-
關于橋梁加固技術的分析
隨著我國公路交通事業的快速發展,各級公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車輛對公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國的危橋數量呈快速增長趨勢。橋梁加固是隨著日益增長的交通運輸業而產生并隨其發展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實現可持續發展的物質保障。因此,橋梁加固技術的發展意義相當重大。同時,各種新型材料以及粘結劑的發展,新方法的運用,使得橋梁加固的對象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動著橋梁加固技術的不斷成熟和完善。 1 現階段橋梁主要技術缺陷 1.1 橋梁的使用年限長,接近其使用壽命。我國在20世紀60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設計齡期為50年,隨著時間的推移,已建橋梁會不斷損壞和老化,其承載力、剛度、延
-
淺談橋梁加固與維修技術
引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現有橋梁有很大一部分都是上世紀修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構件老化、強度降低的問題。除此之外，由于我國交通運輸業的發展和交通運輸設備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損。這些問題的出現對于交通運輸安全和區域經濟發展至關重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個重要的課題 目前，我國舊橋的數量多，在保證安全的前提下，對其進行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經濟效益和社會效益。隨著汽車保有量的增加，車流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力，需要對舊橋進行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時間。橋梁修復可以延長使用年限，提高承載能力，保證通車安全，因此研究橋梁加固與修復技術有重要意義。 1 常見的橋梁問題 各種橋梁病害隨著運營時間會逐漸顯現，但是在橋梁運營初期很多內部的病害
-
橋梁加固技術的探討分析
引言：現有橋梁中有一部分因修建年代久遠、質量低、病害嚴重的老橋，或因設計、施工、材料以及使用上的種種原因存在不同損傷的橋梁，承載能力偏低，已不能維持正常使用，因而需采取限重、限速通行措施，甚至不得不關閉舊危橋梁進行加固處理。所以有必要采取有效的加固改造措施，恢復和提高這些橋梁的承載能力。 一、橋梁加固的意義 橋梁是確保公路暢通的咽喉，其承載能力和通行能力又是貫通全線的關鍵。為了避免承載能力與通行能力不能滿足現有路況需求的橋梁而給全線公路交通帶來不利影響，應當加強對現有橋梁進行調查研究，嚴格做好檢測評定橋梁承載能力工作，根據破損情況分析其破損原因，采取相應的維修加固措施。加固橋梁后，可
-
橋梁加固設計與施工技術
橋梁加固設計與施工技術.part1
-
預應力連續橋梁加固技術
摘 要： 通過分析甘陶河特大橋出現病害原因的分析，找出重點加固的部位，通過碳纖維布和鋼板進行加固，取得的非常好的效果，本文重點講述了預應力橋梁的受力分析、加固方案、施工中的技術要點，加固后的橋梁檢測技術及其相關參數，來重點介紹預應力連續橋梁的加固技術。關鍵詞：橋梁、碳纖維布、鋼板、加固1、工程概況：甘陶河特大橋位于石太高速公路河北段K359+888處，該橋于1994年7月竣工，上部結構為15孔40米預應力混凝土箱式（單箱單室）連續梁，單橋共分三聯，每聯5孔長200米，全橋長616.70米，雙幅共分6聯，橋面凈空2×凈－9.5米，2％橋面橫坡由箱梁頂面調成，下部結構為獨柱式墩、框架式臺、鉆孔灌注樁基礎，該橋西頭上跨宜沙公路，橋面斜交。該橋在橋梁檢查中發現南幅第二聯出現嚴重的病害，主要是底板、頂板出現橫向的裂縫，箱梁幅板在預應力錨固端附近、支座兩端、跨中也出現了斜向裂縫，并且部分裂縫已經貫通。南幅其余兩聯病害程度較輕，鑒于這種情況，該橋的業主單位委托有檢測資質的單位對該橋進行了檢
