纖維布風(fēng)管專業(yè)化的工程安裝

纖維布風(fēng)管專業(yè)化的工程安裝 纖維布風(fēng)管索斯系統(tǒng)，來源于專業(yè)化的工程安裝，擁有業(yè)內(nèi)唯一的纖維織物空氣分布系統(tǒng)工程服務(wù)中心，全面實(shí)施國際先進(jìn)的3*3全過程工程服務(wù)控制系統(tǒng)，即工程服務(wù)中售前，售中，售后3階段及每階段3個(gè)步驟的控制體系。 通過先進(jìn)的拍攝和通訊工具對每個(gè)項(xiàng)目每步的記錄：包括圖紙，照片，文件，表格等來實(shí)施實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控每個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)安裝和服務(wù)，使工程質(zhì)量更加完善，確保每個(gè)項(xiàng)目得到最佳的服務(wù)。

連續(xù)纖維在工程結(jié)構(gòu)加固中的應(yīng)用

摘要:纖維聚合物(Fiber reinforced polymer,簡稱FRP)復(fù)合材料由于其質(zhì)輕、高強(qiáng)、耐腐蝕等特點(diǎn),已被廣泛應(yīng)用于土木工程中。為了更好地維修加固橋梁、延長構(gòu)件的使用壽命,文中對普通粘貼FRP加固法、嵌入式加固法(NearSurfaceMounted,簡稱NSM)以及預(yù)應(yīng)力FRP加固法在工程結(jié)構(gòu)加固中的應(yīng)用進(jìn)行了概述。提出了粘貼FRP加固工程結(jié)構(gòu)中,被加固構(gòu)件的長期性,包括復(fù)合材料和粘貼固化后的老化性能、耐久性能,膠粘劑徐變收縮對梁體性能的影響以及疲勞可靠性、加固結(jié)構(gòu)的整體性能等問題,這些問題都有待進(jìn)一步研究解決,并擬將預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)應(yīng)用于鐵路橋加固工程中。 關(guān)鍵詞:結(jié)構(gòu)工程;復(fù)合材料FRP;補(bǔ)強(qiáng)加固;預(yù)應(yīng)力 北美的很大一部分橋梁建于二戰(zhàn)后,其中大多數(shù)的設(shè)計(jì)較現(xiàn)在橋規(guī)設(shè)計(jì)規(guī)定的荷載小,車輛少,交通量低。Klaiber等人的調(diào)查研究表明[1],在美國,超過 50%的橋梁建于1940年以前,這些橋梁中大約42% 都有結(jié)構(gòu)損傷或承載力不足。截止1998年底,我國共有公路橋210 822座,其中臨時(shí)橋梁3 053座,危橋 4 105座,而位于國、省道上的

聚丙烯纖維在路橋工程中的使用

聚丙烯纖維在路橋工程中的使用

建筑工程碳纖維加固技巧

1.碳纖維加固結(jié)構(gòu)構(gòu)件技術(shù)原理外貼纖維增強(qiáng)復(fù)合材料加固混凝土技術(shù)是通過在混凝土結(jié)構(gòu)外部粘貼纖維增強(qiáng)復(fù)合材料片材，通過二者協(xié)同受力，達(dá)到加固目的。 碳纖維材料具有高強(qiáng)度、高彈性模量、重量輕及耐腐蝕性好等特點(diǎn)，其抗拉強(qiáng)度是普通鋼筋的十倍左右，彈性模量略高于普通鋼筋的彈性模量。加固修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)所有碳纖維材料主要為兩種：碳纖維材料與配套樹脂。其中碳纖維的抗拉強(qiáng)度為建筑鋼材的十倍，而彈性模量與鋼材相當(dāng)，某些（如高彈性）碳纖維的彈性模量甚至在鋼材的兩倍以上，且施工性能與耐久性良好，是一種很好的加固修復(fù)材料；配套樹脂則包括底層樹脂、找平樹脂及粘結(jié)樹脂，前兩者的作用是為了提高碳纖維的粘結(jié)質(zhì)量，而后者的作用則是使碳纖維與混凝土能夠形成一個(gè)復(fù)合性整體，并且共同工作，提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗彎、抗剪承載力，達(dá)到對結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行加固、補(bǔ)強(qiáng)的目的。 2.采用碳纖維布加固具有的優(yōu)點(diǎn)：采用碳纖維布加固結(jié)構(gòu)具有高強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。 由于碳纖維材料優(yōu)異的物理力學(xué)性能，在加固修補(bǔ)混凝土結(jié)構(gòu)中可以提高混凝土結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的承載力和延展性，改善其受力性能，達(dá)到加固修補(bǔ)的目的。施工便捷，工效

