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某城市道路施工組織設(shè)計(jì)
某城市道路施工組織設(shè)計(jì)
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城市道路管線施工組織設(shè)計(jì)
城市道路管線施工組織設(shè)計(jì) http://bbs.co188.com/thread-1078895-1-1.html#pid10741325
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城市道路冬季施工避害措施有哪些
晝夜平均氣溫連續(xù)l0d以上低于-3℃時(shí)為冬期。 土路基冬期施工中，應(yīng)做到：開挖凍土，可采用機(jī)械或人工，挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高立即碾壓成型。如當(dāng)日達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)高，下班前應(yīng)將操作面刨松或覆蓋，防止凍結(jié)。 室外平均氣溫低于-5℃時(shí)，填土高度隨氣溫下降而減少，-5～-10℃時(shí)，填土高度為4.5m；-11～-15℃，高度為3.5m。城市快速路、主干路的路基不得用含有凍土塊的土料填筑。 次干路以下道路填土材料中凍土塊最大尺寸不得大于10cm，凍土塊含量應(yīng)小于15％。
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圖解城市道路井蓋施工方法
一、安裝配件
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城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)與施工
城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)與施工
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城市道路施工規(guī)范出新版了嗎？
最近聽說(shuō)09年出了一版城市道路施工的新規(guī)范，不知道是不是真的。在論壇里面也沒(méi)有找到相應(yīng)規(guī)范，論壇里面的資料還是91年版的。所以，請(qǐng)問(wèn)：城市道路施工規(guī)范出新版本了嗎？有沒(méi)有哪位大俠有，請(qǐng)分享下！謝謝！
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07MR403_城市道路-護(hù)坡
07MR403_城市道路-護(hù)坡
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城市道路工程雨間施工管理規(guī)定
1）施工人員必須配備相應(yīng)的雨天作業(yè)防護(hù)用品。 2）施工所用的電箱必須有防雨措施。且漏電保護(hù)裝置必須靈敏有效。 3）腳手架底部地基要找平夯實(shí)，墊好通板，做好排水，防止雨水造成腳手架下沉。腳架下部均應(yīng)在搭設(shè)時(shí)高出地坪10cm，以防雨水滲泡造成懸空或下沉。 4）雨季要經(jīng)常對(duì)腳手架進(jìn)行檢查，并進(jìn)行加固修整，檢查合格后方可使用。 5）遇大雨時(shí)不得在腳手架上作業(yè)。施工作業(yè)面應(yīng)有有效的排水、降水措施。 6）現(xiàn)場(chǎng)中、小型機(jī)械和開關(guān)相必須加防雨罩、或搭設(shè)防雨棚。漏電接地保護(hù)裝置應(yīng)靈敏有效。暴雨后和每周檢查一次線路絕緣情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。 7）機(jī)電設(shè)備要經(jīng)常檢查接零接地保護(hù)裝置，所有機(jī)械棚搭設(shè)嚴(yán)密，防止漏水，隨時(shí)檢查漏電裝置功能是否靈敏有效。 8）雨季施工的工程技術(shù)措施：施工前，了解2~3天內(nèi)的天氣預(yù)報(bào)，盡量避開大雨，遇到大雨，應(yīng)停止施工，對(duì)機(jī)具設(shè)備和材料加以覆蓋。
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水泥穩(wěn)定碎石在城市道路施工中的應(yīng)用
2.石屑。石屑是通過(guò)篩分設(shè)備最小篩孔的集料，直徑通常為為0~5mm，用作碎石縫隙的填充材料，以確保水泥穩(wěn)定碎石良好的密實(shí)度和強(qiáng)度。 （四）水 通常情況下，適合人體飲用的水，都可用于拌制和養(yǎng)護(hù)水穩(wěn)結(jié)構(gòu)。當(dāng)不確定水質(zhì)是否符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需要進(jìn)行試驗(yàn)。當(dāng)用某種水制成的水泥砂漿的抗壓強(qiáng)度比上用蒸餾水制成的水泥砂漿的抗壓強(qiáng)度，其比值大于90％時(shí)，此種水才可用于水泥穩(wěn)定碎石的施工。 三、水穩(wěn)施工中的注意事項(xiàng) 水穩(wěn)施工中的注意事項(xiàng)具體包括：對(duì)底基層進(jìn)行檢驗(yàn)，在鋪筑水穩(wěn)層的前一天，應(yīng)先用清水將底基層清洗干凈，同時(shí)使其保持濕潤(rùn)；所有的廠拌設(shè)備和計(jì)量系統(tǒng)在使用前應(yīng)進(jìn)行調(diào)試，保證使用時(shí)的準(zhǔn)確性；攤鋪、碾壓最好一次成功，保證攤鋪系數(shù)在1.3~1.5之間，同時(shí)應(yīng)使所有的操作在水泥終凝前地完成，碾壓完成后應(yīng)立刻做密實(shí)度試驗(yàn)，若試驗(yàn)結(jié)果不合格應(yīng)再次碾壓；通常砌沿石要在水穩(wěn)層施工結(jié)束一整天后，但最好也不要隔太久，否則會(huì)使混合料變成堅(jiān)硬板體結(jié)構(gòu)，增加施工難度；養(yǎng)生時(shí)間需達(dá)到7天再繼續(xù)施工，養(yǎng)生期間應(yīng)禁止通行，同時(shí)視氣候條件灑水養(yǎng)護(hù)，使其總是保持濕潤(rùn)；在水泥穩(wěn)定碎石攪拌過(guò)程
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某城市道路路燈施工圖設(shè)計(jì)
圖紙簡(jiǎn)介： 本圖紙主要包含以下內(nèi)容：平面圖（照明平面圖）、標(biāo)準(zhǔn)橫斷（標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、燈型大樣地等）、箱變基礎(chǔ)接地（燈桿基礎(chǔ)、安裝做法及零件圖、接地裝置制作圖、箱式變電站接地做法圖、接地平面圖、基礎(chǔ)下接地體作法、箱式變電站安裝基礎(chǔ)做法圖等）一次二次接線圖排版（變配電設(shè)備材料用表、一次接線圖、二次接線圖）等。 投稿網(wǎng)友： tutu235
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城市道路橋梁施工技術(shù)與管理