-
橋梁加固方案設計與施工關鍵技術研究
橋梁加固方案設計與施工關鍵技術研究
-
公路混凝土橋梁加固技術探析
1.前言 我國公路混凝土橋梁以梁式橋為主要形式，隨著社會的發展和設計標準、結構使用要求的改變，很多公路混凝土橋梁無法繼續使用。相較于花費較大，周期較長的舊橋拆除重建工程而言，舊橋加固不僅可以延長橋梁的使用周期，而且在低投入的條件下滿足了交通量的要求。因此，橋梁加固技術是值得工程人員研究的重要課題。 2.公路混凝土橋梁加固原則 混凝土材料抗壓，但是不抗拉，因此通常與鋼材共同使用。但是由于加入鋼材后，混凝土的應力-應變關系放生改變，使得工程師無法準確對材料內部的時變性進行計算。與此同時，橋梁在交通量、溫度、濕度等環境因素的影
-
橋梁加固技術有哪些？注意事項？
一、橋梁加固的技術方法有哪些？ （1）簡支梁橋抗彎能力不足或主梁撓度過大時，宜優先采用施加體外預應力、增大截面、簡支變連續等加固法。 （2）個別主梁出現嚴重病害，而其他主梁良好，可采用更換主梁加固。 （3）提高承載能力幅度不大時，可采用粘貼鋼板或纖維復合材料加固。 （4）梁板橫向聯系不足時，可采用增強橫梁、增設橫向預應力或加強橋面橫向聯系等方法加固。 （5）主梁斜截面抗剪能力不足時，可采用粘貼鋼板或纖維復合材料加固。 （6）箱梁的剛度不足且產生嚴重下撓時，應采用施加體外預應力進行加固，也可以采用改變體系法進行加固。 （7）箱梁的抗剪承載能力不足時
-
橋梁加固設計與施工技術下載
橋梁加固設計與施工技術，共6.26M，有需要抓緊時間的下哦！！！支持的頂一下
-
橋梁伸縮縫的加固技術研究
本帖最后由 q2631633446 于 2016-6-28 16:12 編輯 橋梁伸縮縫的質量是直接影響橋梁服務質量和使用壽命，小編先對其病害形成原因進行簡單分析，并提出一些防治措施。“細節決定成敗”，之前我們只注重橋梁主體而忽略了對其配套設施細節的重視，導致橋梁伸縮縫產生不同程度破壞。在我國橋梁建設來看，伸縮縫破壞率有一定比例，增加了維護難度，從而導致用戶體驗較差，使用壽命縮短。由于溫度、動載等原因橋梁長度會發生變化，因此就需伸縮縫。通常伸縮縫應具有較好耐久行駛舒適、良好防水性、施工方便、維修簡單性。目前常用的伸縮縫有：1)連續橋面鋪裝伸縮縫
-
混凝土與鋼板組合技術在橋梁加固中的應用
混凝土與鋼板組合技術在橋梁加固中的應用 北京市西三環紫竹院立交橋位于紫竹院路與西三環路的交叉點處，為三聯九孔連續箱梁橋，該橋為斜橋，紫竹院路與三環路交角為62°25′47″。主橋為三孔變截面預應力混凝土連續箱梁，斜長標準跨徑為28.2m+40.162m+28.2m。三環方向投影標準跨徑為25m+36m+25m，東西引橋均為等截面普通鋼筋混凝土三跨連續箱梁。斜長標準跨徑為3×22.562m，三環方向投影標準跨徑為3×20m。 該橋機動車道為雙向六車道，機動車道寬為12.25m，非機動車道寬為6m，機動車道分隔帶為2m，非機動車與機動車道分隔帶寬為1m，人行道寬度為3.3m。全橋分成南、北兩幅，半橋寬為23.55m，全橋寬為47.1m 。 主橋中跨跨中梁高為1.3m，中支點處梁高為2.2m，端支點處梁高1.2m，箱梁采用圓弧線，主橋設七根橫梁，主橋縱向設置有粘結預應力束，按全預應力混凝土設計，主橋箱梁頂板設置無粘結預應力束，按部分預應力混凝土結構設計。東西引橋各設七根橫梁，箱梁內懸臂板寬3.4
-
高速公路現役橋梁加固技術應用
高速公路現役橋梁加固技術應用 為適應不斷增加的車輛荷載和交通量，最大限度避免惡性事故的發生，在不阻斷正常交通運輸的同時，通過對高速公路橋梁的墩柱進行外包混凝土加固，增設橋梁支座，并在橋臺及伸縮縫等部位加設被動拉桿等方法，以達到加固原有橋梁及墩柱，避免橋梁垮塌的目的。闡述了橋梁加固維修方案中采用的主要工藝，以期為同類橋梁的改造積累經驗。
