粉質土路基施工中的邊坡防護朱興龍【揚州大學水利與建筑工程學院 揚州225009】 摘 要 粉質土是路基填筑用土中較差土類。本文介紹了在寧靖鹽高速公路TA標粉質土路基填筑中所采取的有關措施。經實踐檢驗采取這些措施達到了良好的效果。關鍵詞 公路 路基 邊坡 江蘇南京—靖江—鹽城以下稱寧靖鹽 高速公路TA標全長18.8km,位于長江平原濕潤區鹽城副區Ⅳ ,地勢平緩,潛水位埋深呈季節性變化,豐水期(6~8月)一般為1~2m,枯水期12~4月 為2~3m。由于地下水埋深較小,全線采用路堤式路基。路基填土為第四系新統沖積層粉質低液限粘土和粉土,塑性指數為7~10%左右。 該地區氣候是干濕冷熱分明。年平均降雨量為1043mm,暴雨多出現在6~7月份,為多雨地區。 在設計中對于路基底部30cm采用5%石灰土來防止水分上滲,上路床0~30cm 摻灰6%進行改善,防止雨水下滲。1 存在問題 粉質低液限粘土和粉土顆粒細,水穩
一.、般路基邊坡常見病害 由于路基邊坡大面積裸露于空間,長期受自然因素的強烈作用,常發生物理力學性質的變化,浸水后濕度增大,強度 降低;巖性差的巖體,在水溫變化條件下,加劇風化:路基邊坡表面在溫差作用下形成脹縮循環,在濕差作用下形成干濕循環,從而導致強度衰減和剝蝕;地表水沖 刷,地下水侵入,使巖土表面失穩,極易加劇邊坡的病害;沿河路堤在水流沖擊、淘刷和侵蝕作用下,地基承載力下降,引起路基沉陷,導致邊坡病害;邊坡防護型 式不當,導致防護失敗;邊坡或橋臺背填料壓實度不足以及偷工減料、植物防護由于物種選擇不當遭受蟲害或成活率降低等等,均是導致邊坡破壞的原因。(1)邊 坡坍方:路基邊坡的坍方是最常見的邊坡病害,亦是水毀的普遍現象。按照破壞規模與原因的不同,路基邊坡
本帖最后由 kinging007 于 2013-3-20 10:51 編輯 現在有一半挖半填的路基橫斷面,挖方邊坡在路基左側已做擋墻處理,現在路基右側為填方邊坡,路基至坡腳處的填方高度在25米左右,現在要求做邊坡防護措施,但是有個問題,在距離坡腳5米處,有一個發電站的房子,所以邊坡放坡下去不能侵占到房子。請教大家如何對填方邊坡做合理,可行的方案設計!
本帖最后由 heichenmomo 于 2014-7-15 11:15 編輯 根據地質鉆探資料和圖紙,畫出了現有斷面的邊坡治理剖面圖,斷面間距在30~50m。由于是在庫區,蓄水位高,坡陡,房屋靠岸,上層粉粘土已有崩塌,采用拋石反壓+反濾層的形式。施工單位根據平面圖的坐標放樣,斷面之間只能連城一條直線,中間曲折的地方如何處理?平面圖該如何正確標注?間距過大,如何添加剖面?哪位同志有這類施工圖紙提供參考,感激不盡!
路基是承受軌道和列車荷載的基礎 ,是鐵路工程的重要組成部分 ,其穩定與否直接影響列車運行的安全。 路基裸露在大氣中 ,風霜雨雪、氣溫變化和流水沖刷等都會對路基產生有害影響。 為保證路基具有足夠的強度和穩定性 ,一般設計均采用對邊坡進行防護。在運營線路技術狀態的調查中發現 ,個別線路和路段不同程度地存在著路基邊坡病害。 因此 ,有必要研究邊坡病害的成因及其發生規律 ,進而對路基邊坡防護的設計提出優化措施。
作為公路主體工程的路基,它是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物,承受路面傳來的荷載,所以它即是線路的主體又是路面的基礎。其質量好壞,直接影響公路的使用品質。路基的設計一般是根據路線幾何設計要求,結合當地地形,地質條件,選擇合理的路基斷面形式;選擇路基填料與壓實標準;確定邊坡形狀和相應坡率;路基排水系統設計;防護與加固設計等。本文就路基施工的程序與防護進行了探討。 一、路基施工程序 1、準備工作 施工放樣:確定道路中線,路基邊樁以及占地紅線
一.、般路基邊坡常見病害 由于路基邊坡大面積裸露于空間,長期受自然因素的強烈作用,常發生物理力學性質的變化,浸水后濕度增大,強度 降低;巖性差的巖體,在水溫變化條件下,加劇風化:路基邊坡表面在溫差作用下形成脹縮循環,在濕差作用下形成干濕循環,從而導致強度衰減和剝蝕;地表水沖 刷,地下水侵入,使巖土表面失穩,極易加劇邊坡的病害;沿河路堤在水流沖擊、淘刷和侵蝕作用下,地基承載力下降,引起路基沉陷,導致邊坡病害;邊坡防護型 式不當,導致防護失敗;邊坡或橋臺背填料壓實度不足以及偷工減料、植物防護由于物種選擇不當遭受蟲害或成活率降低等等,均是導致邊坡破壞的原因。(1)邊 坡坍方:路基邊坡的坍方是最常見的邊坡病害,亦是水毀的普遍現象。按照破壞規模與原因的不同,路基邊坡坍方可以分為剝落、碎落、滑坍、崩坍及塌坍等, (2)邊坡沖溝:多發生在匯水集中區或高填路段,誘發原因有:急流槽位置或間距設置不當;邊坡壓實度不足;防護型式不當(多為分散排水
