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用SLC500編的交通燈的程序，請斧正
用SLC500編的交通燈的程序，請斧正
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請教！交叉口交通燈的設(shè)計問題
一般的圖紙，我看交叉口設(shè)計，做標(biāo)志設(shè)計，但是標(biāo)志設(shè)計都沒有設(shè)計交通信號燈，那么交通信號燈的設(shè)計應(yīng)該由哪個專業(yè)來設(shè)計？交通信號燈設(shè)計完全不會，根本不知道放哪里，怎么埋管線。具體到底該由誰設(shè)計，交通部門的？
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道路電氣設(shè)計中交通燈的設(shè)計由誰設(shè)計？
道路電氣設(shè)計一般就經(jīng)僅僅考慮照明設(shè)計，但交通燈往往沒有設(shè)計。真不知道道路交通燈的電氣設(shè)計由誰負(fù)責(zé)統(tǒng)籌設(shè)計。哪位大師指導(dǎo)給予指點(diǎn)？
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PLC經(jīng)典實(shí)例：十字路口交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計全過程！
介紹一個綜合性的實(shí)例——十字路口交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計，通過這個實(shí)例可以熟悉一些常用的基本邏輯指令和應(yīng)用指令，加深對各種編程設(shè)計方法的理解，了解使用PLC解決一個實(shí)際問題的全過程。系統(tǒng)的控制要求所有信號燈受一個起動按鈕的控制。當(dāng)起動按鈕按下時，信號燈控制系統(tǒng)開始工作，并周而復(fù)始地循環(huán)動作。先是南北紅燈亮30s，同時東西綠燈也亮并持續(xù)25s，25s到時，東西綠燈以1s的周期閃爍（亮0.5s，滅0.5s），東西綠燈閃爍3s后熄滅，此時東西黃燈亮并持續(xù)2s，2s后東西黃燈滅；接下來，東西紅燈亮30s，同時南北綠燈亮并持續(xù)25s，25s到時，南北綠燈以1s的周期閃爍（亮0.5s，滅0.5s），南北綠燈閃爍3s后熄滅，此時南北黃燈亮并持續(xù)2s，2s后南北黃燈滅。當(dāng)停止按鈕按下時，所有信號燈都熄滅。交通燈控制系統(tǒng)每60s循環(huán)一次，一個周期的動作過程見下表。I/O分配和PLC機(jī)型的選擇
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溫州交通投資集團(tuán)怎么樣
溫州交通投資集團(tuán)怎么樣大家好， 請問溫州交通投資集團(tuán)怎么樣？待遇和發(fā)展前景！[ 本帖最后由 tony19850811 于 2012-1-17 19:44 編輯 ]
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給交通局出的方案，大家很批！
前些天給交通局出了套方案，作了兩張效果圖。大家給點(diǎn)意見。謝謝了。
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都市世界，規(guī)劃交通的居所
都市世界，規(guī)劃交通的居所http://www.cityup.org/bbs/?fromuid=445崛起的都市世界
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交通橋梁的限載標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)
請問各位：橋梁的限載標(biāo)志上的限載標(biāo)準(zhǔn)怎么確定啊，和橋梁設(shè)計荷載級別是個什么關(guān)系呢？有勞各位大駕，萬望不吝賜教。祝您圣誕節(jié)快樂。
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gis在城市交通規(guī)劃的應(yīng)用
論文簡介：gis由于其強(qiáng)有力的處理空間數(shù)據(jù)的能力，在城市交通規(guī)劃的應(yīng)用 投稿網(wǎng)友：mycomputor 上傳時間: 2013-10-10 <
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關(guān)于灌區(qū)和小水庫的交通橋設(shè)計
小弟在小設(shè)計院，一般遇到的交通橋都比較小，有以下幾個問請教下大家：1、關(guān)于支座，我看橋梁設(shè)計中，一般都是橡膠支座，而我在我們設(shè)計的橋梁中，有的只墊幾層油毛氈，這樣做是否合適？2、另外我看橡膠支座應(yīng)該都是定型的，在設(shè)計中應(yīng)該給定型號就可以了吧？而我們院在做設(shè)計時，還要畫橡膠支座的構(gòu)造詳圖，我想問是否有這個必要？3、關(guān)于橋梁伸縮縫，有時候偶爾碰見跨度稍微長點(diǎn)的，40左右的交通橋，是否需要設(shè)置伸縮縫？麻煩大家給予指點(diǎn)，謝謝。
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橋梁護(hù)欄，交通護(hù)欄，道路護(hù)欄
