)鉆機(jī)、螺旋鉆機(jī)或土錨專(zhuān)用鉆機(jī);飽和黏性土與易塌孔的土層宜選用帶護(hù)壁套管的土錨專(zhuān)用鉆機(jī)。 (2)施工前,要認(rèn)真檢查原材料型號(hào)、品種、規(guī)格及錨桿各部件的質(zhì)量,并檢查原材料的主要技術(shù)性
邊坡支護(hù)出現(xiàn)巖石破碎帶,之前采用錨桿,注漿很多流入縫隙,浪費(fèi)很多。 后改用錨索處理,請(qǐng)問(wèn)各位大師,有何改進(jìn)? 錨索注漿就不會(huì)流入縫隙 謝謝。 下附大樣圖
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市建設(shè)日新月異,城市化規(guī)模不斷擴(kuò)大。越來(lái)越多的高層建筑、地下商場(chǎng)、地下停車(chē)場(chǎng)、橋涵隧道等在規(guī)劃和興建中,產(chǎn)生了大量的基坑工程。基坑工程是指建筑物或構(gòu)筑物的地下部分,施工時(shí),需要挖開(kāi)一定的地面,進(jìn)行施工降水和周邊圍擋,同時(shí)要對(duì)周邊一定范圍內(nèi)的建筑物、道路和地下管線等進(jìn)行監(jiān)測(cè)和維護(hù),以確保正常、安全施工的綜合性工程。目前,我國(guó)基坑支護(hù)方法有很多,土釘支護(hù)技術(shù)是20世紀(jì)70年代發(fā)展起來(lái)的一種技術(shù)。與其它支護(hù)技術(shù)相比,具有材料用量小、施工進(jìn)度快、設(shè)備輕便,操作方法簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。20世紀(jì)80年代引入我國(guó)以來(lái),發(fā)展迅速,已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最廣泛被使用的支護(hù)方式之一。在基坑土釘技術(shù)規(guī)范及深圳市建筑深基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范中明確規(guī)定:當(dāng)支護(hù)變形須嚴(yán)格限制且在不良土中施工時(shí),應(yīng)聯(lián)合其它支護(hù)形式形成復(fù)合支護(hù)結(jié)構(gòu);深圳地區(qū)土釘墻支護(hù)基坑開(kāi)挖深度限制在5~12m范圍內(nèi)。由于單一的土釘支護(hù)適用范圍有限,以土釘支護(hù)技術(shù)為主,輔以其他補(bǔ)強(qiáng)措施來(lái)保持和提高土坡的穩(wěn)定性的復(fù)合土釘墻支護(hù)技術(shù)出現(xiàn)并不斷發(fā)展。近年來(lái),復(fù)合土釘墻在我國(guó)軟土地區(qū)基坑支護(hù)中進(jìn)行實(shí)踐,它的適用范圍更寬、應(yīng)用
我們近日準(zhǔn)備開(kāi)始施工一個(gè)新工程,因場(chǎng)地狹小,需要做支護(hù):基坑深5m,局部7m,放坡最大1:2.5。監(jiān)理要求我們做土釘支護(hù)。請(qǐng)問(wèn)雨季采用此種支護(hù)方法可以嗎?
有誰(shuí)用理正巖土算過(guò)土釘墻的?我發(fā)現(xiàn)在基本數(shù)據(jù)坡線段號(hào)表格里,算水平投影時(shí),二級(jí)坡不能計(jì)入馬道的寬度,此外,在土層表的數(shù)據(jù)中,"釘土摩阻力"和"錨桿和土的摩阻力"有什么區(qū)別?"錨桿和土的摩阻力"是否應(yīng)為錨桿和砂漿的摩阻力?
土釘墻設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 本計(jì)算依據(jù)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》(JGJ120-99)。 1.地質(zhì)勘探數(shù)據(jù)如下: ——————————————————————————————————————————— 序號(hào) h(m) (kN/m3) C(kPa) (°) 極限摩阻(kPa) 計(jì)算方法 土類(lèi)型 1 4.00 10.00 4.00 10.00 18.0 水土分算 填土 2 7.40 15.70 15.00 20.00 48.0 水土分算 填土 ——————————————————————————————————————————— 表中:h為土層厚度(m), 為土重度(kN/m3),C為內(nèi)聚力(kPa), 為內(nèi)摩擦角(°)。 基坑外側(cè)水標(biāo)高-13.00m,基坑內(nèi)側(cè)水標(biāo)高-9.00m。 2.基本計(jì)算參數(shù): 地面標(biāo)高0.00m,基坑坑底標(biāo)高-6.00m。 3.地面超載: —————————————————————————————————————
單項(xiàng)新技術(shù)(一)---土釘墻
小弟最近在做一個(gè)工程,挖方區(qū)需要采用護(hù)坡,高度約14米,擬采用土釘墻,因?yàn)槭堑谝淮巫觯泻芏鄦?wèn)題不明白,希望各位高手予以指點(diǎn),謝謝!1、土釘與非預(yù)應(yīng)力全粘結(jié)型錨桿的區(qū)別?2、可否利用理正深基坑軟件進(jìn)行計(jì)算,如果可以那么基坑側(cè)壁安全系數(shù)如何取值?
本帖最后由 csccbjs 于 2013-4-20 06:56 編輯 本人剛進(jìn)入建筑行業(yè),目前做資料,求土釘墻支護(hù)全套內(nèi)業(yè)資料。謝謝各位前輩了!
在城市可持續(xù)發(fā)展的建設(shè)過(guò)程中,地下空間的開(kāi)發(fā)與利用非常重要,它既是調(diào)節(jié)城市土地結(jié)構(gòu)、擴(kuò)充城市空間容量的重要手段,也是建立現(xiàn)代化城市綜合交通體系、防災(zāi)救災(zāi)綜合空間體系的重要途徑,同時(shí)也是城市基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)的主要方法。因此,為了充分合理利用城市地下空間,必然就帶來(lái)了大規(guī)模基坑工程的開(kāi)挖與支護(hù)。基坑工程是為保證基坑施工、主體地下結(jié)構(gòu)的安全和周?chē)h(huán)境不受損害而采取的支護(hù)結(jié)構(gòu)。在建筑物或構(gòu)筑物的地下部分施工時(shí),需要挖開(kāi)一定的地面,進(jìn)行施工降水、土方開(kāi)挖、回填等周邊圍擋;同時(shí)要對(duì)周邊一定范圍內(nèi)的建筑物、構(gòu)筑物、道路和地下管線進(jìn)行監(jiān)測(cè)和維護(hù),以確保進(jìn)行正常、安全的施工。基坑支護(hù)方法眾多,按結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)來(lái)劃分,可將基坑支護(hù)類(lèi)型劃分被動(dòng)受力支護(hù)結(jié)構(gòu)、主動(dòng)受力支護(hù)結(jié)構(gòu)與組合形式三類(lèi)。被動(dòng)受力支護(hù)結(jié)構(gòu)依靠自身的結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度被動(dòng)地承受土壓力,限制土體的變形,從而保持土體邊坡安全穩(wěn)定;主動(dòng)受力支護(hù)結(jié)構(gòu)則通過(guò)不同的途徑和方法提高土體的強(qiáng)度,使支護(hù)材料與土體形成共同作用體系,從而達(dá)到支護(hù)的目的;組合形式無(wú)疑就是將前兩種支護(hù)方法同時(shí)應(yīng)用到同一個(gè)基坑工程中,這種支護(hù)形式已經(jīng)在許多工程中成功的應(yīng)
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