《混凝土結構后錨固技術規程》提到“生命線工程非結構構件”。 “生命線工程非結構構件”具體指哪些構件,未見規范中有相關規定?
摘要:云南地震災害頻發,生命線工程和水工結構破壞嚴重。本文對1993~2003年云南地區生命線工程和水工結構(常稱“水利設施”)的震害損失進行了研究。結果表明:①隨著社會經濟的發展,同等地震能量所造成的經濟損失呈增大趨勢;②生命線工程及水工結構的地震災害損失隨震級的增大而顯著增大;③生命線工程和水利設施占總損失比例的算術平均值之和沒有表現出明顯的變化特征,較為接近,占11.4%~16.2%。 關鍵詞:生命線工程;水工結構;震害損失;人口密度;地震震級;云南 云南地區絕大多數破壞性地震MS≥5.0造成建筑結構不同程度的破壞,并造成巨大的生命和財產損失。按有關規定,建筑結構分為房屋建筑結構、生命線工程、工業構筑物、水工結構、土工結構、地下結構和重大工程設施。本文著重討論生命線工程和水利設施的地震災害損失。 生命線工程和水利設施災評工作的發展經歷了三個階段: 第一階段:1992~1993年初,試評估階段。震害調查和經濟損失評估的主要對象是房屋建筑,很少涉及其它建筑結構或工程結構;災評工作主要通過抽樣調查,圈定烈度線,按烈度區進行災害損失評估。 第二階段:1993
法瑞管,風管精粹,健康人生。法瑞源源不斷地將產自德國的優質風管引入中國,不斷為中國用戶提供更為優質、可靠及耐用的健康通風系統。法瑞始終如一地堅持綠色、環保、安全的品質理念,并已產地、品類、技術、認證作為自身的4S健康風管標準。全面保證每一根法瑞管的優秀品質。法瑞管原料及法瑞管系列產品均已經通過國際上最權威的瑞士環保認證,達到最嚴格的嬰幼兒內衣級標準。法瑞管,風管中的勞斯萊斯,帶給您健康的人生。法瑞管原料產地風管分為鐵皮風管加橡塑(玻璃棉),酚醛風管、聚氨酯風管、滌綸布風管幾種,橡塑、玻璃棉、酚醛、滌綸等材料中均含有甲醛、苯酚等有害物質,在輸送冷暖空氣的同時,不知不覺把有害氣體送到人們體內,影響人體健康于無聲無息中。現代社會的人們,每天居住在室內的時間超過20小時,甚至有的人每天呆在室外的時間不超過兩小時,辦公室、車間、商場、游泳館、健身房基本都裝有空調,因此健康的風管材料對人們健康至關重要。法瑞管采用德國原產的特萊維拉材料,是紡織界的勞斯萊斯,甲醛含量檢測為零,是國際紡織品協會推薦的嬰幼兒內衣使用材料。法瑞管的材料不但本身不含
地下管線是企業基礎設施的重要組成部分,被稱為“企業生命線”,具有一定的隱蔽性和復雜性。 近年來,由于經濟的快速發展,部分管線處于超負荷狀態,相關的事故時有發生,如燃氣管線爆炸、暴雨內澇、突發性爆管、大面積停水停電、通訊停滯等。這些公共安全問題的出現,不僅阻礙交通,更危及人的生命財產安全。 管線的規劃、建設、運維管理、改造優化等面臨著諸多挑戰: 地下管線種類繁多 供水、排水、燃氣、熱力等8大類20余種管線錯綜復雜,環環相扣。 管線數據龐大 涉及多部門甚至跨部門協同管理,使得管理難度倍增,為管線的管理增加了極大的壓力。 資料不全 現場施工與圖紙設計往往不統一,很難進行有效的分類統計、檢索查詢等,對管網在運行中的監控管理帶來諸多不便,管網的空間關系也沒有有效的管理手段,管理人員無法獲
工程結構生命全過程可靠度.part1
5.12汶川地震生命線系統震害調查圖集[ 本帖最后由 xylsz 于 2010-4-13 23:45 編輯 ]
對于用電企業來說,危險無處不在,必須防患于未然。繼電保護就是保障電網安全運行的第一道防線,繼電保護裝置可以確保電網的安全穩定運行。 為了給用電企業的安全用電保駕護航,施耐德電氣這次推出了集百年創新底蘊和領先技術于一身的Easergy P3,來詳細了解下吧。 (文末含現金福利)
本帖最后由 hukero 于 2015-4-27 16:15 編輯 公路安全生命防護工程實施技術指南(試行)在公路工程技術指南(40本) http://bbs.co188.com/thread-1054821-1-1.html 346樓公路工程現行常用標準、規范、規程(107本規范+20本釋義)http://bbs.co188.com/thread-
原創 梁祖業
工程造價的統一計算是要通過在對大量己完工程工程造價成果的收集、匯總、整理、分析的基礎之上,建立起以人工智能化的系統,并對工程項目劃分、工程量計算規則和計量單位進行標準化、統一化,進而實現對擬建工程的工程造價的合理確定和有效控制。第一可實現克服我國現階段工程造價管理的條塊分割造成的工程造價的不合理差異性;第二是實現計算方式的統一性;第三方面是把各個行業建設項目全生命周期成本統一地進行管理,第四個方面是可對建設項目全生命周期的各個階段統一地進行管理。 它是保證全生命周期造價管理理論在我國順利實施的有效工具和物質技術保證。現有的工程造價管理信息系統普遍存在共享性差、信息透明度低、工程造價信息不標準、低水平重復、服務目標不滿足全生命周期工程造價管理的需要,不能對該理論構成強有力的支持。本文在借鑒CALS和建筑以上五個方面可以初步構建起了具有中國特色的全生命周期工程造價管理理論框架與方法論。 由于本論文的研究重點是構建適合中國特色的全生命周期工程造價管理的成本計算模型、適合工程造價全生命周期各階段的工程造價統一計算方法和計算機實現步驟以及基于Intemet網絡和分布式
公路安全生命防護工程實施技術指南(試行),2015
滬通長江大橋位于長江江蘇南通和張家港段,是滬通鐵路全線的控制性工程,全長11072m,大橋采用主跨1092m的鋼桁梁斜拉橋結構,為世界最大跨徑公鐵兩用斜拉橋,也是世界首座超過千米跨度公鐵兩用橋。大橋貫通后,南通到上海將實現1小時直達。 大橋于2015年1月開工,在設計、施工、運維階段進行BIM探索研究。本文根據滬通長江大