-
體外預應力技術在橋梁加固中的應用
1、引言 在我國經濟建設快速發展的今天，社會生產力快速提高，我國的橋梁工程建設發展迅速，更多的大跨度、高難度的橋梁不斷建成，然而新建的橋梁由于施工技術不當或者材料不符合要求，新建的橋梁承載能力達不到設計要求，需要對橋梁進行加固處理，同時，早起修建的橋梁隨著負荷的加重，再加上橋梁自身的老化，很多橋梁己不能滿足現代的交通運輸要求，甚至成為危橋，大量的舊橋、危橋需要維修加固，體外預應力技術應運而生。體外預應力技術對橋梁加固是一種效果明顯、使用廣泛的方法。它是通過在橋梁受拉區體外施加預應力，使得在受拉區不利彎矩的方向產生相反的彎矩，從而增加了橋梁的承載能力。 2、工程概況
-
細說橋梁加固的技術方法和注意事項
針對不同的橋梁病害特征應采取相對應的加固方法。 （1）簡支梁橋抗彎能力不足或主梁撓度過大時，宜優先采用施加體外預應力，增大截面、簡支變連續等加固法。 （2）個別主梁出現嚴重病害，而其他主梁良好，可采用更換主梁加固。 （3）提高承載能力幅度不大時，可采用粘貼鋼板或纖維復合材料加固。 （4）梁板橫向聯系不足時，可采用增強橫梁、增設橫向預應力或加強橋面橫向聯系等方法加固。
-
同濟大學橋梁加固技術課件
如題，有需要的同學可以下載下來看看
-
橋梁加固這個行業腫么樣
今天有個橋梁加固的公司來學校招人，請問各位前輩，橋梁加固這個行業怎么樣啊，如果是畢業生畢業后直接去做這個行業未來發展前景怎么樣額。
-
淺談我國橋梁加固的現狀
本帖最后由 喵爺 于 2015-8-7 10:54 編輯 淺談我國橋梁加固的現狀 目前我國的交通事業建設正如火如荼，總的情況看從我國東部、中部到西部地區，在未來10～20年內，新建工程逐漸減少，橋梁的養護、維修、加固及改造工程將逐漸成為主流。從我國的實際建設及運營情況看，那時
-
關于橋梁加固措施的探討分析
舊橋加固技術是一門新的課題。目前，我國公路、鐵路交通事業蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入運營中，還有不少正在建設的高速公路和其它等級的公路也即將建成投入運營。但是，由于施工質量和橋梁設計等方面的原因，使得橋梁的檢測和加固成為必要，更因為新中國成立以來所修建的不少舊橋，由于受到當時的設計、材料、施工等方面的影響和局限，先天不足，加上不能適應目前交通量的迅猛增長，使得舊橋的檢測和加固技術顯得非常迫切。近年來，舊橋加固工程越來越多。據不完全統計，我國的公路危橋約有4000余座，但至今未看到專門的橋梁加固規范。 一、橋梁加固的任務和形勢
-
粘貼鋼板在橋梁加固上的操作
一、粘貼鋼板加固法原理粘貼鋼板加固補強法是：采用環氧樹脂系列粘接劑，將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結構物的受拉區域薄弱部位，使之與結構物形成整體，用以代替需增設的補強鋼筋，通過鋼板與補強結構的共同作用，提高其剛度，限制裂縫開展，改善鋼筋及混凝土的應力狀態，提高梁的承載能力，以達到補強的效果一種加固方法。 二、適用條件 錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼板代替增設的補強鋼筋。 三、優點與缺點 1.技術先進，性能良好 將強度高的鋼板粘貼于被加固的鋼筋混凝土梁受力部位，不僅能保證混凝土和鋼板作為一個新的整體共同受力，而且能充分地發揮粘鋼地強度，封閉粘貼部位加固構件的裂縫，約束混凝土變形，從而有效地提高加
-
橋梁加固，怎樣避免動載影響？
橋梁，是交通中重要的組成部分，承載著人們的安全出行。據統計，我國橋梁總數已超80萬，在全世界中占據著重要的比例。然而，如此數目龐大的橋梁卻暗藏著不為人知的危機，許多橋梁由于長時間與復雜環境的服役，出現承載力下將與各種病害，嚴重者甚至已經威脅到人們出行的安全。 及時發現以及處理橋梁病害，已經成為當今社會所必須面臨的問題。橋梁在服役過程中，時刻面臨著動載與疲勞荷載的作用，因此在加固中，要尤為注意這二者對加固是否會造成不利的后果。常規加固方法會增加橋梁自身荷載，導致橋梁負擔加重，因此在橋梁加固中，必須采取強度更高、更有效的方法來進行。