綠化工程對高速公路環境保護的影響

淺談高速公路的環境保護問題及對策

1 廈蓉高速公路貴州境簡介 廈蓉高速公路起于廈門，經福建漳州，江西瑞金，廣西桂林，貴州都勻、貴陽、畢節等地，止于四川成都，是國家高速公路“7918”（七射九縱十八橫）網內18條東西向高速公路的第16條。2006年，貴州省委、省政府制定了建設貴陽至廣州快速鐵路和貴陽至廣州的廈蓉高速公路貴陽至水口段的重大決策，從2007年9月18日我省向交通部報送關于請求將廈蓉高速公路貴陽至水口段列入“十一五”建設規劃的請示，到國家發改委正式批準這條高速公路建設，僅用了7個月零9天。 廈蓉高速公路貴州水口至都勻段同時也是貴州省規劃的“3388”（三縱三橫八連八支）骨架公路網的重要組成部分，其起點位于貴州省黎平縣水口鄉與廣西交界的唐俾，終點在都勻市火石坡，全長208公里，設計時速100公里／小時，總投資概算為199億元，全線分水口至榕江格龍、榕江格龍至都勻兩個項目進行施工，設計工期為4年。廈蓉高速公路貴州水口至都勻段在都勻與貴新公路相連，由水口經廣西三江、桂林直達廣州，可將貴陽至廣州的距離縮短到887公里，開車僅需8個多小時。廈蓉高速公路建

綠色公路理念下的高速公路環境保護關鍵技術

綠色公路其本質就是提倡路與自然和諧共生，主要特征可以歸納為“三高”：高效能、高效率、高效益，“三低”：低消耗、低排放、低污染，“三全”：即全壽命、全要素、全方位。其理念的提出是大勢所趨，它是公路工程建設發展到一定階段的必然產物。環境保護是綠色公路的重要有機組成部分，其強調的生

公路環境保護設計指南宣貫報告

公路環境保護設計指南宣貫ppt，開會的資料

高速公路的綠化改造和建設

圖紙簡介： 高速公路的綠化改造和建設，本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設 投稿網友： zhufanglin007 上傳時間: 2013-09-14

高速公路規劃建設中環境保護問題與建議

公路環境保護監理存在的問題及建議

目前，公路工程環境保護監理尚處于起步階段，對于監理工程師來說，工程環境監理工作是一個新的課題和領域。現階段開展環境監理，尚有許多問題需要明確和研究。如采用什么標準和方法來評定是否符合有關要求，采用什么樣的方式和手段對哪些指標進行評定，在哪些工序和環節進行監理等。應盡快完善有關規定和教材，培訓人員，并在現有交通監理體系基礎上增加有關內容和要求，同時在實踐中不斷總結和完善。 目前，要對全國幾萬名監理人員全部進行脫產培訓，師資難以滿足要求，.投入也會相當大。因此，作者建議分兩步走:首先，由交通部統一進行環保監理師資培訓(以大專院校教師為骨干)。其次，采取“新人新辦法，老人老辦法”的手段進行培訓，對剛進入監理行業，需要進行監理業務培訓的”新人”，同步進行環保培訓，考試合格后上崗;對己在監理崗位的人員，采取全員發放培訓教材自學的方式，由各省交通主管部門組織環保業務知識考試，合格者發放專項培訓合格證書，對不合格者要求離崗參加脫產培訓。 ————本文由ABC論文坊最后整理：http://www.lwabc.net

