-
淺論城市快速路綠化建設的要點
論文簡介：筆者針對廣州南沙港快速路從綠化建設初期到日后多年管養中出現的問題，分析出快速路綠化建設初期需注意的要點及實際管養中出現問題的解決及應對. 投稿網友：lyao413 上傳時間: 2013-06-09
-
沙漠快速綠化和高產種植
1 目前世界各國治理沙漠還沒有實質可行的成熟的技術，有的專家認為可以回復，有的專家認為不可能回復。在西南沙漠邊緣進行拉鋸式治理，不是沙進人退就是人進沙退，反反復復，進展艱難。 2 沙漠地區的自然特點；⑴,無土壤，全部是裸露沙粒，無任何生命。⑵,降雨量不足 100mm，蒸發量高達幾千mm.⑶,強勁西北向東南暴風，西南向東北風弱。⑷，經常刮沙塵暴。⑸，沙丘的走勢是從東北向西南方向運動。 3 利用硬板覆蓋的方法完全可以治理沙漠； 3.1 首先要確定沙漠治理的方位，必須從沙漠的西北邊緣開始向東南方向進行治理，也就是順風治理，利用沙漠西北邊緣有利的降雨和較好的地下水資源，逐步覆蓋硬板。避開無法抵抗的強勁的西北風和沙塵暴的破壞。 3.2 要明確認識到，沙漠地區的特殊自然條件，從東南方向向西北方向治理是及其錯誤的，也是頂風治理，當年治理，當年或第二年就被風沙埋沒了，順風治理避免被風沙埋沒的危險，能達到治理一塊保住一塊，逐步擴大治理面積，達到可持續和持久的治理目的。 3.3 硬板覆蓋治理沙漠的具體方法是；⑴，硬板覆蓋能將無效降雨變為
-
中型城市需要設置快速路嗎？
中型城市需要設置快速路嗎？這里的中型城市是指按城市常居人口劃分的，不是占地面積。
-
中國開辟預制快速路的建設方法
據人民網報道，上海S3公路1標主線高架橋工程已順利貫通，這個從長期停滯無法動工，到落實施工再到貫通的工程，居住在周康航沿線的居民應該最能體會其中的變化。
-
某市東環快速路工程標書
某市東環快速路工程標書
-
城市快速路是否要設置室外消火栓系統？
本人現在正在做一條定位為城市快速路的配套給排水設計，規劃中該路沒有布置給水管道，本人有一個疑問就是需不需要做室外消防系統的設計。還有城市快速路上的下沉式隧道又需不需要做消防方面的設計？勞煩有過這方面設計經驗的高人指點一下。
-
城市快速路車行道多寬合適？大家知道嗎
一、車行道寬度：車行道寬度應包括主路與輔路二部分。主路車行道寬度包括根據交通發展預測交通量與通行能力二者關系確定的車行道寬度、緊急停車帶寬度以及路緣帶寬度之和。主路一條車道寬度一般應采用3.75m，當城市中心區以小車為主時，可將小車道設為3.5m；車道較多時，可以采用混合式。路緣帶寬度為0.5m，兩側防撞墻寬為0.5m。 二、集散車道：交織車流嚴重時設。一般為雙車道7m。 三、變速車道：與輔路和匝道相接，設計宜為單車道。 四、緊急停車帶：為保證行車安全，四車道快速路一般設置連續或不連續緊急停車帶，不連續時500m設置一處，高架路一般采用連續緊急停車帶。
-
河水 綠化灌溉 快速取水閥
我的情況是： 綠化用水要求采用河水 但綠化用水配水點采用快速取水閥 管材采用ppr給水管DN25~50 總長度600米 綠化灌溉按同時使用快速取水閥30%計：4L/s 高差約3米 快速取水閥壓力要求：0.35~0.62MPa 應該如何取水 采用哪種泵 取水點應如何選擇 需要設置泵站不？（感覺河水不干凈會堵塞快速取水閥）
-
環保草毯對于快速綠化養護有很大的幫助
天藍、水清、地綠、城鄉宜居、呼喚著產業結構調整，也需要高效實用的生態修復技術。宏祥新材料人工植被項目—環保草毯，其生態修復功能和成效令人耳目一新。護坡防澇大顯身手，在覆蓋了環保草毯的山坡上，各種草本和灌木植被依舊蔥蘢。且實現綠化效果僅需1個月。 環保草毯的造價很低，是變廢為寶的綠化材料。為什么這么說呢，因為環保草毯是采用天然的植物纖維為基質，比如：小麥秸稈、稻草、椰絲，連同草種、保水劑、營養劑等，通過先進設備制造而成的邊坡防護綠化植草毯。除了造價低，快速建植草坪綠化也是它特點，因為環保草毯是分層次結構的綠化材料，即植物纖維、草籽、無紡布、襯紙護網組成，因其外觀似被子，施工方便直接鋪展、固定草毯即可，不用采取防護措施。一天鋪設千八平方米，一個月便可實現綠化效果。
