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公路建設(shè)百問叢書-橋梁設(shè)計(jì)百問
本帖最后由 lanlanai8 于 2013-7-17 13:15 編輯 公路建設(shè)百問叢書-橋梁設(shè)計(jì)百問 資源分享：
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公路建設(shè)百問叢書-公路設(shè)計(jì)百問
本帖最后由 心香 于 2013-7-26 17:23 編輯 公路建設(shè)百問叢書-公路設(shè)計(jì)百問 資源分享：本書針對(duì)近年來公路建設(shè)中常見的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題，結(jié)合現(xiàn)行公路設(shè)計(jì)規(guī)范，以問答形式闡述了公路設(shè)計(jì)的基本原理、技術(shù)理論和方法。內(nèi)容包括：設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、路線設(shè)計(jì)、公路勘測(cè)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、平面交叉設(shè)計(jì)、交通
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醫(yī)院改建設(shè)計(jì)：如何實(shí)現(xiàn)效果和造價(jià)的統(tǒng)一？
這里原本是一個(gè)商場(chǎng)，現(xiàn)在要改建成一個(gè)婦產(chǎn)醫(yī)院。業(yè)主的設(shè)計(jì)訴求非常明確：最大化發(fā)揮原建筑的使用率，控制工程造價(jià)，將之打造成一個(gè)中高端的婦產(chǎn)?？漆t(yī)院。項(xiàng)目名稱：昆明嬰吉麗婦產(chǎn)醫(yī)院設(shè)計(jì)單位：長(zhǎng)沙巧合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：羅國(guó)民建筑面積：28000㎡設(shè)計(jì)周期：2016.11—2017.1業(yè)主：星耀集團(tuán)
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古塔的防雷接地這樣改建設(shè)計(jì)可否？（現(xiàn)場(chǎng)）
現(xiàn)在要做一個(gè)塔的防雷接地設(shè)計(jì)（改建），塔身都是用條石堆砌的，內(nèi)部沒有鋼筋，塔高30多米，國(guó)家級(jí)重點(diǎn)保護(hù)文物，現(xiàn)在的想法是頂端裝設(shè)避雷針，然后沿著塔外圍敷設(shè)兩根引下線，采用圓鋼套PVC管引至塔旁邊的一塊綠地，綠地下做一個(gè)人工接地體，之所以引到外面是因?yàn)樗旅娑际鞘^，沒法做接地體，不知道這樣可行否，？這樣是不是就只是防雷基地，接地電阻是不是30歐姆內(nèi)滿足要求？還有需要做防側(cè)擊雷嗎？每層的欄桿是鋼管（三根橫向間隔布置）嵌在石頭里，該怎么連入防雷接地網(wǎng)？{:2_95:}{:2_95:}
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美國(guó)：咆哮山谷農(nóng)莊改建設(shè)計(jì)分析
地點(diǎn)：咆哮山谷，科羅拉多州，美國(guó) 設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)：Richard Shaw、Valerie Alexander、Taber Sweet、PeterNorth、Brian McNellis、Gweneth Newman 外援團(tuán)隊(duì)：H3 Architects、B & H General Contractors, Inc.、the LandscapeWorkshop, Inc. 獎(jiǎng)項(xiàng)：美國(guó)建筑師協(xié)會(huì)2010年住宅景觀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)
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瑞士蘇黎世動(dòng)物園改建設(shè)計(jì)方案
這是由L3P Architects ETH FH SIA AG; Martin Reusser, Boris Egli, Markus Müller, Frank Sch?fer, CH-Regensberg設(shè)計(jì)的動(dòng)物園項(xiàng)目，位于瑞士蘇黎世。項(xiàng)目是對(duì)蘇黎世動(dòng)物園進(jìn)行翻新與擴(kuò)建，包括一個(gè)游客休閑中心，購(gòu)物商店以及入口。L3P建筑事務(wù)所設(shè)計(jì)的蘇黎世動(dòng)物園大門重建工程在2014年春季完工，新的動(dòng)物園大門流暢的運(yùn)用圓弧曲線，定義出極具動(dòng)感的弧形墻面，大門頂棚造型。新大門開放直觀的擁抱到訪客人，并將訪客引流至各個(gè)定位清晰的功能區(qū)：前院，柜臺(tái)，游客中心，動(dòng)物園店，動(dòng)物館咖啡館，志愿者中心以及動(dòng)物園電車站。在室內(nèi)，利用刨花板制成吸音板，運(yùn)用在柜臺(tái)和游客中心。讓人感到激動(dòng)地是，吸音板的花紋靈感居然來自豹紋。動(dòng)物世界與人類世界交互被設(shè)計(jì)師以另一種方式和層次在設(shè)計(jì)中展現(xiàn)。
