CFG樁施工工藝的大致流程與介紹

CFG樁即水泥粉煤灰碎石樁，是在碎石樁基礎上加進一些石屑、粉煤灰和少量水泥，加水拌和制成的一種具有一定粘結強度的樁。其施工工藝與普通沉管碎石樁基本相同。 1.工程材料 1.1粉煤灰粉煤灰是燃煤發電廠排出的一種工業廢料。它是磨至一定細度的粉煤灰在煤粉爐中燃燒（1100～1500。C）后，由收尖器懼的細灰（簡稱干灰）。其主要化學成分有SiO2、Al2O3、Fe2O3、CaO和MgO等，其中粉煤灰的活性決定于各種粒度Al2O3和SiO2、的含量，CaO對粉煤灰的活性也極為有利。粉煤灰的粒度組成是影響粉煤灰質量的主要指標，一般粉煤灰越細，球形顆粒越多，因而水化及接觸界面增加，容易發揮粉煤灰的活性。 1.2碎石碎石為不溶于地下水或不受侵蝕影響的硬骨料，一般采用礫石、碎石等，其粒

給排水施工工藝的全流程解讀!

給排水施工工藝的全流程解讀！

給排水施工工藝的全流程解讀

鋼模結構施工工藝與流程

(1) 展開膜體前，在平臺上鋪設臨時布料，以保護膜材不被損傷及膜材清潔，嚴格按確定的順序展開膜體。打開包裝前應校對包裝上的標記，確認安裝部位，并按標記方向展開，盡量避免展開后的膜體在場內移動。在展開的膜面上行走時要穿軟底鞋，不得佩帶硬物，以防膜體受到刮傷。 (2) 在平臺上展開膜體后，用夾板將膜材與索連接固定。夾板的規格及夾板間的間距均應該嚴格按設計要求安裝。對一次性吊裝到位的膜體，也必須一次將夾板螺栓、螺母擰緊到位。 (3) 目前索膜結構吊裝較多應用多點整體提升法，是將已經成熟的整體“提升”技術加以改造用于索膜結構這種柔性結構的施工過程中，該工藝要求整個過程必須同步。起吊過程中控制各吊點的上升速度和距離，確保膜面的傳力均勻。 （4) 張拉成型是整個膜結構工程施工的重要環節，施工項目能否取得效果，取決于張拉是否滿足設計要求。當支承結構為剛性邊界時，預應力的施加要通過特殊的構造來實施。對于柔性邊界，可通過調整撐桿的位置來調節預應力的大小。張拉索膜結構中，膜材的張拉預應力是靠索提供的。整個張拉過程實際就是將各種索按照預定的應力張拉到位。張拉時應確定分批張

淺析預制箱梁施工工藝的大致流程介紹

1、工程概況 尉氏至許昌段高速公路No.2標段， 跨開封市尉氏縣南曹和蔡莊兩鎮。本標段有大橋1座，中橋2座，分離立交5座。共計先張預應力低高度箱梁（以下簡稱箱梁）320片，其中16米箱梁118片，20米箱梁202片。 作為橋梁主要承重構件的箱梁僅有少量米石混凝土相連，沒有濕接縫和橫隔板，其整體性較T梁差。所以，箱梁質量在橋梁施工中尤為重要。影響預制箱梁質量的主要因素有：施工工藝，原材料質量，施工人員的業務水平和素質等。本文只對施工工藝進行淺顯的分析。 由于設計追求較大的挖空率，箱梁各部分厚度很薄，底板厚度只有18cm，稍有不慎極易出現施工缺陷，因而研究改進箱梁預制施工工藝非常必要。 2

滑模施工工藝的優勢是什么？

滑模施工工藝的優勢是什么？滑模施工的優點是能夠克服系統的不確定性， 對干擾和未建模動態具有很強的魯棒性， 尤其是對非線性系統的控制具有良好的控制效果。 由于變結構控制系統算法簡單，響應速度快，對外界噪聲干擾和參數攝動具有魯棒性，在機器人控制領域得到了廣泛的應用，也有學者將滑模變結構方法應用于空間機器人控制。變結構控制作為非線性控制的重要方法近年來得到了廣泛深入的研究 ，其中一個重要的研究分支是抑制切換振顫，這方面已取得了不小的進展，提出了等效控制、 切換控制與模糊控制的組合模糊調整控制方法，其中等效控制用來配置極點，切換控制用來保證不確定外擾存在下的到達過程，模糊調整控制則用來提高控制性能并減少振顫.研究了一類非線性系統的模糊滑模變結構控制方法，設計了滑模控制器和 PI控制器的組合模糊邏輯控制器，充分發揮了各控制器的優點。提出了基于有限時間機理的快速 Terminal 滑模控制方法并給出了與普通 Terminal 滑模控制性能的比較。 設計了針對參數不確定與外干擾的非奇異 Teminal 滑模施工 “jsychm.com

