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混凝土澆筑中的鋼筋看護問題
混凝土澆筑中的鋼筋看護問題 這是個老大難問題，普遍存在的問題。 鋼筋骨架和網片是用20號、22號鐵線綁扎的，其做法就是招架之功，暫時維持 形狀，等混凝土澆筑完了，砼內鋼筋走形錯位到什么程度就不得而知了，可是這里邊的隱患卻可想而知。 在澆筑混凝土時，看護鋼筋的責任在鋼筋工，無意破壞鋼筋的人員是混凝土工。混 凝土工腳穿大靴子，手持震搗器，不管三七二十一，什么蓋筋負彎矩筋，他們任意踐踏，他們不怕把鋼筋踩趴下踩倒踩扁，似乎別人踩鋼 筋違規，唯獨混凝土工可以隨便踩，因為他們踩扁之后，馬上就用混凝土蓋上了看不見了，把鋼筋用混凝土埋上看不見，監理檢查不出來 了就算過關了，似乎這已成了天經地義的心照不宣的邏輯，有的監理也這樣認為。 至于隱蔽工程記錄，不就是施工內業么，那是內業員的事了，內業資料有幾個與實 際施工情況完全相符的。大不見小不見睜一只眼閉一只眼的事兒太多太多。 在混凝土澆筑過程中，正規的施工做法是搭浮跳，混凝土工站在跳板上作業，不許 踩鋼筋。而現實呢，有的施工方閑麻煩，別說搭浮跳了，用人力推車運送混凝土在鋼筋上行走，乃是司
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鋼筋焊接好多久可以澆筑混凝土
我正在監理一個工程的外墻，由于該部位缺陷比較大，需要在該部位鑿開之后焊接鋼筋并回填混凝土或預縮砂漿，由于外墻比較高，施工作業困難，施工單位出于流水作業考慮，想焊接完鋼筋驗收之后馬上填充，我想問下各位鋼筋焊接完多久之后才能進行混凝土或砂漿回填啊？
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求助澆筑混凝土的好方法
我的一個干土建的朋友，在海參養殖圈承包了40多個 閘門，2米高，8米長，混凝土用量20立方米1混凝土筏板基礎2剪力墻和閘門頂部3閘門的欄板要進行三次混凝土澆筑，但是麻煩的是海參圈的壩上泵車和罐車是不能進去，而且大壩因為要挖閘門的位置，被挖成一段一段大壩的對面有一條7米寬的道，中間有25米左右的水渠,想盡辦法也不知道怎么澆筑混凝土曾想過的辦法1、泵車行不通的理由：泵車需要12米見方的地方才能作業，道路寬7米，旁邊都是水2、用地泵，但是一個閘門要用20m3的混凝土，分三次澆筑，每打完一次混凝土地泵管子里的混凝土很多，很難處理請問各位高人有更好的辦法嗎，
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已澆筑混凝土柱偏斜致鋼筋彎曲錯位，該如何處理
本帖最后由 草莫 于 2013-12-6 16:43 編輯 我幫朋友 私 人 設計 的半地下一層，地上三層加閣樓。 因主家做生意工程無 人監管，半地下室在施工中由于支模不牢，混凝土澆筑時，地下室墻體脹模嚴重，推擠柱模，使已澆筑混凝土的柱產生偏斜，并造成柱縱向鋼筋彎曲錯位，下部最大水平偏差達13-15cm，對結構強度產生嚴重危害，該柱為主要受力構件，影響結構安全。發現上述問題以及認識到其嚴重性，現結構已經澆筑完成，考慮到返工重做損失太大，決定采用加固處理，已鑿開的柱如下圖所示，柱砼鑿開就是為了了解鋼筋變形情況等方便加固，并且柱上部差加密箍筋。 不知道各位遇到這種柱子歪成這樣的情況是如何處理的呢？看看有沒有什么更 好、更 省 事、更 省 錢 的方案。大家有什么好的加固方案說出來探討下吧。
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混凝土和鋼筋的強度及模量
混凝土和鋼筋的強度及模量
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高層澆筑混凝土如何洗泵
很多時候高層澆筑混凝土洗泵的水不是打在樓板上，就是打在外架里面，或者外架外面，很多外架的安全網都被污染了。但通常洗泵都是從地泵往上打水，有沒有水從上面往下打的洗泵的方法或者更好的方法？
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如果混凝土結構沒有鋼筋。。。
我很想了解，如果混凝土結構不加鋼筋，而是用其它方式，如何建造有一定抗震性能的建筑（比如7度區）。目前我所了解的是纖維混凝土有這個可能性。望結構及材料有研究的高人能提高見。
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25000方混凝土是如何澆筑的？
隨著最后一立方混凝土的注入，上海國際財富中心項目最后一塊大底板混凝土順利澆筑完畢。 本項目大底板施工共分為6個施工段，共計混凝土方量約25000m3。單塊底板最大澆筑混凝土方量7700m3，單塊底板最長澆筑時間歷時30個小時。 ▲北塔樓基礎底板（1-1塊）混凝土澆筑
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泵送混凝土澆筑時如何保護板負彎矩鋼筋？
