混凝土道路設(shè)計(jì)與維修方法簡析

道路的主體部分，一個(gè)是路基，一個(gè)是表面。前者屬于一段規(guī)定了填充材料的道路內(nèi)在基礎(chǔ)部分，被外層混凝土所包裹，與路面一起承受上方的壓力。路面則是這樣一層堅(jiān)硬的外殼，由兩層以上的材料組成。一方面它保護(hù)著里面的路基免受雨水和不平均壓力的傷害，另一方面，內(nèi)部的土層為外層提供后備支撐，并減少了混凝土的作業(yè)量，減少成本，也具有一定保護(hù)環(huán)境的意義，因?yàn)榛炷恋氖褂脤?shí)際上是一種對資源的消耗，越少使用越好。 1水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的幾個(gè)問題

水泥混凝土道路設(shè)計(jì)中的因素探索

1水泥混凝土路面設(shè)計(jì)選用可靠度理論的意義 路面的結(jié)構(gòu)可靠度是指在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),在規(guī)定條件下,路面使用性能滿足預(yù)定水平要求的概率。新水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范選定的水泥混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法,僅考慮滿足路面的結(jié)構(gòu)性能要求,并以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。因而,混凝土路面結(jié)構(gòu)可靠度也可定義為,在規(guī)定的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi),在規(guī)定的交通和環(huán)境條件下,行車荷載疲勞應(yīng)力和溫度梯度疲勞應(yīng)力的總和不超過混凝土彎拉強(qiáng)度的概率。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)是由各種混合料構(gòu)成的組合結(jié)構(gòu),一般包括土基、基層、墊層和面層組成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。因此,這個(gè)整體結(jié)構(gòu)在使用過程中,任何一個(gè)部分受到損害,都將影響整體結(jié)構(gòu)的性能。從路

關(guān)于道路設(shè)計(jì)軟件的問題！

本人專業(yè)不是道路工程，最近苦于要做一個(gè)地坪的項(xiàng)目，有個(gè)問題一直疑惑： 公路設(shè)計(jì)里常用的計(jì)算路基的軟件都有什么？這個(gè)項(xiàng)目要計(jì)算路基沉降和應(yīng)力分布情況，想問下除了ANSYS這種通用有限元軟件，還有沒有針對性強(qiáng)的專用軟件可以得出這種沉降分布和應(yīng)力分布？ 希望高人指點(diǎn)！謝謝了！ 對了補(bǔ)充下，這里的地坪面積很小，只有80m長，6m寬的樣子，只是對路面要求比較高，要做一些分析，所以需要沉降分布和應(yīng)力分布！

混凝土道路設(shè)計(jì)中的安全知識探討

本帖最后由 旭日東升 于 2015-8-25 14:00 編輯 近年來，各地修建了不少水泥混凝土路面，但從實(shí)際使用情況看，很多路面都未能很好地服務(wù)到設(shè)計(jì)使用年限，較早地出現(xiàn)了裂縫、斷板、麻面、露骨、錯(cuò)臺和脫皮等損壞現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路的使用性能，在安全方面存在很大的交通隱患。這里除各種自然因素的影響和施工質(zhì)量問題外，還應(yīng)從設(shè)計(jì)構(gòu)造、設(shè)計(jì)理論的角度加以完善。因此，如何提高水泥混凝土路面的安全使用性能，必須要從安全角度去思考水泥混凝土的路面設(shè)計(jì)。 一、重視路基設(shè)計(jì)

關(guān)于道路設(shè)計(jì)中的合成坡度

《公路路線設(shè)計(jì)細(xì)則》中9.4.3 各級公路最小合成坡度不宜小于0.5％；在超高過渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為0％；當(dāng)合成坡度小于0.5％時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，保證公路排水暢通。1、如何理解“當(dāng)其小于0.5%時(shí)，應(yīng)采取綜合排水設(shè)施”？若我的道路兩側(cè)有排水邊溝或城市道路中的雨水口，是否就可以設(shè)置小于0.5%的合成坡度。