《公路環境保護設計規范》

《公路環境保護設計規范》關于發布《公路環境保護設計規范》交公路發(1998)444號各省、自治區交通廳，北京市交通局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重慶市交通局，部屬公路設計、施工、科研、監督、監理單位，公路院校： 現批準發布《公路環境保護設計規范》(編號JTJ/T 006—98)，作為推薦性行業標準，自1998年12月1日起施行。 《公路環境保護設計規范》由交通部第一公路勘察設計院主編，人民交通出版社出版。希望各單位在實踐中注意積累資料，總結經驗，及時將發現的問題和修改意見函告交通部第一公路勘察設計院，以便修訂時參考。中華人民共和國交通部1998年7月21日 前 言前言為滿足公路環境保護設計工作需要，交通部于1992年下達了編制《公路環境保護設計規范》的任務。 公路工程建設歷來十分重視環境保護設計，編制組在廣泛搜集近年來所做的公路建設項目環境影響評價、科研、監測資料以及國外有關環境保護資料，總結多年實踐經驗的基礎上，進行了較系統的分析與論證，對公路建設全過程的環境保護的各方面作出

關于公路建設與環境保護的探討

隨著人們環境意識的增強，高等級公路不斷增加，公路不僅要綠化美化，還要承擔防止水土流失，滿足視線引導、緩沖、強調目標、標志等作用，它需要一整套技術，這是一種以植被恢復為代表的生態工程技術。公路建設工程對于自然環境的影響，突出表現在生態破壞、水土流失等方面。公路工程的路堤、路塹邊坡及其它開挖面等，將受到水土流失的威脅。人類要設法走出目前所面臨的嚴重生態危機，就必須重建地球上已被破壞的生態環境，由征服、掠奪自然轉為保護、建設自然，謀求人與自然和諧統一的共生關系。 1 生態公路的主要意義 生態公路是在公路的設計、建設中與自然環境相融合，在公路建設項目整個生命周期里綜合運用各種工程措施，盡量減少對環境的破壞與污染，形成行車安全舒適、運輸高效便利、景觀完整和諧的帶狀公路交通生態系統和區域交通生態系統，實現在現有條件下的最大生態化。近年來，公路大規模發展導致生態負效應，如氣候熱島、環境污染、能量耗散、景觀割裂、生物多樣性減少、廊道效應等，對生態環境產生了巨大的破壞作用。主要因為公路建設中，大量的挖填，破壞了原有的地質環

淺談公路建設及生態環境保護

環境保護是我國的一項基本國策。如何面對公路建設產生的環境問題,如何按照現階段我國實際情況,分析評價公路建設各階段對環境的作用與影響,采取何種措施減少或杜絕公路環境污染、恢復路域生態損失。這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務。 1 公路環境保護 1.1 環境與環境保護定義 環境是指人類和生物生存的空間。《中華人民共和國環境保護法》對環境的定義是:環境是指影響人類生存和發展的各種天然的和經過人工改造的自然因素的總體,包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動物、野生植物、水生生物、名勝古跡、風景游覽區、溫泉、療養區、自然保護區、生活居住區等。按照環境的自然和社會屬性分類,環境包括自然環境和社會環境。 環境保護是指人類有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用,防止自然環境受到污染和破壞;對受到污染和破壞的環境必須做好綜合治理,以創造出適合于人類生活、工作的環境。 1.2 公路環境保護內容 對照上述定義,公路環

高速公路綠化施工組織設計

我也傳一個,綠化施工組織設計

高速公路綠化模式及技術研究

隨著我國社會經濟的迅速增長，高速公路作為高速干線運輸道路，以其定時性、舒適性及安全性成為國民經濟以及現代生活的重要交通樞紐，它所帶給人類社會的不只是舒適、安全、高效、便捷，還應包括環境保護、景觀改善、社會效益。1 概況 三二O國道江西梨（園）至溫（家圳）高速公路是國家“五樅七橫”之一的上海至瑞麗國道主干線江西境內的東段，全長245公里，是江西公路網絡主骨架的組成部分，屬國家重點建設項目。路線起點位于浙贛交界的玉山縣梨園鎮，途徑玉山、上饒、弋陽、鷹潭、東鄉等十一個縣（市、區）終于進賢縣的溫家圳。本地區屬于亞熱帶季風濕潤氣候，具有氣候溫和、光照充足、雨量充沛、四季分明、無霜期長的特點。據氣象資料分析，年增均氣溫17.50—18.50C，一月和七月平均氣溫分別為5.20—5.60C和28.90—310C，極端最低和最多氣溫分別為-8.50—-9.10C和41.60—42.30C，無霜期為260—270天。本區域內年平均降水量1818—1900mm，最大年降水量2834mm，最大日降水量159.8mm，雨季主要集中在4—6月份，占全年降水量的48.

