高速公路護坡用什么草籽好？

高速公路護坡用什么草籽好？   護坡植物的選擇一般應掌握如下原則：一是生長快，適應性強，病蟲害少的植物；二要耐修剪，耐瘠薄土壤，深根性的植物；三是管理粗放，抗風，抗污染，有一定經濟價值的植物；四是造型優美，枝葉柔軟而長，有一定觀賞價值的植物。     下面重點介紹幾種北方地區的優良護坡植物。     馬藺鳶尾科多年生草本，又名馬蓮。對土壤要求不嚴，耐貧瘠和鹽堿，抗旱耐寒，根系發達，可深入土壤達幾米。葉形優雅，花色美麗，花期較長，是良好的觀賞和水土保持植物。     迎春木犀科落葉灌木，嫩枝綠色，四棱形。花著生于葉

暢談高速公路建設的隱憂

歐美等國用于支付高速公路建設的經費是來自于現有的財政支出，而中國的絕大多數建設費用則是來自于銀行的借款，甚至有一部分是來自資本市場的融資，因此中國的用車者需要在納稅的同時，為高速公路的通行費埋單。 盡管車主要為每次出行繳納不菲的通行費，但是不得不指出，從過去幾年的績效來看，這種向未來融資的方式是有效的，在短短幾年間，中國的高速公路通車里程躍居世界第二位。四通八達的路網不僅僅方便了民眾的出行，更是促進了物流業的發展。試想一下，如果沒有現在的高速公路網絡，中國的電子商務能有今日的成就？而且，從經濟學上而言，由使用者付費也比一攬子的財政支出更加有效率。一個很簡單的理由是，中國目前的機動車保有量并不高，盡管這幾年機動車保有量在增加——2012年7月，全國機動車保有量達2.33億輛，但是有車一族在整個社會中還是屬于小眾。這意味著如果高速公路建設的費用都是由財政支出，而不是通過設立特別基金支付的話，那很有可能出現由低收入者補貼高收入者的情況。 而且，這種由使用者付費的方式還調動

高速公路的綠化改造和建設

圖紙簡介： 高速公路的綠化改造和建設，本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設 投稿網友： zhufanglin007 上傳時間: 2013-09-14

揭示高速公路的“靜音”奧秘

高速公路棄土場的若干問題

現在高速公路發展比較迅速，但是棄土場的設置以及施工都會給周圍環境造成破壞，因此本人想調研下這方面的情況，請各位大俠幫忙！1、高速公路棄土場在各個地區存在的問題？2、棄土場的設計情況？3、現場施工情況？4、設計中存在的缺陷問題5、設計與施工存在的脫節，及有什么辦法就行解決等等，請教各位有這方面經驗的同行們發表意見，小弟將不勝感激！若有什么資料幫忙可傳給小弟！郵箱：[email protected]多謝了

公路美學與高速公路設計

公路美學與高速公路設計，分享一下～～

高速公路的景觀美化設計

高速公路是社會發展的產物，但是路域范圍內的 自然生態環境也遭到了破壞，汽車噪音、汽車尾氣對環境的污染日益加劇，因此要加強公路 建設中的 生態工程設計，對沿線生態環境的保護、恢復以及景觀美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景觀設計意義 在高速公路上，川流不息的車流給司機的精神造成高度的緊張，千篇一律的設施使司機感 到枯燥、乏味，這給安全埋下了隱患。隨著社會經濟的高速發展， 人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環境有了更高層次的要求，人們的出 行不再是滿足于位置轉移的心態，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺。也就 是要求高速公路的運行空間環境應該是高質量的，既要求在滿足安全、快速、便利的同時， 又要求做到美觀漂亮。為此，公路建設 在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時，要引入環保、 美化、人文的概念，因此要把高速公路的景觀設計作為一項重要內容加以考慮。 二、高速公路的景觀設計原則 1統一與變化 高速公路的景觀設計強調統一，但不是千篇一律，沒有區別，而是要在統一的主題下表現出 各自的特色和韻味，否則沿

某高速公路施工組織設計

希望大家把自己的施工組織設計都發上來，供大家參考，發揮群體作用，我先來發幾個。

下穿高速公路的路燈布置!!