水泥道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)研討

本帖最后由 旭日東升 于 2015-8-25 14:14 編輯 水泥混凝土路面即“混凝土路面”，是目前國內(nèi)道路施工的主要內(nèi)容。設(shè)計(jì)是路面施工的前期工作，設(shè)計(jì)方案的科學(xué)與否決定了后期施工能否取得理想的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。受到國內(nèi)路面設(shè)計(jì)技術(shù)的限制，早期的路面結(jié)構(gòu)竣工使用后出現(xiàn)了不同程度的受損問題，既增加了施工作業(yè)的難度，也提高了施工單位的建設(shè)成本。 傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式，引起常見病害

瀝青道路設(shè)計(jì)施工的思索

一、多孔瀝青混凝土路面的原理及優(yōu)勢 多孔瀝青混凝土路面是瀝青混合料經(jīng)鋪筑和壓實(shí)后形成孔隙率約為22%的表層，被用作鋪筑在不透水基層之上的磨耗層。因?yàn)橛羞@樣一個(gè)孔隙率,在層中形成一個(gè)水道網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)能將陣雨期間滲入面層的水輸送掉。多孔瀝青混凝土路面提高了原有排水系統(tǒng)的抗暴雨能力，能使車輛輪胎與路面在任何情況下保持接觸，避免了雨天高速行駛時(shí)可能發(fā)生的打滑現(xiàn)象。可減少車輛(尤其是卡車)“水霧”現(xiàn)象，且可避免來自路面表層的反光現(xiàn)象，而使得道路標(biāo)志更明顯。

有需要道路設(shè)計(jì)槍手的嗎

本人從事道路設(shè)計(jì)8年，均在大型甲級設(shè)計(jì)院工作，一直負(fù)責(zé)項(xiàng)目的總體及路線設(shè)計(jì)，組織協(xié)調(diào)項(xiàng)目生產(chǎn)，有豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在時(shí)間充裕，如有項(xiàng)目需要槍手，歡迎騷擾。

個(gè)性道路設(shè)計(jì)，這波操作可以啊！

現(xiàn)代道路設(shè)計(jì)理論與方法

現(xiàn)代道路設(shè)計(jì)理論與方法

求教：施工現(xiàn)場混凝土道路設(shè)計(jì)問題

我施工現(xiàn)場需要設(shè)計(jì)一條鋼筋混凝土路面，路寬8米,要求強(qiáng)度滿足8噸/平米，請問應(yīng)該選用砼標(biāo)號和厚度及配筋情況？急！！！

ei道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)使用說明

ie道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)使用說明

某住宅小區(qū)道路設(shè)計(jì)全套

圖紙簡介： 包含詳細(xì)的道路斷面圖，平曲線，豎曲線 路基設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)放量計(jì)算，排水設(shè)計(jì) 。 投稿網(wǎng)友： ding432 上傳時(shí)間: 2013-10-24

請教各位做道路設(shè)計(jì)的考什么證？

想請教一下各位，像做道路設(shè)計(jì)的需要考什么證？如做建筑的考一二級建筑師，做結(jié)構(gòu)的考一二級注冊結(jié)構(gòu)師，做水電的考注冊設(shè)備師，做規(guī)劃的考注冊規(guī)劃師。但做道路的真的不知道要考什么證，一二級建造師是針對于施工方向的，前幾年有針對設(shè)計(jì)的市政工程師考試，但是現(xiàn)在好像沒有了！只怕幾年后身旁的建筑師、結(jié)構(gòu)師、規(guī)劃師都考出來了，我們做道路的還捧著中級職稱的證書（中級職稱沒有市政專業(yè)我考的還是建筑的），所以說市政專業(yè)的證書我還沒有一張！各位同行我們該怎么辦？