各種護(hù)欄生產(chǎn)工藝簡介 護(hù)欄網(wǎng)采用低碳鋼絲、鋁鎂合金絲編織焊接而成。主要用于對橋梁兩側(cè)的保護(hù)、防護(hù)等作用，本產(chǎn)品所采用的桃型柱、雙圈、波浪、雙邊護(hù)欄網(wǎng)等系列的專業(yè)產(chǎn)品，具有網(wǎng)身輕巧、造型新穎、美觀、耐用的特點(diǎn)。網(wǎng)片經(jīng)高效浸塑，特別適合于橋梁防拋網(wǎng)，十年防銹拆裝方便，重復(fù)使用性好，可根據(jù)需要對圍網(wǎng)重新布局環(huán)保產(chǎn)品，最終可回收利用。 用途：用于公路、鐵路、飛機(jī)場、工業(yè)園區(qū)、農(nóng)業(yè)開發(fā)區(qū)、示范工程隔離防護(hù)網(wǎng)使用。
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發(fā)個關(guān)于常州軌道交通的信息吧
常州市軌道交通1號線一期工程全長33.837km，其中地下線31.486km，高架線2.161km，過渡段0.19km；共設(shè)站29座，其中地下站27座，高架站2座，平均站間距1.2km。工程投資估算約為232.3億元。計劃2014年開工建設(shè)，2019年建成投入運(yùn)營。
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住區(qū)設(shè)計與城市交通規(guī)劃
住區(qū)設(shè)計與城市交通規(guī)劃 美國城市規(guī)劃師沙里寧曾經(jīng)說過：“通常做設(shè)計是要把它置于它所屬的更大的環(huán)境中——就像將椅子置于一個房間中；將房間置于一棟房子中；將一棟房子置于周圍的環(huán)境中；將周圍的環(huán)境置于一個城市的規(guī)劃中。”建筑師在設(shè)計單體或群體建筑時，必然要考慮該建筑的環(huán)境、地段和城市中心的交通聯(lián)系以及開發(fā)地盤紅線內(nèi)的交通問題。一個樓盤、一幢住宅，單體設(shè)計很精彩，如果選址、交通、停車等問題沒解決好，往往會影響銷售和售價。最終吃虧的是用戶，開發(fā)商也占不到便宜。城市道路應(yīng)成為劃分城市各分區(qū)、居住組團(tuán)的分界線。 根據(jù)傳統(tǒng)的說法，城市用地及其道路骨架形式往往構(gòu)成格網(wǎng)狀、環(huán)形放射狀、星狀、組團(tuán)狀、帶狀、環(huán)狀等不同的城市形態(tài)。但是在實(shí)踐中，往往形成綜合狀。例如北京的城市道路網(wǎng)，是沿襲了很有民族特色的棋盤式街道布局，后來形成了二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)以及五環(huán)、六環(huán)的綜合型道路骨架。隨著環(huán)路的增加，無形中就擴(kuò)大了城市邊緣。而在邊緣建的住宅區(qū)城，都是“睡區(qū)”臥城 ，大大增加了由交通帶來的城市聚焦現(xiàn)象。由市中心放射出去的主干道和環(huán)路，又因交叉路口太多而起不
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重慶交通大學(xué)P6實(shí)習(xí)報告
內(nèi)涵p6實(shí)習(xí)報告和實(shí)驗圖片，學(xué)長親手制作，勿謝 圖片需要自己酌情刪除不要太多重復(fù)
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【干貨】掃盲交通組織與場地布置！
一、交通組織中應(yīng)注意的問題 (1)充分結(jié)合場地特征，使交通與場地用地功能布局相適應(yīng)； (2)與城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃保持一致； (3)要與市政工程設(shè)施、城市公共交通設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施等有關(guān)設(shè)施相配合； (4)充分利用現(xiàn)有交通技術(shù)、并力求促進(jìn)其發(fā)展。
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軌道交通-中間風(fēng)井的作用
地下車站的兩端都有隧道通風(fēng)機(jī)房，就是給區(qū)間通風(fēng)用，除了早晚給空的區(qū)間通風(fēng)換氣之外（一般是半頻運(yùn)行），另一個作用就是給列車阻塞或者火災(zāi)并失去動力的工況下通風(fēng)。下面單單解釋下火災(zāi)工況：短區(qū)間內(nèi)只有一列車，列車發(fā)生火災(zāi)并失去動力的時候，此時必須組織乘客下車從區(qū)間內(nèi)疏散至車站，疏散方向取決于列車的起火部位（不是列車距離哪個站近），如果車頭起火，乘客就往車后方的車站疏散，氣流向列車前方的車站組織（由車站的隧道通風(fēng)機(jī)房聯(lián)動控制）；反之亦然。如果列車中部起火或者起火部位不明，原則上氣流向列車前進(jìn)方向組織，乘客向車尾方向組織疏散；長區(qū)間內(nèi)就可能同時出現(xiàn)兩列車，在前車的車尾部發(fā)生火災(zāi)并失去動力的情況下，前車的乘客向車頭方向疏散，煙氣向后