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冷庫(kù)的建設(shè)與節(jié)能設(shè)計(jì)（一）
冷庫(kù)的建設(shè)與節(jié)能設(shè)計(jì)（一） 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高，環(huán)境污染問題、能源緊張問題和食品安全問題越來越引起世界各國(guó)人民的關(guān)注。制冷行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)是節(jié)能、環(huán)保和安全。有關(guān)資料表明我國(guó)冷庫(kù)年耗電量130KW/年.m3，而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家僅為我們的一半左右，隨著冷鏈物流業(yè)和其他應(yīng)用領(lǐng)域的迅速發(fā)展，需要制冷服務(wù)的行業(yè)越來越廣泛，這就越發(fā)突顯了節(jié)能降耗的重要性，相對(duì)于制冷行業(yè)，節(jié)能降耗是當(dāng)務(wù)之急。 要做一個(gè)合乎規(guī)范的成功的冷庫(kù)工程，可能從土建開始，我們就需要配合用戶，因?yàn)椴皇撬械睦鋷?kù)都經(jīng)過設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，有些用戶就是自己找來建筑公司就進(jìn)行施工，而建筑公司并不是專一的針對(duì)冷庫(kù)建筑的，很多時(shí)候會(huì)按照土建的傳統(tǒng)做法來施工，進(jìn)而出現(xiàn)偏差。比如，目前的冷庫(kù)建設(shè)過程中，屢屢會(huì)遇到地圈梁標(biāo)高不
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倫敦西區(qū)半獨(dú)立住宅的改建設(shè)計(jì)
這所擴(kuò)建的住宅位于倫敦西部，建筑師利用垂直的玻璃體量來打破純白色建筑帶來的單調(diào)感，同時(shí)玻璃體有助于在視覺上將新老建筑區(qū)分開。原有的建筑是十九世紀(jì)意大利風(fēng)格的住宅，其外窗較小，所以室內(nèi)得到的自然光較少。擴(kuò)建建筑為了得到更多光照，沒有選擇建在后院，而是在現(xiàn)狀建筑的一側(cè)進(jìn)行擴(kuò)建，且大面積的玻璃窗使室內(nèi)光線充足。
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某二級(jí)公路建設(shè)工程施工組織設(shè)計(jì)
某二級(jí)公路建設(shè)工程施工組織設(shè)計(jì)
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公路改建工程施工組織設(shè)計(jì)
公路改建工程施工組織設(shè)計(jì)一、編制依據(jù)該施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)是：（1）、本工程《施工合同協(xié)議書》；（2）、本工程《兩階段施工圖設(shè)計(jì)》；（3）、本工程《招標(biāo)文件》提供的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、要求及補(bǔ)遺書等有關(guān)書面說明；（4）、本工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。二、工程概況1、概述省道S119線荔城至新塘段改建工程位于增城市南部。路線西(南)起新塘接國(guó)道G107及廣園快速路，東(北)至荔城接國(guó)道G324線，是增城市進(jìn)出廣州及增城市境內(nèi)一條重要干線。該路線走向與原荔新公路一致，以原荔新公路廣深鐵路跨線橋?yàn)槠瘘c(diǎn)，途徑新塘、沙埔、仙村、石灘各鎮(zhèn)，于荔城鎮(zhèn)與廣汕公路相交，并最終與增城市增派公路相連。本合同段工程為第B4合同段，左輔道起于K21+005.611，止于K28+028.264，全長(zhǎng)7022.653m。右輔道起于K21+024.653，止于K28+062.010，全長(zhǎng)7037.357m。平均建設(shè)里程為7.030005KM。2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算行車速度：主線100Km／h，輔道60km／h
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古建設(shè)計(jì)----15891392200
我公司主要從事古建筑設(shè)計(jì)，及現(xiàn)代民居設(shè)計(jì)，從總平面布置到視角分析，我們都精心設(shè)計(jì)。在材料選擇上，采用木作或混凝土均可實(shí)現(xiàn)。設(shè)計(jì)風(fēng)格嚴(yán)格遵守《營(yíng)造法式》和《工程則例》，當(dāng)采用混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，可以大大減小工程造價(jià)。漢、唐建筑，我們按照現(xiàn)存有的建筑和敦煌莫高窟的壁畫設(shè)計(jì)，其中,漢唐建筑是唯一一家資料最齊全，設(shè)計(jì)項(xiàng)目最多的設(shè)計(jì)單位。從少林寺的禪宗祖庭到二祖寺，華嚴(yán)庭等現(xiàn)有的祖庭中五個(gè)祖庭我們均參加了設(shè)計(jì)和恢復(fù)性修建。擁有一批古建設(shè)計(jì)和施工專家，歡迎實(shí)地考察參觀！實(shí)例照片和效果圖請(qǐng)來電索取！
