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交通部公告(2006年第5號) 現公布《公路建設項目環境影響評價規范》(JTGB03—2006),自2006年5月1日起施行,原《公路建設項目環境影響評價技術規范(試行)》(JTJ005—96)同時廢止。 《公路建設項目環境影響評價規范》(JTG B03—2006)由交通部公路科學研究院編制,人民交通出版社出版。規范的管理權和解釋權屬交通部,日常解釋及管理工作由交通部公路科學研究院負責。 請各有關單位按照規范條文用詞說明,正確理解規范條文的相關規定,在執行過程中,根據項目具體情況,科學合理地使用相關技術指標。同時在實踐中注意積累資料,總結經驗,及時將發現的問題和修改意見函告交通部公路科學研究院(北京市海淀區西土城路8號,郵政編碼:100088;電話:010—62079195),以便修訂時參考。 特此公告。 中華人民共和國交通部 二○○六年二月八日------------
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鐵路工程建設項目環境影響評價技術評價標準,希望有幫助!回帖可下載頂[ 本帖最后由 wolf200507 于 2010-1-20 09:20 編輯 ]
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(1)投資項目決策階段項目決策階段的基本特征是智力化或稱知識密集性。在項目決策階段,工作成本對投資影響極小,要素成本不構成影響。 項目決策階段的產出是決策結果。項目決策階段對項目投資具有決定性影響。 來源:考試大的美女編輯們(2)投資項目設計階段項目設計階段的基本特征是智力和技術的雙重性。在投資項目規劃設計階段,工作成本對投資影響較小,要素成本是一個重要控制因素。 投資項目設計階段的產出,一般是用圖紙表示的具體設計文件。項目設計階段對項目投資具有重要影響。 (3)投資項目施工階段 考試大-全國最大教育類網站(www.Examda。com)項目施工階段的基本特征是資金和勞動的雙重性。在項目施工階段,成本已經成為項目投資的重要影響因素。 項目施工階段的產出就是投資活動的最終成果——投資產品。由于投資的主要因素在此之前已基本確定下來,所以這個階段對產出的影響較小。 (4)投資項目終結階段從以上分析不難看到,隨著投資項目周期的階段性變化,項目投資的四種影響因素有一定的變化規律: 工作費用是從小到大的變化趨勢,變化程度很
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與環境工程師相比,注冊環境影響評價工程師似乎更好考一些。我想先靠環評師,再考環境工程師。估計時間上不會有沖突了。推薦一個環評網站:www.huanping.com
作者:徐林森 先后做了小浪國際工程和東深供水國內工程兩個項目的收尾工作,有一些體會,想寫下來和大家交流一下。 同樣是工程收尾,國際工程項目和國內工程項目的主要區別是:在合同意義上,國際工程實質性的東西更多一些,形式上的東西少一些。其根本原因,還是那老話:體制。 這里主要從移交驗收的角度談一下收尾工作的的共同之處: 一、項目經理層重視,功在平時 搞工程的人大都認為,工程的開始和收尾最難干,尤其收尾,紛繁復雜是個擦屁服活,忙活了半天看不出成績,沒形象。加上臨近結束,人心浮動, 和分包商的關系也因為牽涉到最后的結算,扯皮事兒多,矛盾日漸實出,遠沒有施工期的那種協同配合的熱絡勁兒。驗收單位此時卡得也要嚴些,因為都知道,萬一出錯的話,沒有后季兒好找了。 在這種情況下,項目經理層的重視和對收尾工作的強力支持就顯得異常重要了。通常,項目經理會親自過問。否則,可就慘了。而且,這個項目經理必須是深知其中歷害,并有耐心來做此事
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