吉林某高速公路綠化方案,2009

中交隧道局通丹高速公路第二項目經理部[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-1-10 08:57 編輯 ]

高速公路護坡用什么草籽好？

高速公路護坡用什么草籽好？   護坡植物的選擇一般應掌握如下原則：一是生長快，適應性強，病蟲害少的植物；二要耐修剪，耐瘠薄土壤，深根性的植物；三是管理粗放，抗風，抗污染，有一定經濟價值的植物；四是造型優美，枝葉柔軟而長，有一定觀賞價值的植物。     下面重點介紹幾種北方地區的優良護坡植物。     馬藺鳶尾科多年生草本，又名馬蓮。對土壤要求不嚴，耐貧瘠和鹽堿，抗旱耐寒，根系發達，可深入土壤達幾米。葉形優雅，花色美麗，花期較長，是良好的觀賞和水土保持植物。     迎春木犀科落葉灌木，嫩枝綠色，四棱形。花著生于葉

高速公路建設對生態環境的影響

引言近年來，由于高速公路建設發展之快，在發展過程中不可避免地要產生一些環境問題，況且我國是一個多山的國家，尤其是西部，一部分地區處于干旱、半干旱地區，常年少雨缺水，在高速公路建設中，植被一旦破壞，很難恢復。另外，高速公路建設項目工期長，跨度大、涉及面廣、地形雜等都會影響周邊附近的居民、動物、植物、水土、農田。因此，高速公路設計時的選址及路線確定、建設前的環境影響評價及分析、建設期的環境保護及使用等此類課題已擺在面前，必須認真研究、加以重視、統籌安排，才能讓高速公路發展促進經濟和諧發展，并合理利用。 1 環境的影響 1.1 對水土保持的影響在高速公路建設過程中，由于采用機械施工，如爆破、采石、挖土、填筑、架橋、砌池、碾壓等，使高速公路周邊的植被遭到破壞，同時也影響了地表土壤結構，致使土體抗蝕能力下降，再加上開挖隧道，致使巖土表層脫離，就會導致水土流失，如果在大雨下，更容易引起水土流失。 1.2 對植被的影響每年工程建設及各種其他因素損失了大量的森林植被面積，其中高速公路的建設占用林地損害植被就有很大比例。在道路施工過程中，

路環境保護與環境影響探討

環境保護是指人類有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環境受到污染和破壞;對受到污染和破壞的環境必須做好綜合治理，以創造出適合于人類生活、工作的環境。 本文對公路建設環境保護作了比較深入地分析與探討，總結歸納了公路施工、營運期環境保護工作的重點與措施，對環境影響評價制度與方法進行了全面闡述，并通過與國外公路環境保護比較，指出我國今后的發展方向。

夷山市公路建設與環境保護的淺談

近十多年來，武夷山市加快了以公路建設為主的交通基礎設施建設，公路建設取得了很大的成績。在建成的高星公路、度假區0#公路 、石雄至洋莊戰備公路，由于重視環保，加強了公路的綠化美化，為武夷山增添了亮麗的風景和勃勃生機。 武夷山市有首批國家重點自然保護區，首批國家重點風景名勝區，國家旅游度假區，是首批中國優秀旅游城市，更重要的是武夷山申報世界文化和自然遺產在1999年12月獲得成功，擁有了世界級的旅游經營品牌。良好的生態和獨特的資源是武夷山發展的優勢，也是最大的資本。發展生態經濟，實現可持續發展，是社會發展的必然，是人類文明進步的表現。生態環境在武夷山市具有“一票否決權”。即再好的投資項目，只要污染環境，絕對禁止。