鐵路工程設計、施工規范大全

鐵路工程設計、施工規范大全

鐵路工程設計防火規范（2007）

最新鐵路工程設計防火規范（2007）。

鐵路工程設計風險監管對策簡析

受政治、經濟、社會、法律、自然因素及項目前期風險因素較為隱蔽等影響，鐵路工程設計項目風險不確定性大，延續性影響大，工程設計處于項目實施前端，其風險往往會延續至后期的工程施工，乃至整個項目的生命周期，對項目的質量、進度、投資及運營維護等產生影響。鐵路工程建設項目一般工期較長，往往設計中的很多風險到項目實施階段才逐步顯現，其延續性會對后續環節造成嚴重影響。可預測性弱、可變性大。設計階段很多資料和信息來源不是很詳細、準確，相對施工環節風險分析與預測難度更大，風險發生的概率及可能造成后果的可預測性大大降低;同時由于設計處于工程項目的前期，各類風險因素的發展趨勢不確定，造成風險可變性相對較大，可能使得多個風險發生連帶效應，導致風險影響程度增大。 鐵路工程設計項目風險管理存在的問題 我國對于工程項目風險管理的研究是從風險決策開始的，無

鐵路工程設計防火規范（2016版）

鐵路工程設計防火規范（2016版）

急《鐵路工程設計技術手冊-隧道》

急求：《鐵路工程設計技術手冊-隧道》電子版（word格式）。已下載《鐵路工程設計技術手冊-隧道》（pdf格式），但我無法轉換。

鐵路工程路基設計法探索

極限狀態法設計原理 極限狀態設計方法以概率論為基礎、以可靠度指標衡量可靠性、以分項系數的設計表達式進行設計，因而使地基設計更加合理。巖土工程的極限狀態是指巖土工程能夠滿足設計規定的某一功能要求的臨界狀態，超過這一狀態，巖土工程便不再滿足設計要求。它是區分巖土工程的工作狀態為可靠或不可靠的標志，一般可分為承載能力極限狀態和正常使用極限狀態兩類。在進行地基處理設計時，將變異性較大的設計參數視為隨機變量，變異性不大的參數可視為定值，由這些設計參數組成描述地基的函數Zg(X)稱為地基的功能函數。功能函數有3種情況：當Z0時，表明地基處于可靠狀態；當Z0表明地基處于極限狀態，此方程稱為極限狀態方程；當Z0時表明地基處于失效或者破壞狀態[4-7]。巖土工程可靠度是指巖土工程在規定的時間、條件下，完成預定功能的能力，可靠度由可靠指標衡量。對地基處理來說，完成各項預定功能的標志則是滿足鐵路穩定性（包括承載力）、工后沉降及差異沉降3方面的要

TB10063：2007 鐵路工程設計防火規范

論文簡介：TB10063：2007 鐵路工程設計防火規范 投稿網友：hudike2006 上傳時間: 2013-07-29

鐵路工程設計技術手冊(路基 92版)

我找了很久,終于發現了.希望大家喜歡.這是第 1 部分

鐵路工程設計技術手冊 路基 1995

鐵路第一勘察設計院主編：《鐵路工程設計技術手冊》（路基）。中國鐵道出版社 1995年轉自：http://www.shuigong.com/forum/viewthread.php?tid=64127&extra=&page=2為了方便下載，分為21個分卷！[ 本帖最后由 naf_fan 于 2008-9-10 13:08 編輯 ]

《鐵路工程設計技術手冊》(橋梁地基和基礎

《鐵路工程設計技術手冊》(橋梁地基和基礎

鐵路工程BIM正向設計的思考與實踐

鐵路工程BIM正向設計記得收藏

鐵路工程BIM設計涉及專業多、專業接口復雜、與地形地質關系密切，在現階段，由于專業間BIM資源不能很好地相互利用，鐵路工程BIM仍以單專業翻模為主，各專業開展BIM正向設計困難。設計人員根據已有二維設計成果創建BIM模型，反向檢驗設計成果，而不能將設計中的“差錯漏碰”防范于未然，反而給設計帶來了額外的負擔，使BIM技術的推廣在“源頭”上出現了問題。 為了給大家開展鐵路工程全專業BIM設計提供參考，整理了這篇圖文，以Bentley平臺系列軟件為基礎，按照鐵路工程設計一般流程，提出一種鐵路工程BIM設計協同管理和正向設計方法，并對鐵路BIM標準進行初步應用。    

鐵路工程施工組織設計指南

鐵建設[2009]226號，與大家分享下！

最新《鐵路工程設計防火規范》（TB10063－2007）下載

最新現行《鐵路工程設計防火規范》免費下載

有關鐵路工程的幾個規范！

由于論壇這方面的資料比較缺乏 ，逛其他論壇看到了就下回來共享我們這邊的網友！先發個《TB10017-99鐵路工程水文勘測設計規范〉這個好象是有人求的！

鐵路工程設計防火規范TB10063-2007免費下載

鐵路工程設計防火規范TB10063-2007是根據鐵道部《關于印發2005年鐵路工程建設標準編制計劃的通知》（鐵建設函﹝2005﹞84號）的要求，在原《鐵路工程設計防火規范》（TB10063—99）基礎上修訂而成。 鐵路工程設計防火規范TB10063-2007在修訂過程中，認真總結了近年來鐵路工程防火設計中的經驗，分析、借鑒了國家防火設計標準。 1 總 則 1.0.1 為保障鐵路運輸生產和人民生命財產安全，在鐵路工程設計中貫徹“預防為主，防消結合”的消防工作方針，防止和減少火災危害，制定本規范。 1.0.2 本規范適用于新建、改建鐵路工程防火設計。 本規范不適用于鐵路工程中的地下車站、水下隧道、城市地下隧道等特殊建筑物、構筑物以及工作壓力大于1.6MPa的甲、乙、丙類液體和氣體管道穿越鐵路的防火設計。 1.0.3 鐵路工程防火設計必須遵循國家的有關法律、法規和方針政策，正確處理生產和安全、重點和一般的關系，積極采用有效、先進的防火技術，做到安全適用，經濟合理。

鐵路工程標準設計的問題謅議

我國鐵路目前初步建立起來的鐵路工程建設標準體系還不夠完善，比如貨運專線、重載鐵路、快速貨運鐵路等標準研究剛剛起步;還有不少綜合性、專業性標準，尤其是一些站后專業標準尚未健全;鐵路施工企業標準也是處于空白狀態，不利于提高施工水平，保證工程質量。因此，必須增強緊迫感和使命感，堅持引進技術與自主創新相結合，在較短時間內，以較小的代價縮短與先進國家的差距，構建世界一流的建設標準體系，為新一輪大規模、高標準的鐵路建設提供保證。與市場接軌步伐緩慢深化市場經濟體制改革對鐵路改進工程造價標準體系提出了現實的要求，工程造價標準體系與市場接軌，既是國際慣例，也是國內建筑業工程造價改革的方向，必須加快步伐，迎頭趕上。 鐵路建設標準創新設計原則、目標和基本框架 設計原則為實現構建世界一流建設標準體系的總體目標，必須堅持以鐵路建設新理念為指導，依據

鐵路工程路基、軌道設計與施工技術

鐵路工程路基、軌道設計與施工技術