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關(guān)于過公路涵洞設(shè)計(jì)問題
最近在做一個(gè)過公路涵洞的設(shè)計(jì)，涵洞總長(zhǎng)7.5m，設(shè)計(jì)過水?dāng)嗝?.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規(guī)格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復(fù)層厚0.1m。想請(qǐng)教各位師兄，這樣的設(shè)計(jì)合理嗎，結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定。
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阿姆斯特丹Westergasfabriek公園改建設(shè)計(jì)
Gustafson Porter的設(shè)計(jì)競(jìng)賽獲勝方案“改變”，是為位于阿姆斯特丹Westergasfabriek設(shè)計(jì)的。方案通過提供多樣的空間上和時(shí)間上的感受，回應(yīng)了公園的總體設(shè)計(jì)。Westergasfabriek是19世紀(jì)的一個(gè)工業(yè)用地，部分已遭拆除，但其整體布局的遺跡將在新概念的指導(dǎo)下完整保留。Westergasfabriek公園的景觀設(shè)計(jì)表現(xiàn)出人們不斷改變的對(duì)環(huán)境的態(tài)度和觀點(diǎn)，及其導(dǎo)致的景觀類型。設(shè)計(jì)還突出了項(xiàng)目在城市于自然之間的定位。 工業(yè)革命為一些最具破壞力的污染創(chuàng)造了條件。這些污染在二次世界大戰(zhàn)及其后的快速經(jīng)濟(jì)復(fù)興期間變本加厲。生態(tài)運(yùn)動(dòng)在過去和現(xiàn)在都是一種必須的回應(yīng)。項(xiàng)目位于一個(gè)曾經(jīng)受到汽油廠重度污染的基地，這也讓我們只能從生態(tài)的角度來回應(yīng)這個(gè)問題。把受污染的泥土挖走，只會(huì)在別的地方制造新的問題，這是不可行的。因此我們計(jì)算過填挖土方平衡，引入新的土壤代替受污染的土壤，保持建筑周圍現(xiàn)有的地面水平，并用多出來的土壤打造新的起伏地形。公園的使用是兩方面的，它既是一個(gè)綠色的自然環(huán)境，又是一個(gè)有各種室內(nèi)外活動(dòng)的文化中心。中央長(zhǎng)廊“軸
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公路建設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本
公路建設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本
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09學(xué)校建筑連載一 上海櫻花中學(xué)改建設(shè)計(jì)
上海市櫻花中學(xué)校舍修繕設(shè)計(jì)方案說明第一章：建筑方案設(shè)計(jì)說明一． 設(shè)計(jì)依據(jù)1.1徐匯區(qū)教育局校舍基建管理站下發(fā)的上海市櫻花中學(xué)2009校舍修繕設(shè)計(jì)任務(wù)書。1.2業(yè)主提供的上海市櫻花中學(xué)校舍修繕設(shè)計(jì)意向書。1.3《民用建筑設(shè)計(jì)通則》 【GB50352-2005】1.4《普通中小學(xué)校建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》 【DG/TJ 08-12-2004】1.5《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》 【GB50016-2006】1.6國(guó)家及上海市頒布的有關(guān)建筑規(guī)定、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)二．工程概況和學(xué)校的特色2.1櫻花中學(xué)校舍位于上海市百花街400號(hào)，西面是桂果路，南面是百花街，北面是徐匯區(qū)康建社區(qū)，環(huán)境比較優(yōu)美。校園里綠樹成蔭、鳥語(yǔ)花香、假山水池、休閑廊亭相映成趣。文明、有序、潔美、活力的校園為學(xué)生提供著良好的學(xué)習(xí)環(huán)境。 2.2櫻花中學(xué)是一所創(chuàng)辦于1993年的公辦初級(jí)中學(xué)， 2001年起成為本區(qū)唯一的初中小班化教育試點(diǎn)學(xué)校，2003年成為上海市初中小班化教育試點(diǎn)學(xué)校。 學(xué)校由曾獲的徐匯區(qū)“新長(zhǎng)征突擊手”，徐匯區(qū)教育
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公路建設(shè)---設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本