碳纖維布的應(yīng)用范圍，工程人都知道嗎？

碳纖維布是目前加固領(lǐng)域中比較流行的一種加固材料，與其他材料相比，具有優(yōu)良的綜合性能優(yōu)勢，已被廣泛應(yīng)用于建筑加固工程以及其他領(lǐng)域當(dāng)中。今天，小邦就帶大家來了解一下與碳纖維布有關(guān)的小知識，看看它為什么能被應(yīng)用得如此廣泛。

鋼纖維混凝土疲勞斷裂性能與工程應(yīng)用

聚丙烯纖維混凝土在水利工程中的應(yīng)用

水利工程中常用的普通砼在早期硬化階段，常會因泌水和水分蒸發(fā)而產(chǎn)生塑性收縮，砼表面形成龜裂狀細(xì)微裂縫，影響結(jié)構(gòu)的整體外觀。在砼硬化后期，還會形成干縮裂縫，影響結(jié)構(gòu)的整體性。在溫度與外力作用下，裂縫將進(jìn)一步發(fā)展，從而影響砼的耐久性與抗磨性，并使鋼筋銹蝕，影響結(jié)構(gòu)安全。 1工程特性 聚丙烯纖維砼是把一定量的聚丙烯纖維加入到普通砼的原材料中，在攪拌機(jī)的拌和下，使纖維受到水泥和骨料的沖擊混和，然后均勻、隨機(jī)的分布在砼中，使砼的性能得到較大改善，使其在實(shí)際工程中應(yīng)用時(shí)具有如下性能。 1.1整體性和耐久性 聚丙烯材料的特點(diǎn)是強(qiáng)度高，比重低，加入砼后，對控制砼的龜裂效果比普通砼高出90%-100%。這是由于纖維的存在，降低了水分在砼中的遷移性，減少了泌水和體積變化，減少了砼的塑性收縮，從而減少或消除裂縫的產(chǎn)生。聚丙烯纖維不吸水，與酸堿不起作用，加入砼后，不會使原砼的水灰比及砼本身的性能發(fā)生變化，保證原砼的穩(wěn)定性。 聚丙烯纖維砼能較大地增強(qiáng)砼的柔韌性和抗沖擊性，從而增加砼的抗破碎性。試驗(yàn)表明，聚丙烯纖維砼比普

嘉興某纖維廠廢水處理工程

纖維廢水成分非常復(fù)雜，污水中含有強(qiáng)堿、強(qiáng)酸、纖維素、果膠等等成分及各種有毒物質(zhì)，有機(jī)物含量高，BOD5/COD比值高且不穩(wěn)定，一般在1000mg/L~10000mg/L之間，可生化性差，呈酸性或者堿性。纖維廢水

碳纖維布有哪些規(guī)格型號？工程人可以了解

在建筑加固材料中，碳纖維布因其強(qiáng)度高、質(zhì)量輕等性能，被廣泛應(yīng)用于各類加固工程中。小編也經(jīng)常有遇到客戶來咨詢碳纖維布有哪些規(guī)格型號？今天就讓生產(chǎn)廠家?guī)Т蠹以敿?xì)了解其碳纖維布的規(guī)格型號。 先從碳纖維布的強(qiáng)度等級了解，碳纖維布常見的等級是分為2種：一級碳纖維布和二級碳纖維布，一級碳纖維布的抗拉強(qiáng)度是≥3400MPa；二級碳纖維布的抗拉強(qiáng)度抗拉強(qiáng)度是≥3000MPa。 碳纖維布每平方的克重和其厚度了解，克重是指每平方碳纖維布的重量，不同克重的碳纖維布在其厚度和使用上也是有所不同的。一級碳纖維布和二級碳纖維布它們分別有200g/㎡和300g/㎡。200g/㎡和300g/㎡它們的厚度分別是0.11

