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  • 理想空間-城市道路交通規劃

    本帖最后由 xl543260585 于 2014-3-10 20:41 編輯 不多說 理想空間+第17輯+城市道路交通規劃 下載地址:鏈接: http:///s/1bnpbJYn 密碼: osoh

  • 城市道路交通安全規劃探討

    1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發生情況是否嚴重的客觀反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發生,并對增加社會效益具有重要的現實意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經濟損失23893.02萬元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數與受傷人數之比高 統計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為7.5:1,這個比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數據),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全

  • 重慶市城市道路交通規劃及路線設計規范

    本規范是針對《城市道路設計規范》CJJ37-90和《城市道路交通規劃設計規范》GB50220-95對山地城市實用性不足而編制的地方規范。規范總結了重慶市近年城市建設經驗,借鑒和吸收了國內外最新規范和研究結果,是國家規范針對山地城市道路規劃設計內容的增加、補充、完善。山地城市道路規劃設計,宜采用本規范。其他關于道路路基、路面、照明、排水、交通安全設施設計等內容仍采用國家標準。

  • 城市道路規劃的一般知識

    一、 我國城市道路分類及其主要技術指標 《道路廣場園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編, 林業出版社。 我國城市道路分 為四類: 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置, 聯系市區 和主要的近郊區、 衛星城對外公路等, 為城 市中大量、 長距離快速交通服務, 對向車行 道之間應設中央分隔帶, 其進出口應采用全 控 制或部分控制, 快速路上的機動車道兩側 不應設置非機動車道, 兩側不應設置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進出口, 機動車 設計時速 60-80 千米/小時。 2、 主干路為連接城市的主要工業區、 住宅區、 客貨 運中心等主要分區的干路, 以交通功能 為主, 是城市內部的交通大動脈。自行車交通量大時, 宜采用機動車與非機動車分隔形式, 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車流

  • 城市道路交通管理規劃的基本內容和方法分析

    城市道路交通管理規劃的基本內容和方法分析

    一、城市道路交通管理規劃的基本內容和方法 1.城市道路交通管理規劃的目的。城市道路交通管理規劃的目的就是為了解決管什么地方,在什么時間管,可需要管、如何管、管人還是管理規劃等問題。通過規劃,就可以提前知道通過預測管理實施后的結果,從而避免因盲目管理而帶來人力、物力和財力上的損失,并造福社會服務于人。 2.城市道路交通管理規劃的基本內容和方法。 2.1城市道路交通的現狀調查。對城市道路交通現狀的調查,常規調查和整理的資料是:交通網絡結構、歷史道路交通量、交通小區劃分和小區的經濟、土地利用規劃資料、道路立體幾何要素資料、人流車流的流向資料、居民出行的習慣特征資料、機動車出行都喜歡跑哪條路資料、

  • 城市道路交通設計指南(楊曉光).

    一本很好的書籍~~~~適合做城市道路的朋友~~~

  • 城市道路交通設計指南(楊曉光)

    城市道路交通設計指南(楊曉光).part1

  • 舊城區城市道路交通的有機更新

    摘要:酒泉市肅州區老城區城市交通存在現狀交通條件差,城市格局已經形成,路網建設和機動車增長不相適應等問題。道路系統規劃遵循“整體與局部相結合,理想與現實相結合,控制性與操作性相結合”的指導思想,力圖實現舊城區城市道路的有機更新。 關鍵詞:肅州區老城區道路規劃 隨著城市建設的飛速發展,建國后陸續建成的建筑和街道日益老化,隨著人口密度與機動車的增加,老城區普遍存在布局混亂、街道狹窄、居住擁擠、交通堵塞、市政與公共設施老化短缺等諸多問題。制約著老城區的發展。 1、規劃背景 酒泉市肅州區老城區東起金泉北路、西至雄關路,北起

  • 江蘇省城市道路交通設計指南

    江蘇省城市道路交通設計指南

  • 【轉帖】《城市道路交通規劃設計規范》

    《城市道路交通規劃設計規范》(GB 50220—95)1、本規范適用于全國各類城市的城市道路交通規劃設計。2、城市道路交通規劃應以市區內的交通規劃為主,處理好市際交通與市內交通的銜接、市域范圍內的城鎮與中心城市的交通聯系。http://www.xx.gov.cn/csgh/Article/ShowArticle.asp?ArticleID=52

  • 城市道路綠化規劃與設計

    城市道路綠化規劃與設計

  • 城市道路景觀該如何規劃

    城市道路景觀該如何規劃

        隨著人們生活水平的提高,對各方面要求也不斷提高,因此城市景觀的規劃自然也更加重要了,西迪國際景觀中心認為,城市景觀規劃應帶有不同個性,比如根據過境、購物、游覽、散步悠閑等不同行為,應有不同的景觀設計。     城市道路     現在的城市道路環境基本雷同,景觀設計應采用不同的布局方式加強道路特征。根據現在的交通規則,交通道路要有連續性,綠地當然也要有助于加強這種連續性,

  • 城市道路交通標志標線設置指南.rar

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  • 城市道路交通安全管理辦法及其影響因素

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    1城市路途交通安全的影響要素 1.1人為要素 在城市路途交通安全中,人是十分主要的要素,交通是經過人的出行發作的。在路途交通安全事端中,人為要素形成的安全事端比較多,最主要的就是駕馭員不標準駕馭引發的安全事端。跟著我們日子水平的不斷進步,采購轎車的人也不斷添加,呈現了許多新駕馭員,他們的駕馭技能不熟練,有些人的本質不高,在行車過程中,經常呈現違章行車的狀況,致使交通安全事端頻發。 1.2車輛要素 在路途交通中,車輛是十分主要的組成部分,也是引發交通安全事端的主角。當時,車輛數量的不斷添加加重了城市路途擁堵的狀況,嚴峻影響了交通安全。此外,車輛的功能、狀況等與交通安全事端也有必定

  • 城市道路交通設施設計規范

    城市道路交通設施設計規范5.1.5及5.1.5條文說明“在道路的一定寬度和高度范圍內不允許有任何設施及障礙物侵入的空間范圍”中的一定寬度和高度范圍具體是什么樣的范圍?

  • 城市道路綠化規劃與設計規范

    城市道路綠化規劃與設計規范關于發布行業標準《城市道路綠化規劃與設計規范》的通知建標C1997]259號各省、自治區、直轄市建委(建設廳),計劃單列市建委,國務院有關部門: 根據原城鄉建設環境保護部(88)城標字第141號文的要求,由中國城市規劃設計研究院主編的《城市道路綠化規劃與設計規范》業經審查,現批準為行業標準,編號CJJ75—97,自1998年 5月1日起施行。 本規范由建設部城市規劃標準技術歸口單位中國城市規劃設計研究院歸口管理,其具體解釋工作由中國城市規劃設計研究院負責。 本規范由建設部標準定額研究所組織出版。中華人民共和國建設部 1997年10月8日術 語 2.0.1 道路綠地 道路及廣場用地范圍內的可進行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地和停車場綠地。 2.0.2 道路綠帶 道路紅線范圍內的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側綠帶。 2.0.3 分車綠帶 車行道之間可以綠化的分隔帶,其位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶;位于機動車道與非機動車道之間或同方向

  • 某城市道路改造工程監理規劃

    某城市道路改造工程監理規劃

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