-
蘇州中環快速路工程應用BIM施工
近日，蘇州中環快速路跨太湖大道的主線成功連通，標志著中環快速路高新區段實現全線貫通。該項目在施工前采用BIM技術真實還原現場環境，進行了多次3D模擬操作，保障了工程的順利實施。6日下午3時許，在太湖大道高架橋往上24米高空，一臺架橋機將最后一段鋼箱梁緩緩推送到中環快速路已完工的兩段主線之間，這預示著中環快速路跨太湖大道的主線得以成功連通，也標志著中環快速路高新區段實現全線貫通。 對整個中環快速路工程來說，如何讓中環快速路跨越太湖大道高架橋，是最大的一個技術難題。據了解，施工方將原有的地面道路——鹿山路稱為第1層道路，將現有的太湖大道高架橋，以及西向南、南向東、東向北、北向西的4條拼寬匝道稱為第2層道路，將西向北、東向南的立交匝道稱為第3層道路，北向東、南向西的立交匝道為第4層道路，中環快速路主線為第5層。 &nb
-
鄭州京沙快速路拆遷安置房“匯景嘉園”
7月17日上午，鄭州市京沙快速路拆遷安置房“匯景嘉園”小區開始進行拆除。“匯景嘉園”小區工程位于鄭州市長江路南、代莊街西，共有8棟六層樓房，總建筑面積近25萬平方米，是鄭州市修建京沙快速路項目的拆遷安置房工程。該工程今年3月正式動工，5月底主體工程施工基本結束.這些主體剛封頂的磚混樓房表面，所用磚出現大面積的爆裂和粉化，用手指輕輕一觸，便簌簌掉落，樓體內部的墻壁上情況同樣如此，越往上層問題更突出，甚至一動就爛 聽中央人民廣播電臺廣播知道此樓盤應該是經業主舉報才引起地方重視，記者在施工現場找到一些沒有使用的磚，兩手輕輕一掰，一塊磚就斷成幾段。掉下的小磚塊使勁一捏，就會成為碎末。看到本應安置自己的住房建成這樣，李先生禁不住一聲嘆息：“幸虧發現得早，要是住進去后果不敢想象。”還記得廣播中一位業主說：“這哪里是給我們的安置房啊，這就是給我們挖的墳墓啊”建筑工人也表示，“問題磚”其實早已發現，結果在建設過程中被以 “一層好磚，一層壞磚”應對。
-
瑯岐閩江大橋將與福州東部快速路相連
閩江今后，瑯岐閩江大橋將與福州東部快速路相連 福州瑯岐島將結束輪渡歷史，7萬多瑯岐人將實現“大橋夢”。記者30日獲悉，瑯岐閩江大橋及接線工程1日上午舉行通車儀式，中午12點后對社會車輛開放。屆時，就可從這座福州最大的跨江大橋，來往馬尾亭江和瑯岐島。 輪渡船工：我們要轉崗了 30日，記者從福州東三環方向出發，沿沈海高速公路往連江琯頭方向前行。在馬尾亭江段，一座雄偉的大橋橫跨閩江，200多米高的主塔聳立在閩江中。大橋已鋪上瀝青路面，伸縮縫鋪裝施工全部結束，路燈也全部安裝完畢，一些工人還在清理現場。 “瑯岐閩江大橋通車后，原來從亭江到瑯岐島只能依靠輪渡的歷史將結束，我們也要轉崗了。”30日，在亭江輪渡碼頭，工作人員林先生說。 據了解，目前，瑯岐島對外交通有兩個：一是經長樂猴頭嶼過閩江南港瑯岐大橋，約一小時車程;二是經馬尾由東岐乘輪渡過閩江，這至少需要一個半小時。 瑯岐閩江大橋通車后，是否要收費?許多車主對此非常關心。記者30日獲悉，瑯岐經濟區管委會表示，瑯岐閩江大橋屬于市政路橋，不收費。 福州至瑯
-
北園大街快速路工程施工組織設計
北園大街快速路工程施工組織設計
-
機場快速路道路綠地規劃---希望各位大俠點評
項目背景：總體為桂林機場快速路，本段為剛下機場的200米路段，人、車流量較大。定位: ......設計理念：由一句：“桂林山水甲天下”引起了無數人對桂林山水的向往～自古有非常多的文人墨客為桂林留下名傳千古的佳句。設計靈感來源于其中一首古詩：窗前一彎漓江月，屋后幾樹馬纓花...... 將詩歌的意境融于設計中，在滿足其功能的前提下打造桂林的第一張城市名片。......
-
深圳市東環快速路工程施組設計
深圳市東環快速路工程施組設計