碳纖維加固技術(shù)在改造工程中的應(yīng)用

碳纖維加固技術(shù)在改造工程中的應(yīng)用摘要：碳纖維具有強(qiáng)度高、自重輕、施工方便、快捷、應(yīng)用廣泛等優(yōu)良性能，因而利用碳纖維布加固鋼筋混凝土構(gòu)件以提高承載力及延長壽命是目前比較流行的方法，在建筑業(yè)中有著廣泛的發(fā)展前景。本文以一個(gè)小型改造工程應(yīng)用為例介紹了碳纖維復(fù)合材料在因功能改變引起荷載變化的結(jié)構(gòu)構(gòu)件加固中的計(jì)算方法和施工工藝，供同行參考。 關(guān)鍵詞：碳纖維復(fù)合材料 混凝土結(jié)構(gòu) 加固技術(shù) 碳纖維布加固修補(bǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，它是利用樹脂類粘結(jié)材料將碳纖維布粘貼于混凝土表面，以達(dá)到對結(jié)構(gòu)及構(gòu)件加固補(bǔ)強(qiáng)的目的。碳纖維材料(CFRP)用于混凝土結(jié)構(gòu)加固修補(bǔ)的研究始于80年代美、日等發(fā)達(dá)國家，我國起步很晚，近年來發(fā)展十分迅速，在航空、航天、汽車、環(huán)境工程、化工、能源、交通、建筑、電子、運(yùn)動器材等眾多領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。采用碳纖維布加固具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：1、抗拉強(qiáng)度高，是普通鋼材的10倍；2、加固后能大大提高結(jié)構(gòu)的耐腐蝕性及耐久性；3、自重輕（約200g/m2），密度只有普通鋼材的1/4；基本不增加結(jié)構(gòu)自重及截面尺寸；柔性好，易于裁剪，適用范圍廣，適合

杜拉纖維在土建工程中的應(yīng)用

杜拉纖維在土建工程中的應(yīng)用

杜拉纖維在土建工程中的應(yīng)用.rar

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碳纖維布(CFRP)在混凝土結(jié)構(gòu)加固工程中的應(yīng)用

摘 要:介紹了CFRP的發(fā)展、性能及在工業(yè)廠房結(jié)構(gòu)加固工程中的應(yīng)用情況,強(qiáng)調(diào)了CFRP加固修補(bǔ)混凝土構(gòu)件的技術(shù)特點(diǎn)和要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞:CFRP;混凝土結(jié)構(gòu);加固;應(yīng)用 碳纖維布(Carbon Fibre Reinforce Plastics)加固修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)是一項(xiàng)新型、高效的結(jié)構(gòu)加固修補(bǔ)技術(shù),其優(yōu)異的力學(xué)性能、簡便的施工工藝與良好的加固效果得到普遍贊同。該項(xiàng)技術(shù)是利用浸漬樹脂將CFRP粘貼于混凝土表面,形成復(fù)合材料體,通過它與混凝土之間的共同工作,達(dá)到對結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的加固補(bǔ)強(qiáng)及改善結(jié)構(gòu)受力性能的目的。美國、日本、韓國等發(fā)達(dá)國家已成熟運(yùn)用,國內(nèi)九十年代才開始研究與運(yùn)用。 馬鋼煤焦化公司精苯廠房為雙跨二層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),建筑面積603m2。該廠房1971年建成,至今已30多年。由于生產(chǎn)過程中強(qiáng)酸、強(qiáng)堿物質(zhì)的腐蝕,該廠房的部分梁、柱、板均受到不同程度的腐蝕,腐蝕嚴(yán)重的梁、板已出現(xiàn)混凝土剝落、受力鋼筋腐爛甚至爛斷的情況。2000年已對柱進(jìn)行了外包鋼筋混凝土加固,對梁、板露筋處進(jìn)行了抹灰, 之后外刷防腐涂料,但效果不太理想,目前必須再進(jìn)行處理。由于精苯車間屬于

