公路施工手冊--工程材料

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術規范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強度質量又底。真實怪現象啊。

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

公路隧道施工難度及技術

提供公路施工和監理用表

本人在高速公路施工結束后有一套公路施工和監理的專用表格也是本化了好幾大洋才弄來的有誰要的？由于本人網術不精，放不上去供下載請要的提供郵箱我來轉發

公路粉噴樁施工組織設計

公路粉噴樁施工組織設計

公路施工測量技術4-6章

公路施工測量技術4-6章

公路連拱隧道設計與施工

公路連拱隧道設計與施工

土建施工可以勝任公路施工嗎

跟一個項目經理做，做了7年土建施工員，現在這個項目經理要改作公路工程了，邀請我跟他一起做公路，不知道怎么辦？糾結中，，，，，，，

公路立交橋施工組織設計

公路立交橋施工組織設計

安慶長江公路大橋施工圖

圖紙簡介： 安慶長江公路大橋施工圖紙，包括鋼箱梁HG2橫隔板構造圖、鋼箱梁HG5、HG6橫隔板構造圖、鋼箱梁A梁段縱隔板（ZG1）構造圖、鋼箱梁邊跨壓重構造圖、鋼箱梁臨時吊點構造圖、鋼箱梁工地連接構造圖 投稿網友： rockfan 上傳時間:

公路施工中填石路基的處理技術

填石路基多修筑在山嶺地區，其地勢險峻，溝壑縱橫。由于路線線形要求所致，填挖較多，路堤的填筑高度較高，填方量巨大，再加上填石路基填料本身的密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就對地基的承載力提出較高的要求。同時，填石路基填料本身的工程特性也決定了對地基的特殊要求。 一 、填料的質量要求 巖石填料按抗壓強度劃分硬質巖和軟質巖兩大類，其強度采用尺寸50×50×50mm的立方體試件飽水抗壓強度試驗確定，如表示： 本合同段因填料中含紅砂巖石，其又分為一、二、三類，故本次試驗雖未涉及紅砂巖填料，為綜合指導，亦應相應提出為好，用于路基填方材料的

探討關于公路施工中的環保問題

摘要:首先對公路建設施工造成的環境污染進行了分析，提出了加強環境保護管理的措施，堅持公路施工中的環境保護。 關鍵詞:公路施工;環境污染;環境保護 1 公路施工對環境的污染 1.1 生態景觀遭到破壞 施工過程中便道建設、清理現場、取土場和棄土場及路基修筑而必須占用土地，可能影響到沿線的自然、文物和景觀。山區丘陵地區的施工過程中產生的水土流失，導致附近水體的沉積物淤積和水混濁，改變水生生物棲息環境，嚴重的還可能導致泥石流一類的地質災害。平原水網地帶筑路不僅有路基永久占用農田問題，而且存在取土挖毀耕地和需要進行土地恢復利用問題。 1.2 空氣污染 公路施工對空氣的污染主要是施工揚塵。施工揚塵污染主要來自以下幾個方面:(1)路基開挖、土地平整及路基填筑等施工過程。(2)水泥、白灰、粉煤灰等建筑材料。(3

關于橋梁公路施工的技術監測研究

在橋梁高速公路施工當中，一些關鍵的技術環節是施工過程中監理工作必須重點控制的工作，這其中就包括測量放樣等技術工作，具體來說應該注意以下幾點。測量放樣工作是一樣重要的基礎性技術工作，保證測量放樣工作的準確性是保證施工質量的前提和基礎。在測量放樣工作當中應該先對墩臺的結構及墩臺中的線進行測量放樣，要注意控制墩柱前后、左右邊緣中心線尺寸，一般來說應該控制在10mm以內。此外，在做好測量放樣的同時應該為墩臺施工創造良好的條件，也就是說必須要將樁頂沖洗干凈，要特別注意的是要將墩臺結構線以內的混凝土面鑿除浮漿，并嚴格按照施工技術要求整理連接鋼筋。支架搭設工作也是橋梁施工的一個重要技術環節，在搭設的過程中腳手架主要起到的是操作架和垂直運輸的作用，為了避免施工過程中現澆梁變形不會出現質量問題，一方面需要支架本身的強度、剛度符合施工的基本要求，還要求在搭設的過程中應該從縱、橫、斜三個方面連接桿上固定連接，以保持整個支架的穩定性。此外，支架的基礎必須牢固可靠，其沉陷值要符合支架的施工規范技術要求，要想滿足上述條件一般就要清平夯實基土，隔繞墩柱搭設碗扣件支架。在搭設之前，技術人員要做好支架的受力分析與驗算工

公路隧道施工中的動態設計（1）

新奧法作為隧道工程設計施工的方法和原則，目前在公路隧道工程設計施工中被廣泛應用。在依據新奧法原理建設的現代隧道中，按照設計規范規定，依據施工之前的地質調查、鉆探及物探等資料，采取工程類比方法進行設計。由于地質條件的不確定性及復雜性，在施工過程中會遇到斷層、破碎帶、瓦斯、嚴重風化層等特殊地質，而僅僅依據施工前的地質勘探成果，是不能完全真實反映出來的，所以面對施工反饋的實際地質情況，必須進行有針對性的動態設計。 動態設計是在預設計的基礎上，對襯砌結構進行合理的修改，以使其適應更為具體的圍巖條件。動態設計的依據是施工過程中反饋的各種信息，包括地質超前預報、監控量測數據、掌子面的地質描述和實際存在的地質條件，通過分析與反分析所獲得的這些信息，與預設計時的地質資料對比，根據地質變化情況，對隧道施工方法（包括特殊的、輔助的施工方法）、斷面開挖步驟及順序、支護參數等進行合理調整，以保證施工

公路隧道施工中的動態設計（2）

施工中反分析法分為：a）增量位移法，是將模擬開挖的有限元模型與優化反分析方法相結合，利用某一開挖步前后監測所得增量位移，對某隧道開挖土體參數進行反演，并根據反演結果預測后續施工對土體及支護的影響．b）根據隧道開挖過程中圍巖破壞信息進行的反分析法。 3.動態反饋設計 動態反饋設計是根據開挖面揭示的地質條件、監控測量獲得的數據以及地質超前預報結果，對隧道支護結構的設計、施工方案及時進行修改的設計模式。旨在使隧道支護結構的形式能隨時適應實際的圍巖地質條件，從而使工程建設既能經濟合理，又能確保安全。下列情況需進行動態反饋設計：

關于公路路面施工的規范合集

這是幾本關于公路路面施工相關的規范，本是自己下載要用的。借這個平臺，擴散給需要的人下載使用。

aa公路隧道施工安全jiaoc

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