市政道路設(shè)計(jì)的前景如何？

小弟應(yīng)屆本科畢業(yè)生，找工作時(shí)，一直猶豫在施工和設(shè)計(jì)兩方面選擇。最后選擇了一個(gè)民營的小的市政道路設(shè)計(jì)院，想請教各位前輩。這一行的前景和發(fā)展方向如何？有哪些？

請教大家?guī)讉€(gè)道路設(shè)計(jì)的問題，謝謝

本帖最后由 旭日東升 于 2015-2-16 16:25 編輯 我是規(guī)劃專業(yè)畢業(yè)的，最近五年在做道路設(shè)計(jì)，道路工程（除路基路面結(jié)構(gòu)部分）和交通工程我獨(dú)立設(shè)計(jì)繪圖，道路項(xiàng)目作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)行內(nèi)部專業(yè)協(xié)調(diào)和對外溝通，熟悉道路規(guī)范，熟練使用鴻業(yè)道路軟件。 現(xiàn)在單位缺少后續(xù)道路項(xiàng)目，過完年要跳個(gè)槽，雖然我已取得注冊規(guī)劃師資格，但是不太喜歡規(guī)劃的工作方式，還是比較想做道路設(shè)計(jì)工作，有一些問題想請教大家，希望能多聽聽大家的意見和建議。 我來這個(gè)單位是以規(guī)劃師的身份進(jìn)來的，后來單位接到道路項(xiàng)目（怎么接的大家懂得），我就開始主要負(fù)責(zé)道路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作，經(jīng)過一段時(shí)間的摸索學(xué)習(xí)以及對顧問轟炸式的騷擾請教，終于順利的適應(yīng)了道路設(shè)計(jì)工作。雖然項(xiàng)目接得有點(diǎn)灰色，但是做得很正規(guī)，各個(gè)流程一個(gè)都不能少，一方面需要通過資質(zhì)單位各簽名總工的審查，否則他們不會簽名蓋章的，另一方面需要通過初步設(shè)計(jì)審查和施工圖審查，所以設(shè)計(jì)質(zhì)量還是經(jīng)得起考驗(yàn)的。另外說明一下該項(xiàng)目是一個(gè)縣級市新城區(qū)的城市干道系統(tǒng)，規(guī)模還是可以的。 現(xiàn)在的問題是我

水庫上壩道路設(shè)計(jì)問題詢問

最近做一個(gè)水庫的除險(xiǎn)加固初步設(shè)計(jì)，需要修一個(gè)2km長的防汛上壩道路，原來是沒有路基的，想請問一下如果修建砂石路寬度為3.5米，那么需要挖路基么，砂石墊層鋪設(shè)厚度怎么算呢？

公路水泥道路設(shè)計(jì)軟件的功能

水泥混凝土路面是采用水泥混凝土作為面層材料的一種路面結(jié)構(gòu)。這種路面結(jié)構(gòu)具有剛度大、強(qiáng)度高、使用耐久和日常養(yǎng)護(hù)工作量小的優(yōu)點(diǎn),是目前常用的路面類型之一。2003年6月1日起正式施行了《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40-2002)(以下簡稱新規(guī)范),原《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ012-94)(以下簡稱原規(guī)范)同時(shí)廢止。新規(guī)范采用了可靠度的設(shè)計(jì)方法,同原規(guī)范相比,又新增了幾種面層設(shè)計(jì)方法,設(shè)計(jì)和計(jì)算上都發(fā)生了一些改變。筆者以新規(guī)范為設(shè)計(jì)依據(jù),采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)思路和相關(guān)的程序設(shè)計(jì)方法,開發(fā)出水泥混凝土路面設(shè)計(jì)計(jì)算的軟件。本文重點(diǎn)將介紹該軟件的主要功能、設(shè)計(jì)的基本原理和流程設(shè)計(jì)和界面設(shè)計(jì)等要素。希望能夠給同類軟件的設(shè)計(jì)提供一點(diǎn)參考。