本人現在監理的項目采用泵送混凝土進行混凝土澆筑，但施工中我發現由于工人野蠻施工，缺乏保護措施，致使板負彎矩鋼筋遭到嚴重破壞，痛心啊！請教各位有什么高招能避免板筋破壞。
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雨天澆筑的混凝土的問題……
雨天，一層樓板澆筑，陽臺那兒出了問題！！仔細看千斤頂……歡迎大家來看看，可否提出點建議……[ 本帖最后由 ljptyhj 于 2011-4-13 19:19 編輯 ]
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混凝土二次澆筑注意方法？？？
好多混凝土地面第一次打得不是很好，需要二次澆筑，但是由于這一層混凝土比較薄，所以總是出現開裂，起層的現象。請問怎么做才會很好避免這些后果。（告訴我一次澆筑到位除外）從施工準備，澆筑，后期養護幾方面講講。
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汽車坡道混凝土澆筑方法
本人所經歷的住宅樓工程，地下車庫3個汽車坡道（2個與室外連通，1個從地下一層通往地下二層），2個與室外連通的坡道均出現標高誤差過大的情況，導致裝修階段地面無法施工。為從根本上解決這一問題，本人試著從結構施工階段汽車坡道混凝土澆筑的方法探討解決方法供大家參考，如有考慮不周處請大家多多指教。 1、混凝土澆筑前的準備工作。?在模板支設完畢后，質檢員在驗收前，測量人員應配合復核鋼筋標高（如果有鋼筋），如果發現有標高誤差過大時，應立即處理，避免在澆筑完畢后出現露筋等質量缺陷。復核標高的同時，應根據坡道的坡度拉通線， 通線即為坡道的平面。通線的間距，數量、位置等可以根據坡道的復雜情況而確定。再者，通線建議使用鋼絲線，固定牢固，避免在混凝土澆筑
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基礎施工澆筑混凝土的疑問
首先據了解商品混凝土攪拌好以后，在送到施工現場澆筑時是不能灑水的，如果有了水就可能導致混凝土的強度等級達不到標準。那么，為什么有些樁內還有水的時候（有時候是滲水），水泵已經抽不上來。那個時候可以澆筑混凝土呢？那么這個時候澆筑下去的混凝土是不是和前面的違背了呢？如果可以這樣施工，那么以后樓層上的混凝土是不是有點水也無所謂了呢？請教各位大神給小弟解答一下。謝謝了。
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水下混凝土澆筑技術要求
A) 導管的選用:可采用金屬管和厚壁PVC塑料管，直徑不小于φ250㎜,不大于400㎜.導管使用前，應根據樁長試拼接；B) 根據水下混凝土流動擴散規律，導管埋深過小，往往使管外混凝土面上的浮漿沉渣挾裹卷入混凝土內，形成夾層；埋深過大，導管的超壓力減少，管內混凝土不易流出，容易產生堵管，并給導管的起升帶來困難。所以，保持合理的導管埋深，對水下混凝土的灌注是非常重要的。正常灌注時，導管埋入混凝土內深度一般為2.5～3.5米，最小深度為1.5～2.0米，最深不超過4米。C) 導管安裝時其底端應高出孔底沉淀土面30～40㎝，初灌混凝土導管埋深應在1.2～1.5米。開始灌注時，為保證第一批混凝土達到要求的埋管高度，以便實現導管底部的隔水，需要計算首批混凝土罐入量。初罐混凝土量計算如下：V=[Л D2（h2+hm）+Лd2h1]÷4 式中：V—初存量（m3）；D—實際樁孔直徑（m）；D—導管內徑（m）；h2—導管底口至孔底高度（m）；hm—導管埋深，初灌時不
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水下混凝土澆筑中卡管的情況
在灌注過程中，混凝土在導管中下不去，稱為卡管，有如下兩種情況：1） 初灌時隔水栓卡管，或由于混凝土自身的原因，如坍落度過小，流動性差，夾有大卵石，拌和不均勻，運輸途中產生離析，導管接縫處漏水，雨天運送混凝土未加遮蓋，使混凝土中的水泥漿被沖走，粗骨料集中而造成導管堵塞。處理辦法可用長桿沖搗導管內混凝土，用吊繩拌動導管，或在導管上安裝附著式振搗器等使隔水栓下落。如仍不能下落時，則必須將導管連同其內的混凝土提出鉆孔，進行清理和修整，然后重新吊裝導管，重新灌注。并按前述第2)項方法將散落在孔底的拌和物粒料等予以清除。提管時應注意，導管下重上輕，防止翻倒傷人。2） 機械發生故障或其他原因使混凝土在導管內停留時間過久，或灌注時間持續過長，最初灌注的混凝土已經初凝，增大了管內混凝土下落的阻力，混凝土堵在管內。其預防方法是灌注前應仔細檢查灌注機械，并準備備用機械，發生故障立即換備用機械，同時采取措施，加速混凝土灌注速度，必要時，可在首批混凝土中摻入緩凝劑，以延緩混凝土的初凝時間。當灌注時間已久，孔內首批混凝土初凝，導管內又堵塞有混凝土，此時處理方法是導管拔出，用吸泥機將孔內表層混凝