當看到國際原油價格的不斷上漲，當看到昔日潔凈的天空不再蔚藍，當看到特斯拉躍動的魅影從我眼前閃過，我知道這一天即將到來。現階段新能源汽車技術已不再成為桎梏，我們面臨的主要問題就變成了汽車的充電續航，而國家電網計劃到2020年建成以“四縱四橫”為支撐的高速公路快充網絡，續行里程達1.9萬公里。按照國家能源局《電動汽車充電基礎設施建設規劃》，屆時將建成至少1.2萬個汽車充電站以及450萬個充電樁。
項目名稱：電動汽車充電站電涌保護解決方案
汽車充電站內主要有交流和直流兩種充電樁，充電樁均采用一體化智能系統，內部設有微處理器和高精度集成電路，而充電樁一般為露天半露天環境，其內部電子設備極易受到雷擊浪涌破壞，輕則打壞充電樁內部電子系統，重則導致正在充電的汽車內部系統一并受到牽連，引起重大災害事故，所以汽車充電站必須提供全方位的浪涌保護。
《建筑物防雷設計規范》 GB 50057-2010
《建筑物電子信息系統防雷技術規范》 GB 50343-2012
《通用用電設備配電設計規范》 GB 50055-93
《視頻安防監控系統工程設計規范》 GB 50395-2007
《綜合布線系統工程設計規范》 GB 50311-2007
一.方案設計范圍
配電系統 網絡數據系統 控制系統 監控系統
二.方案設計目標
將充電樁處的殘壓降到1.5KV以內，保障配電系統、網絡數據系統、控制系統線路的正常傳輸，將雷電流層層泄放，最大程度低保戶充電設備。
一級防雷：根據《建筑物防雷設計規范》GB50057-2010的要求，在電源引入的總配電箱處應裝設Ⅰ級試驗的電涌保護器。電涌保護器的電壓保護水平值應小于或等于 2.5 kV。每一保護模式的沖擊電流值，當無法確定時，沖擊電流應取等于或大于 12.5 kA。所以在充電站總配電房配備T1級電涌保護器。
二級防雷：根據防雷原理，雷電能量經一次釋放后，在電源線上仍有較高的殘壓，應通過防雷系統后級防雷器的配合，使雷電能量逐級釋放。所以在充電站分配電箱處，應安裝最大放電電流40kA的二級電涌保護器。
三級防雷：作為末級防雷模塊，承擔著電壓保護的最后一道重任。當受到強烈雷擊影響時，通過前面的兩級防雷保護，剩余仍有一部分殘壓會沖擊到用電設備，所以需要三級電涌保護器或是直流電涌保護器，將殘壓降到1.5KV以內來保證設備安全。
充電樁數據采集，由監控機房網絡交換機進行匯集，需要在機房網絡交換機前安裝多路網絡信號電涌保護器。 同樣，在充電樁的網絡數據輸出接口處，應當安裝單路網絡信號電涌保護器，從源頭至末尾提供全方位的保護。
監控機房里面有電源、網絡、控制三種系統，電源和網絡系統的防雷前面已經提及，而對于控制線路端口前應當安裝數據信號電涌保護器。 對于汽車充電站分布的攝像頭，也即易受到雷擊損壞，導致重要數據的丟失，因此應當在槍機前端配備網絡二合一防雷器，球機因為多了一條控制線路，則應配備網絡三合一防雷器。
只有全方位、多層次的雷電浪涌保護才能最大限度地保護充電站免遭雷擊侵害，提供安全的新能源汽車的充電環境，也希望借此，來推動防雷保護意識的全民普及，推進我國防雷事業的發展。
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