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mapinfo格式全國(guó)電子地圖
用mapinfo或者是別的地圖類軟件（arcgis使用比較簡(jiǎn)單的用global mapper）打開那個(gè).tab就行了，其他那幾個(gè)都是附帶的數(shù)據(jù)（其實(shí)你可以看到同一個(gè)文件名往往有.dat.id .ind .tab .tin等多個(gè)后綴）MapInfo格式全國(guó)電子地圖.part01.rar
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鐵路地質(zhì)勘察應(yīng)用BIM該如何入手？
為解決傳統(tǒng)鐵路設(shè)計(jì)存在不同專業(yè)間信息溝通不及時(shí)、不完全、設(shè)計(jì)意圖表達(dá)和理解不明確、設(shè)計(jì)成果不能有效地服務(wù)于鐵路工程建造、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等問題，提出BIM技術(shù)應(yīng)用到鐵路設(shè)計(jì)及地質(zhì)勘察中的必要性及重要性。BIM技術(shù)具多維化、協(xié)同性、模擬性等特點(diǎn),并貫穿設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維整個(gè)鐵路生命周期，其應(yīng)用能有效地實(shí)現(xiàn)勘察成果的數(shù)字化、可視化，使鐵路設(shè)計(jì)中各專業(yè)能基于BIM模型進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)，多階段無縫銜接,最大程度實(shí)現(xiàn)信息共享，提高設(shè)計(jì)效率，減少設(shè)計(jì)變更成本。初步提出將BIM技術(shù)應(yīng)用到鐵路地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)中的2種途徑：一是將現(xiàn)有二維成果資料三維化；二是直接模型化勘察基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。為BIM技術(shù)在鐵路地質(zhì)勘察中的應(yīng)用提供了參考價(jià)值。 1 概論 BIM是工程項(xiàng)目幾何屬性的數(shù)字化表達(dá)，是工程項(xiàng)目信息可以共享的知識(shí)資源集合體，能為工程項(xiàng)目全生命期的各種決策提供可靠的基礎(chǔ)，如圖1[1]所示。目前，美國(guó)和日本已經(jīng)建立起規(guī)范的BIM國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)了一批以AUTODESK公司REVIT系列軟件為代表的專業(yè)軟件，并已大量應(yīng)用于各類新建項(xiàng)目。我國(guó)的BIM技術(shù)起
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中國(guó)鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)體系框架研究
BIM技術(shù)對(duì)鐵路工程建設(shè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿蛻?yīng)用價(jià)值，同時(shí)也存在著許多難題和挑戰(zhàn)。 [size=13.3333px] [size=13.3333339691162px] 根據(jù)鐵路工程建設(shè)信息化總體方案的部署，BIM是實(shí)現(xiàn)鐵路工程建設(shè)信息化的主要技術(shù)發(fā)展方向，為此，中國(guó)鐵路總公司推動(dòng)了BIM技術(shù)在鐵路工程上的應(yīng)用研究。應(yīng)用研究發(fā)現(xiàn)，BIM技術(shù)對(duì)鐵路工程建設(shè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿蛻?yīng)用價(jià)值，同時(shí)也存在著許多難題和挑戰(zhàn)。BIM起源于建筑領(lǐng)域，BIM標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用軟件基本上都是面向民用建筑領(lǐng)域，沒有針對(duì)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，給BIM在鐵路工程領(lǐng)域的全面應(yīng)用帶來不可逾越的障礙。經(jīng)前期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，雖然美國(guó)、英國(guó)、日本、新
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德國(guó)鐵路十大BIM應(yīng)用案例鑒賞
