大數據在公路環境影響評價中的應用

環境影響評價在公路建設中的作用

0 前言 近 10多年來，我國公路網絡總規模和整體技術水平都有較大的提高，國道主干線建設取得了重大發展，但為適應國民經濟發展的需要，交通運輸業作為國民經濟發展的樞紐和先鋒必須得到迅速發展，必須新建和擴建各種等級公路，增加汽車保有量。然而在公路交通事業迅猛發展，在增加運輸能力、促進地區經濟迅速發展的同時，也在一定程度上加劇了資源、環境、人口之間的矛盾，并隨著我國總體環境質量惡化和人口的增加變得更加突出。 面臨人口與交通發展的壓力，公路交通領域的環境保護工作越來越引起人們的關心和高度重視，保護和改善環境，實行持續發展戰略，促進公路交通事業與環境協調發展已成為公路界的共識。我國政府始終堅持把環境保護作為國家發展的基本國策，制定了“經濟建設、城鄉建設、環境建設同步規劃、同步實施、同步發展”的指導方針，為保證環境保護參與決策，提出了環境保護管理的“八項制度”。交通部明確規定，對公路交通建設項目必須“先評價，后建設”，充分利用環境影響評價這一有效工具的作用，為公路建設開發項目的決策服務。 1我國公路

公路建設項目環境影響評價規范

交通部公告（2006年第5號） 現公布《公路建設項目環境影響評價規范》（JTGB03—2006），自2006年5月1日起施行，原《公路建設項目環境影響評價技術規范（試行）》（JTJ005—96）同時廢止。 《公路建設項目環境影響評價規范》（JTG B03—2006）由交通部公路科學研究院編制，人民交通出版社出版。規范的管理權和解釋權屬交通部，日常解釋及管理工作由交通部公路科學研究院負責。 請各有關單位按照規范條文用詞說明，正確理解規范條文的相關規定，在執行過程中，根據項目具體情況，科學合理地使用相關技術指標。同時在實踐中注意積累資料，總結經驗，及時將發現的問題和修改意見函告交通部公路科學研究院（北京市海淀區西土城路8號，郵政編碼：100088；電話：010—62079195），以便修訂時參考。 特此公告。 中華人民共和國交通部 二○○六年二月八日------------

環境影響評價有關資料匯總

環境影響評價典型實例http://co.163.com/forum/content/1560_297711_1.htm 環境評價概論http://co.163.com/forum/content/1560_297711_1.htm 環境影響的經濟分析http://co.163.com/forum/content/1560_297711_1.htm 中國環境影響評價 培訓教程http://co.163.com/forum/content/1560_297711_1.htm 固體廢物安全填埋場環境影響評價技術http://co.163.com/forum/content/1560_297711_2.htm 上傳《環境地球化學〉講義、《環境影響評價〉講義 http://co.163.com/forum/content/599_359584_1.htm環境影響評價典型實例.part1

談談水保的環境影響評價

根據水土保持規劃編制規程(報批稿)，里面專門有一章節講環境影響評價，水保項目也是一個公益性項目，如何對它進行環境影響評價啊？

誰有最新《公路建設環境影響評價規范》？

關于公布《公路建設環境影響評價規范》（JTG B03—2006）的公告---------------------------------------中華人民共和國交通部公告 2006年第5號 關于公布《公路建設環境影響評價規范》（JTG B03—2006）的公告 現公布《公路建設項目環境影響評價規范》(JTG B03—2006)，自2006年5月1日起施行，原《公路建設項目環境影響評價技術規范(試行)》(JTJ005—96)同時廢止。 《公路建設項目環境影響評價規范》(JTG B03—2006)由交通部公路科學研究院編制，人民交通出版社出版。規范的管理權和解釋權屬交通部，日常解釋及管理工作由交通部公路科學研究院負責。 請各有關單位按照規范條文用詞說明，正確理解規范條文的相關規定，在執行過程中，根據項目具體情況，科學合理地使用相關技術指標。同時在實踐中注意積累資料，總結經驗，及時將發現的問題和修改意見函告交通部公路科學研究院(北京市海淀區西土城路8號，郵政編碼：100088；電話

公路環境影響后評價中因子權重的曲線擬合修正

摘 要 通過對公路環境影響后評價中因子權重的分析，指出了現有因子權重確定方法存在的誤差，提出了穩定權重的概念加以修正，并應用曲線擬合的方法來進行計算。并結合實例進行了說明。關鍵詞 環境影響后評價 穩定權重 曲線擬合 公路環境影響后評價是對公路建設項目實施后對環境造成的綜合影響進行評價與估計。包括社會環境、生態環境、大氣環境、聲環境。每一項也包含多個評價因子。評價因子的確定要根據客觀的社會經濟狀況、環境現狀、科學技術水平來確定。即指標體系的確定。當指標體系確定后，要進行公路環境影響后評價，關鍵的問題是對評價因子的賦權。即確定該評價因子在評價指標體系中的相對重要程度。目前有很多賦權方法，如特爾斐法（專家決策咨詢法）、層次分析法、模糊方程求解法等。但是特爾斐法與層次分析法帶有主觀性與隨機性，模糊方程求解法在預先給出各因子的優劣順序的前提下，然后根據因子的監測數據矩陣進行計算。上述方法在客觀上都可能有一定的誤差，例如特爾斐法與層次分析法是基于當地的客觀條件與環境狀況而作出的主觀判斷，而因子的具體影響是一個多因素耦合結果，所以可能存在一定的誤差。模糊方程

**電站環境影響評價報告

**電站環境影響評價報告給大家在編制環境影響評價報告時參考:victory:

環境影響評價公眾參與公示

句容金碧房地產開發有限公司 機場大道南側、寧溧公路西側局部地塊房地產開發項目 環境影響評價公眾參與公示

環境影響評價公眾參與辦法

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環境影響評價技術導則總綱

《環境影響評價技術導則總綱》是對環境影響評價技術導則總領性文件，對環評工作和注冊環評工程師考試用處很大。

關于區域環境影響評價與分析

論文摘要：實行對外開放政策以來，我國在沿海省市開辟了一系列新經濟開發區。這些經濟區一般都有各自的經濟發展

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新建火電項目環境影響評價

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與環境工程師相比，注冊環境影響評價工程師似乎更好考一些。我想先靠環評師，再考環境工程師。估計時間上不會有沖突了。推薦一個環評網站：www.huanping.com

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環境影響評價考試06大綱第一科目法律法規考試大綱

圓明園環境影響評價報告

希望此報告能給各位有所幫助。

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公路建設項目環境影響后評價問題淺析與建議