橋梁墩臺施工工藝全流程

1、測量放線墩柱和臺身施工前應按圖紙測量定線，檢查基礎平面位置、高程及墩臺預埋鋼筋位置。放線時依據基準控制樁放出墩臺中心點或縱橫軸線及高程控制點，并用墨線彈出墩柱、臺身結構線、平面位置控制線。測放的各種樁都應標注編號，涂上各色油漆，醒目、牢固，經復核無誤后進行下道工序施工。2、搭設腳手架(1) 腳手架安裝前應對地基進行處理，地基應平整堅實，排水順暢。(2) 腳手架應搭設在墩臺四周環形閉合，以增加穩定性。(3) 腳手架除應滿足使用功能外，還應具有足夠的強度、剛度及穩定性。3、鋼筋加工及綁扎(1) 墩、臺身鋼筋加工應符合一般鋼筋混凝土構筑物的基本要求，嚴格按設計和配料單進行，加工方法參照 "橋梁鋼筋加工及安裝"的相關內容。(2) 基礎(承臺或擴大基礎)施工時，應根據墩柱、臺身高度預留插筋。若墩、臺身不高，基礎施工時可將墩、臺身鋼筋按全高一次預埋到位；若墩、臺身太高，鋼筋可分段施工，預埋鋼

混凝土現澆隔層的施工工藝與流程

很多人可能不太了解，隔層？混凝土澆筑？一般什么樣的地方才需要交房以后另做隔層呢？一般是這樣，購買挑高超過4m的公寓，就需要在上下空間中再做出一層來，就是隔層。 有的挑高比較高達到6m，那就上下各留3m平均分割，如果挑高只有4m多，那么一般樓下留2.1m左右，樓上留不到2m的空間，樓上主要睡覺用這樣分布比較合理。 槽鋼+木板隔層 一般挑高較高的空間（5-6m），我們就會建議做混凝土澆筑隔層，這樣的隔層更結實，隔音效果更好，槽鋼+模板的隔層（本文不展開說了，有時間再專門講講這種隔層的工藝）是稍微薄一些的，但是隔音效果就比較差，樓上稍

關于斜坡碾壓施工工藝的討論

我們是土石壩工程，壩體上游坡面要求碾壓，但是小第是新手，斜坡碾壓的相關施工工藝及施工設備不甚了解，上看查了很多資料，但是關于這方面的東西好象很少，一些土辦法效率較低，我們這工作要求較緊，大家能不能幫我提供下可參考的資料，做施工組織設計，另外大家不仿討論下斜坡碾壓的施工工藝做個經驗交流，謝謝大家！

某立交橋引道施工工藝流程

第一章 拉筋土擋墻路基 ∮1、平整場地，清除路面碎石塊，并將路基范圍內擋墻基礎頂面20cm以上之復蓋土層挖除。 ∮2、施工測量放線：根據不同引道的設計圖紙，進行測量放樣，放出引道中線、邊線、路堤坡腳和兩邊擋墻條形基槽具體位置。定出路基輪廓，以便施工，并在引道外設立護樁。 ∮3、擋墻基礎施工 1、開挖基槽，寬度為1m，深度應符合設計標高，當基槽下有粉噴樁時，應控至樁頭露頂，在其上鋪墊0.5m厚中粗砂墊層。 2、回填5～40mm碎石，厚度為0.3m，并用人工夯實。

石材地面施工工藝流程.pdf

雙連拱隧道施工工藝流程

一、設計概況及特點雙連拱隧道是在通過山勢不高，縱向長度較短，橫坡較陡，下行線，公路上，下行線在此分不開的情況下，設置雙跨連拱隧道，其單跨斷面為單心圓結構，邊墻為曲墻，中隔墻也為曲墻，單跨凈寬10.8—11.0M，凈高7.8M—8.0M，開挖斷面為9.9M—10.0M，上下行線通過厚3M的鋼筋砼中隔墻相連，初支采用工字鋼（正洞）和鋼花拱錨桿，掛網錨，噴砼與單跨隧道基本相同，二襯采用鋼筋砼結構，聯拱隧道由于通過地段的地質條件特殊性，決定了其設計和施工具有以下特點：1、埋深淺長度短：因連拱隧道通過的地段一般山勢較低，其最大埋深在50—80M左右，縱向長度在500M以下，在長度較大，山勢較高一般不采用連拱隧道，而采用上下行線分開的單拱隧道。2、偏壓：連拱隧道通過地段地勢較陡，上下行線兩側埋深不同。整條隧道也就不同程度的存在偏壓，特別