本人正在做一個路燈項目，道路寬度為35米，具體為：2.5米人行道+3米非機動車道+8.5米機動車道+7米中央分隔帶+3米非機動車道+2.5米人行道。路燈布置于兩側人行道,間距為40米，現在面臨一個情況是其中有一段道路下穿過高速公路，高速公路橋跨過設計道路，該橋寬35米，請問如何設置，希望有此經驗的人能給點建議？

江西某高速公路設計，2004

高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]

銅陵至湯口高速公路資料

安徽銅陵至湯口高速公路詳細資料

某高速公路施工組織方案

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高速公路三背回填主動防治

一、主動防治措施簡介 1、對于“三背”處薄弱的地基采取換填、加固等一系列措施，提高地基承載力；對“三背”回填及路基進行設計優化，在橋梁、通道、涵洞臺背路基頂面以下80厘米范圍設置水泥穩定碎石，長度臺高加2米，寬度同路基寬度；回填狹窄處（小于2米）采用漿砌片石砌筑等措施。完善排水措施，使地表水排出路基。 2、合理安排施工組織，要求對于“三背”處的結構物和填土盡可能的最先施工，給穩定沉降留出時間。 3、嚴格控制填土質量，“三背”填土選用強度高、壓實快、透水性好的材料，經過監理工程師的檢驗批準后，才允許使用；同時嚴格控制施工工藝，每層填料壓實厚度控制在15厘米左右，壓實度96%以上。 4、“三背”預壓漿處理，由于工程建設工期緊，任務重，路基施工完工后沒有足夠時間進行穩定沉降，就要進行路面施工，西漢高

保定地區高速公路綜合設計

一、設計內容（論文闡述的問題）1．路線公路等級及其主要技術標準的確定；路線方案的比選；路線平面設計（手繪草圖）；路線縱斷面設計（手繪草圖）。2．路基、路面路基橫斷面設計；路基超高、加寬設計；土石方數量計算與調配；防護工程設計；路面結構及材料設計；路基路面排水設計。3．橋梁、涵洞、隧道及路線交叉橋梁、涵洞的位置、孔數及跨徑、結構類型確定；隧道位置確定；路線交叉位置、形式、結構類型確定。4．其他（選做）施工組織設計；公路工程概預算編制。二、 設計原始資料（實驗、研究方案）1．地形圖電子地形圖1:1，打印紙質A1號圖，比例為1：2000。2．交通量與車輛組成 據調查，2012年的交通量與車輛組成如下：車型 小客車 東風EQ-140 解放CA10B 黃河JN-162 日野KB222交通量 900 700 650 600 700交通量年平均增長率為8.5％。3．擬建成年月2014年6月。4．沿線自然地理特征

論述山區高速公路的橋梁設計

隨著我國經濟建設的發展，特別是西部大開發戰略的實施，我國在山區修建的高速公路越來越多，山區高速公路地形地質復雜，構造物多，橋梁隧道總長占路線長度的比例大，有的山區高速公路，橋隧比例高達70%-80%。所以要設計成功一條山區高速公路，設計好其中的橋梁部分就顯得十分重要。 1、山區高速公路的主要特點 山區高速公路的主要特點是地形地質復雜。地形復雜，表現為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質復雜表現為巖溶、滑坡、不穩定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質。受此影響，路線布設時平縱橫三個方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區高速公路橋梁也相應具有上述特點，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設計中必須協調解決好橋梁各細部構造與地形地質之間的關系。

淺談高速公路隧道的安全管理

隨著改革開放的進一步深入，我國高速公路建設事業步入了一個歷史上空前發展的時期，已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設的發展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發揮高速公路的經濟效益與社會效益，這一問題已擺在了高速公路營運管理者面前。 根據國家高速公路網規劃，按照科學發展觀的要求，結合湖南實際，到2010年底，全省將實現總規模3500公里左右的高速公路，特別是一些長、特長隧道的建成和運行，高速公路隧道的交通安全問題越來越嚴峻，高速公路管理部門的營運風險也越來越大，然而隧道交通安全問題中最重要的就是隧道火災，因此我們應該重視隧道火災的防范，探索隧道火災的救援。 一、隧道事故的特點、問題及實例說明 （一）隧道現狀 1.高速公路隧道，其墻面，地面和頂部裝修，都采用防火涂料。在隧道內嚴禁放置可燃性的廣告牌或宣傳牌。隧道里可燃物質越多，火災危險就越大。而且發生火災之后，產生的熱量越高，煙霧毒氣越濃，持續延燒的時間越長。 2.長度超過一公里的隧道出入口均設置火災報警裝置——CO/VI測試儀。