1城市道路橋梁工程常用的施工技術(shù) 1.1 鉆孔灌注樁技術(shù) 隨著市政橋梁工程的不斷增多，基礎(chǔ)的重要性和安全等級(jí)越來(lái)越高，但大部分地基條件比較差，地表以下存在厚度很大的軟弱土層，而鉆孔灌注樁工藝依靠自身的優(yōu)勢(shì)，在地基處理中發(fā)揮著舉足輕重的作用。 但若在施工過(guò)程中不預(yù)防、不預(yù)控，將發(fā)生孔徑偏小、鋼筋籠碰坍樁孔、鋼筋籠位置不符合要求、導(dǎo)管進(jìn)水、導(dǎo)管堵管、鋼筋籠上浮、斷樁等質(zhì)量問(wèn)題，造成樁基承載力下降，影響工程質(zhì)量和安全。 <
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誰(shuí)有城市道路與橋梁施工驗(yàn)收規(guī)范
誰(shuí)有啊 幫幫忙 發(fā)一個(gè)吧[ 本帖最后由 woleisuwen 于 2009-7-7 18:42 編輯 ]
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城市道路施工圖設(shè)計(jì)深度圖樣
城市道路施工圖設(shè)計(jì)深度圖樣
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城市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程
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某城市道路橋梁施工組織設(shè)計(jì)
某城市道路橋梁施工組織設(shè)計(jì)
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關(guān)于城市道路加寬的問(wèn)題
如圖， 城市道路采取每車道加寬值，那加寬后的車道形式是否是圖上這樣。還是把所有車道加寬值集中加在內(nèi)側(cè)一個(gè)車道上？ 還望大家?guī)兔獯鹨苫螅x謝了！
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城市道路各種寬度的符號(hào)意義
各類寬度符號(hào)的后綴太多，這個(gè)是我總結(jié)的符號(hào)代表的英文意思，不一定很準(zhǔn)確，但是對(duì)于理解哪個(gè)是哪個(gè)寬度，免得拿著規(guī)范一個(gè)個(gè)對(duì)，節(jié)省很多時(shí)間。 c car/curb b bicycle/both p pedestrian/pavement r red m medium l lateral s safety d division s separation a all? g green f facility
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05MR401城市道路--附屬工程
05MR401城市道路--附屬工程
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公路和城市道路停車視距
1）視距是公路設(shè)計(jì)的主要技術(shù)指標(biāo)之一，在道路的平面上和縱斷面上都應(yīng)保證必要的視距。公路視距數(shù)值相對(duì)從大到小為：超車視距、識(shí)別視距、會(huì)車視距、貨車停車視距、停車視距。2）此外，還有路線規(guī)范中10.3節(jié)中引道視距（在數(shù)值上等于停車視距）、安全交叉停車視距、交叉口處通視三角形（停車視距構(gòu)成的視距三角形。3）高速公路、一級(jí)公路的視距應(yīng)采用停車視距；二三四級(jí)公路視距采用會(huì)車視距（采取分道行駛措施的路段用停車視距），二三四級(jí)雙車道公路還應(yīng)間隔設(shè)置滿足超車視距的路段；各級(jí)公路在互通立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、客汽停靠站等出入口路段都應(yīng)滿足識(shí)別視距，受限路段采用1.25倍的停車視距。4）路線規(guī)范7.9.1條文說(shuō)明中計(jì)算停車視距采用行駛速度V行，其取值規(guī)定如下：V設(shè)=120-80km/h時(shí)，行駛速度V行取85%V設(shè)V設(shè)=60-40km/h時(shí)，行駛速度V行取90%V設(shè)V設(shè)=30-20km/h時(shí)，行駛速度V行取V設(shè)5）《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）附錄B對(duì)貨車停車視距、識(shí)別視距進(jìn)行了規(guī)定，對(duì)比《路線規(guī)范》（JTG D20-2017），增加了貨
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城市道路規(guī)劃的一般知識(shí)
一、 我國(guó)城市道路分類及其主要技術(shù)指標(biāo) 《道路廣場(chǎng)園林綠地設(shè)計(jì)》 梁永基、 王蓮清主編， 林業(yè)出版社。 我國(guó)城市道路分 為四類： 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設(shè)置， 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū)、 衛(wèi)星城對(duì)外公路等， 為城 市中大量、 長(zhǎng)距離快速交通服務(wù)， 對(duì)向車行 道之間應(yīng)設(shè)中央分隔帶， 其進(jìn)出口應(yīng)采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機(jī)動(dòng)車道兩側(cè) 不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道， 兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進(jìn)出口， 機(jī)動(dòng)車 設(shè)計(jì)時(shí)速 60-80 千米/小時(shí)。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū)、 住宅區(qū)、 客貨 運(yùn)中心等主要分區(qū)的干路， 以交通功能 為主， 是城市內(nèi)部的交通大動(dòng)脈。自行車交通量大時(shí)， 宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式， 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流
城市道路施工特點(diǎn)
城市道路施工特點(diǎn)專題，為您提供城市道路施工特點(diǎn)相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與城市道路施工特點(diǎn) 相關(guān)的專業(yè)交流討論，更多城市道路施工特點(diǎn)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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