由于復雜的地形地質條件,高邊坡工程始終是山區工程建設中一個重大工程地質問題,因此加強高邊坡病害的防治研究,不僅將對工程基礎設施建設與生態環境保護協調發展有重要意義,也將對我國地質災害防治理論以及防治技術的發展產生積極作用。一般認為,巖質邊坡高度大于30m,土質邊坡高度大于20m即為高邊坡。
隨著高速公路的發展,打造生態路、環保路的設計、施工理念已提到日程上,這就對路基邊坡的防護和綠化提出了更高的要求。常用的邊坡防護有工程防護和植物防護兩種:工程防護包括圬工護坡、錨桿(錨索)框架、擋土墻和掛網噴射混凝土等;植物法是在邊坡較穩定的基礎上采用種植草、植樹的辦法,防止雨水沖刷,控制表土流失的措施。為了使運營環境更舒適、美觀、接近于自然,工程防護和植物防護相結合并盡可能多的使用植物防護將越來越被廣泛應用。 邊坡防護大致可分為填方路堤防護和挖方路塹防護兩種,按材料性質又可分為土質邊坡防護和石質邊坡防護兩種,一般較穩定的土質邊坡都采用直接植物的防護方式;相對較高、不太穩定土質邊坡則采用菱形、拱形骨架圬工砌體、擋土墻、護面墻等工程
求助!由于剛參加工作一年,以前沒有做過關于邊坡防護的工程,現在急需關于路基邊坡防護的資料,我搜了很多,但是資源都很有限,我們工程邊坡防護種類較多,有噴薄植草、預制塊襯砌拱植草、空心六棱塊植草(這三個可以找到部分資料),還有預制六棱塊護坡和嵌連式預制塊防護的(這兩個急需)!謝謝各位大俠了!
我國經濟水平隨著社會的發展而顯著提升,項目工程施工也隨之獲得飛速進步,創新便在工程技術上顯得尤為重要。眾所周知,我國在此方面與其他相比起步較晚,且眾多問題存在于詳細的實踐中。其中最為主要的技術之一便是開挖技術以及高邊坡支護施工技術,整體工程的質量與此技術能否在具體的工程中得到充分利用息息相關。所以,現階段應對此技術進行仔細探討,它在未來的工程發展中意義重大。 1.工程概況 某高速公路是規劃直達清水河高速公路的主要區段。在此項目區中,鄉鎮與鄉鎮之間有主干公路相互連通,交通較為便利,通常情況不會出現擁堵情況;各個村落與鄉政府的駐地之間也有支線公路,平常情況下通行無礙,但是如果在雨季會時有阻隔現象出現。此片路線區域內僅分布了小路以及有機耕道,所以擁堵現象在此區域路段中時常發生,交通極不便利。若建成本項目,不僅對形成在邊境經濟合作區的新興產業發展以及建設有極大的推動與促進作用,而且對臨滄邊境經濟合作區的交通基礎設施條件的改善極為有利,現有的公路壓力也會隨著沿線交通的持續改善與提升得到不同程度的緩解。 2.路基高邊坡防護工程的建設原則
各位大蝦,本人剛參加工作一年做道路工程設計,在路基處理、路堤邊坡、路塹邊坡防護加固設計方面一直是丈二和尚摸不著頭腦,本人很想多學習這方面的知識,請教各位有沒有什么好的這方面的資料介紹給我,當然無私上傳分享更是萬分感謝
路基防護工程6.1防護工程概況6.2抗滑樁施工藝6.2.1清方減載到樁頂進入現場后,先在開挖線范圍內挖至抗滑樁樁頂標高。并進行精確放樣。定出每一根的具體位置,并引出拴樁。對于羊叉溝大橋墩臺在K113+237-K113+321抗滑樁施工完成后方可進行。6.2.2人工挖孔象前述的挖孔灌注樁一樣,抗滑樁進行人工挖孔。挖孔應間隔進行,防止坍塌。在挖孔過程中視井壁穩定情況采取支護措施,并保證安全。根據以往的施工經驗護壁一般為30cm鋼筋砼,對于外露面,澆筑砼前應支模板。挖孔時要觀測地質變化情況,一定注意安全。挖至設計標高后,進行基底承載力檢測,經監理程師認可后方可進行下道工序。6.2.3綁扎鋼筋鋼筋在孔內綁扎,并布設應力應變傳感片。注意在其四周布置一定數量的墊塊。6.2.4灌注抗滑樁砼砼為25#砼,現場用強制式拌和機拌和,采用砼輸送泵灌注。6.2.5開挖至路床頂面砼強度達到80%后,對其進行無破損檢測,合
關鍵詞:公路路基 邊坡病害 公路路基的特點之一就是路基高填深挖路段多,山區公路尤其如此。為確保路基、路面的穩定性,安全性,增長道路使用壽命,必須加強路基邊坡防護的綜合防護。公路邊坡防護從設計到施工,應緊緊抓住設計對象的地質、水文、氣候等自然條件特點,采用靈活有效的防護方式,并結合環境保護,在保證邊坡安全穩定的前提下,加大植被面積,建造生態公路。 一、路基邊坡病因分析 目前,路基邊坡的質量通病,大多是邊坡破壞和坍塌。 1.路基邊坡破壞 主要表現為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖
本方案使用金字塔生態系統,邊坡為礦碴,適應土體松軟的河段,使用堆疊法。
簡要說明:錨索框架邊坡防護適用于山區比較陡峻的山坡上,巖體風化,破碎嚴重,有危石、碎石等附著的邊坡。文件格式:PDF 文件大小:239 KB
圖紙簡介: 某工程的邊坡防護,打攔桿,共3張圖,節點做法。 投稿網友: laoliu.163 上傳時間: 2013-08-21 圖紙省份