談鋼纖維混凝土在公路工程中的應(yīng)用

鋼纖維混凝土是在普通水泥混凝土中摻入適量隨機(jī)分散的鋼纖維而形成的復(fù)合材料。它是一種性能優(yōu)良的新型材料，能夠顯著地提高混凝土的抗彎拉強(qiáng)度、抗凍性、抗沖性、抗磨性、抗疲勞性。在公路工程中應(yīng)用廣泛。 一、 鋼纖維混凝土的特性。 鋼纖維混凝土的特性除了不僅與混凝土本身有關(guān)外，還受鋼纖維品種、方向性、長徑比及摻率的影響。鋼纖維摻率通常用體積率表示，即 1m3鋼纖維混凝土所含鋼纖維的體積百分率。 二、鋼纖維混凝土在路面工程中的應(yīng)用 （一）原材料的選擇及配合比設(shè)計(jì) 1.水泥。一般可采用普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥。應(yīng)盡可能采用強(qiáng)度高、干縮性小、抗磨性及抗凍性好的水泥。 2.集料。粗骨料宜采用巖漿巖或未風(fēng)化的沉積巖碎石，最大粒徑不宜大于20mm 和鋼纖維長度的 1/2。細(xì)集料可用天然砂。 3.水和外摻劑。 以飲用水為宜，水灰比宜為 0.4-0.55，為使路面提早開放交通，可在混凝土中摻加適量早強(qiáng)劑，為提高混凝土的和易性、抗凍性，可摻入適量加氣劑。 4.鋼纖維類型及尺寸。路面用鋼纖維宜用、熔抽型、剪切性。

建筑加固工程中的碳纖維布，這些知識你了解多少

碳纖維布這一加固材料出現(xiàn)在大眾視野的頻率很高，不知道小伙伴們對它的了解有幾分呢？接下來，小邦就從碳纖維布的幾個(gè)基本小知識說起，一起來測測你掌握了多少吧！ 首先，碳纖維布有很多個(gè)不同的名字，常見的叫法有：碳布、碳素纖維布、碳纖維編織布、碳纖維預(yù)浸布、碳纖維加固布、碳纖維織物等。其次，按照碳纖維規(guī)格劃分，可將碳纖維布分為1K碳纖維布、3K碳纖維布、6K碳纖維布、12K碳纖維布、24K及以上大絲束碳纖維布。建筑加固領(lǐng)域所用的碳纖維布是一種單向碳纖維加固產(chǎn)品，通常采用12K碳纖維絲織造，常見的有0.111mm和0.167mm兩種規(guī)格，

碳纖維加固技術(shù)在橋梁補(bǔ)強(qiáng)工程中的應(yīng)用

運(yùn)用碳纖維織物對混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，是近年來在發(fā)達(dá)國家運(yùn)用的非常普遍的一門新技術(shù)。在美國、日本，上世紀(jì)80年代初就進(jìn)行了這方面的試驗(yàn)研究，特別是日本，從規(guī)范的制定到工程的廣泛應(yīng)用，使碳纖維加固技術(shù)已經(jīng)變得相當(dāng)成熟。 我國于上世紀(jì)90年代末開始碳纖維加固技術(shù)的試驗(yàn)研究，并在近2～3年內(nèi)在房屋建筑中有了一定數(shù)量的工程實(shí)踐，但是在橋梁工程中應(yīng)用極為有限，目前全國僅有區(qū)區(qū)數(shù)例。本次對北京市四環(huán)路上立交橋梁的蓋梁運(yùn)用碳纖維加固，在北京地區(qū)還是首次，加固的碳纖維面積近400?，目前國內(nèi)還未見類似橋梁加固工程的報(bào)道。