公路建設(shè)---設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本一、前言 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，其中高等級(jí)公路通車?yán)?程增長(zhǎng)迅速。自1988年10月中國(guó)大陸首條高速公路—上海滬嘉高速公路建成通車以來，至20 00年底高速公路通車總里程已達(dá)16萬公里，根據(jù)交通部“十五”規(guī)劃，到2005年，我國(guó)公 路 總里程將達(dá)到160萬公里，其中高速公路超過25萬公里，二級(jí)公路總里程達(dá)到28萬公里。但與此同時(shí)交通事故率也逐年上升，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，自1994年以來我國(guó)高等級(jí)公路交通事 故一直占事故總數(shù)的30%以上，呈明顯上升趨勢(shì)。因此國(guó)家在加快公路建設(shè)步伐的同時(shí)，也在 不斷提高和完善交通安全設(shè)施。作為高速公路“說明書”的交通標(biāo)志，在高速公路交通安全 設(shè)施中有著重要的地位，合理的交通標(biāo)志設(shè)計(jì)可以有效地提高高速公路的使用效率和安全性。
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某醫(yī)院門診樓骨科潔凈實(shí)驗(yàn)室的改建設(shè)計(jì)
本文簡(jiǎn)要說明某醫(yī)院門診樓骨科潔凈實(shí)驗(yàn)室凈化工程原設(shè)計(jì)存在的主要問題，并較全面地闡述更改設(shè)計(jì)的主導(dǎo)思想和技術(shù)措施。
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優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)建設(shè)投資的影響
1.設(shè)計(jì)方案直接影響投資 工程建設(shè)過程包括項(xiàng)目決策、項(xiàng)目設(shè)計(jì)和項(xiàng)目實(shí)施三大階段。進(jìn)行投資控制的關(guān)鍵在于決策和設(shè)計(jì)階段，而在項(xiàng)目作出投資決策后，其關(guān)鍵就在于設(shè)計(jì)。據(jù)研究分析，設(shè)計(jì)費(fèi)一般只相當(dāng)于建設(shè)工程全壽命費(fèi)用的1%以下，但正是這少于1%的費(fèi)用對(duì)投資的影響卻高達(dá)75%以上，單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)中，其建筑和結(jié)構(gòu)方案的選擇及建筑材料的選用對(duì)投資又有較大影響，如建筑方案中的平面布置為內(nèi)廊式還是外廊式、進(jìn)深與開間的確定、立面形式的選擇、層高與層數(shù)的確定、基礎(chǔ)類型選用、結(jié)構(gòu)形式選擇等都存在著技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在滿足同樣功能的條件下，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)，可降低工程造價(jià)5%～10%，甚至可達(dá)10%～20%，如某無線電廠的多層框架結(jié)構(gòu)廠房(4層)，設(shè)計(jì)單位按常規(guī)設(shè)計(jì)為獨(dú)立基礎(chǔ)，由于多層廠房荷載較大，致使獨(dú)立基礎(chǔ)的單體尺寸較大，埋深較深(-3.2m)，事后經(jīng)其他設(shè)計(jì)人員分析如采用 柱下條基，可節(jié)約大量的砼，并可降低埋深減少土方開挖，相比可節(jié)約投資20多萬元；某兩幢功能、結(jié)構(gòu)、面積、基礎(chǔ)形式均相近的綜合樓，其中一幢因考慮立面效果
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淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨
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關(guān)于公路擋土墻設(shè)計(jì)的淺析
一、前言 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、擋土墻設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料及設(shè)計(jì)參數(shù) （一）基礎(chǔ)資料 擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)，必須具備以下資料：路線平面圖、縱
公路改建設(shè)計(jì)
公路改建設(shè)計(jì)專題，為您提供公路改建設(shè)計(jì)相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與公路改建設(shè)計(jì) 相關(guān)的專業(yè)交流討論，更多公路改建設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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