隧道主要施工工藝流程介紹

一、 洞口段TRANBBS施工：1、邊仰坡開挖：全站儀測量放樣，利用挖掘機自上而下逐段開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖，清除洞口與上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，石質地層仰坡開挖需要爆破時，應以淺眼松動爆破為主。局部也可人工配合修整，開挖時應隨時檢查邊坡和仰坡，如有滑動、開裂等現象，應適當放緩坡度。2、成洞面支護：仰坡刷坡完成后，及時用坡度板檢查坡度，待坡度檢查合格后，及時打設系統錨桿，并將錨桿頭外露，掛設金屬擴張網與錨桿頭焊接成整體。掛網完成后立即噴射混凝土，并反復噴射，直到達到TRANBBS設計厚度為止。3、截水溝施工： 在距仰坡坡口5米處開挖截水溝，截水溝開挖以機械為主，人工配合修整，修整完后，立即砌筑7.5#漿砌片石，并用砂漿抹面。二、輔助施工：1、長管棚：套拱施工：施工放樣，模板安裝、鋼筋綁扎、導向管放樣，127導向管安裝，砼澆注。管棚施工：鋼管規格：熱扎無縫鋼管￠108㎜，壁厚6㎜，節長3米，6米；n 管距：環向間距50㎝

路緣石現澆施工工藝的探討分析

在湖南懷新高速公路的施工中，筆者單位從北京買進一臺BL-790型路緣機，施工的現澆路緣石質量得到了所有參觀過的專家們的好評。對現澆路緣石的機械組合、配合比的確定、施工工藝、經濟效益分析等4個方面進行闡述。 1 機械組合的確定 為了使路緣機發揮出最大的經濟效益，在實踐中優化配套機械如表1所示： 表1 機械優化配套表 設備名稱 數量 型號及性能 備注 路緣機 1 首瑞790 北

路緣石現澆施工工藝的說明

1 機械組合的確定為了使路緣機發揮出最大的經濟效益，在實踐中優化配套機械如表1所示：表1 機械優化配套表設備名稱數量型號及性能備注路緣機1首瑞790北京混凝土攪拌站1JS500A方圓集團混凝土運輸車2CA141一汽發電機190KW洛陽發電機廠工具車1五十鈴江鈴1.1路緣機首瑞790型路緣機主要由液壓氣缸、自動系統、撞錘、專用路緣石橫具等4部分組成。每天可完成55m3混凝土量。（1）液壓氣缸液壓氣缸控制著高度、轉向和水平度。液壓氣缸的速度對于路緣石的順利鋪設非常重要。控制高速和水平的液壓氣缸轉動越慢，產品就越精良。重點：控制高度和水平度的

水庫涵管封堵的施工工藝流程

整個導流涵管的封堵分三個大段進行，分別為心墻至上游壩腳段混凝土管的封堵、心墻蓋板下壓力鋼管段的封堵、心墻至下游出口段混凝土管的封堵。 開始封堵前，整條管道內的淤沙已清理、沖洗干凈。 其施工工藝如下： 心墻至進水口段： 拆除斜墻至圍堰段混凝土涵管——連接通風管至工作面——接混凝土輸送管——鉆錨桿孔——封堵進水口——安裝模板——澆筑混凝土——封閉涵管口——回填灌漿。 壓力鋼管段： 接風管至施工面——管壁打磨除銹——焊接鋼止水——接混凝土輸送管——預埋回填灌漿管——澆筑混凝土——回填灌漿——進行下一段封堵。 心墻至出水口段： 接風管至施工面——管壁打磨除銹——焊接鋼止水——接混凝土輸送管——預埋回填灌漿管——澆筑混凝土——回填灌漿——進行下一段封堵。

東海大橋施工工藝的介紹

大橋按施工工藝特點可分為六可組成部分，即陸上段、淺海段、非通航孔段、主通航孔、輔通航孔和港橋連接段，其中港橋連接段又分為開山路段、海堤段和顆珠山大橋三部分。針對每個部分的地質狀況和施工條件，確定了如下施工方案： 陸上段為蘆潮港新、老大堤之間約2.3公里的橋梁。樁基采用Φ600PHC管樁，橋墩采用現澆混凝土工藝，上部采用跨徑為30米的連續箱梁，用支架法現澆施工。 淺海段由26孔50米跨連續梁組成。樁基采用Φ1200PHC管樁，承臺采用預制套箱加現澆混凝土工藝，上部采用跨徑為50米的連續箱梁，采用移動模架法逐孔現澆。