BIM的概念最早在上世紀(jì)70年代就已經(jīng)提出，但直到2002年美國(guó)的Autodesk公司發(fā)表了一本BIM白皮書之后，其它一些相關(guān)的軟件公司也加入，才使得BIM逐漸被大家了解。一年之后，美國(guó)聯(lián)邦總務(wù)署（GSA，成立于1949年，每年預(yù)算約$26.3 billion）發(fā)起了3D-4D-BIM計(jì)劃，要求到2007年，所有GSA項(xiàng)目全面BIM化。BIM開始在美國(guó)快速發(fā)展。到2006年，CSI（Construction Specifications Institute）編制完成AEC萬用標(biāo)準(zhǔn)OmniClass。到2007年，全美建筑科學(xué)院NIBS推出醞釀已久的集大成者BIM標(biāo)準(zhǔn)：全美BIM標(biāo)準(zhǔn)（NBIMS），日后被各國(guó)效仿。到2013年，全美建筑科學(xué)院NIBS發(fā)布BIM指南，并且最近幾年還在一直更新。
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中國(guó)鐵路提速工程成套技術(shù)與裝備
中國(guó)鐵路提速工程成套技術(shù)與裝備
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德國(guó)鐵路Re330高速接觸網(wǎng)
此文全面介紹德國(guó)高速接觸網(wǎng)的懸掛結(jié)構(gòu)的方式與參數(shù)。
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全國(guó)34個(gè)主要城市鐵路樞紐規(guī)劃圖
包含主要城市，jpg格式清晰大圖
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【共享】中國(guó)高鐵--中國(guó)鐵路發(fā)展與科技創(chuàng)新
請(qǐng)注意將標(biāo)題寫完整,已幫你修改![ 本帖最后由 zhongtiezaia 于 2011-5-10 05:14 編輯 ]
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萬可讓中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展
隨著復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車的成功運(yùn)行，中國(guó)夢(mèng)的速度新時(shí)代儼然撲面而來。在過去的20年中，從DF和SS型機(jī)車到和諧號(hào)機(jī)車，從25型車到復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組，中國(guó)鐵路裝備歷經(jīng)了一個(gè)令世界矚目的高速發(fā)展期，并已然屹立于世界領(lǐng)先的潮頭浪尖。 然而，作為一個(gè)重大的公共交通工具，是什么在其背后保障了如此高速發(fā)展過程中的安全、穩(wěn)定和高效？ 萬可（WAGO）的身影正在浮現(xiàn)于我們眼前。自1997年德國(guó)WAGO進(jìn)入中國(guó)以來，其全球領(lǐng)先的電氣連接技術(shù)既護(hù)航了20年來中國(guó)高鐵的飛速前行，同樣也見證了一個(gè)中國(guó)高速夢(mèng)時(shí)代的到來。 安全而可靠 作為中國(guó)軌交設(shè)備龍頭——中車集團(tuán)的核心企業(yè)，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（簡(jiǎn)稱中車四方）多年來始終是中國(guó)高速列車產(chǎn)業(yè)化的前沿陣地，中國(guó)首列時(shí)速200公里高速動(dòng)車組、首列時(shí)速300公里高速動(dòng)車組、首列時(shí)速380公里高速動(dòng)車組、首列“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組和首列城際動(dòng)車組均誕生于此。對(duì)中車四方而言，如此重要的公共交通設(shè)備，如此快速的技術(shù)更替，沒有什么比安全可靠更為重要。
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中國(guó)鐵路投集團(tuán)董事長(zhǎng)調(diào)整！
日前，中國(guó)鐵路投資集團(tuán)有限公司官網(wǎng)消息： 原總經(jīng)理譚光明已出任公司黨委書記、董事長(zhǎng)。 根據(jù)企查查消息：2023-01-28，中國(guó)鐵路投資有限公司更名為中國(guó)鐵路投資集團(tuán)有限公司。 中國(guó)鐵路投資集團(tuán)有限公司（品牌名稱“中國(guó)鐵投”）是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”）直屬全資企業(yè)，承擔(dān)國(guó)鐵集團(tuán)授權(quán)范圍內(nèi)的股權(quán)
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公路鐵路地基承載力檢測(cè)
什么是地基承載力？ 地基承載力特征值是指由載荷試驗(yàn)確定的地基土壓力變形曲線線性變形段內(nèi)規(guī)定的變形所對(duì)應(yīng)的壓力值，其最大值為比例界限值。影響地基承載力的主要因素有：地基土的成因與堆積年代，地基土的
全國(guó)鐵路地圖
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