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　　由于對(duì)國(guó)外高新技術(shù)的跟蹤、研究、推廣應(yīng)用力度不夠，關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)能力、引進(jìn)技術(shù)的消化吸收能力和國(guó)產(chǎn)化水平不高，使得目前我國(guó)鐵路技術(shù)裝備水平總體上僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家八十年代水平，高速動(dòng)車組的技術(shù)尚處于研發(fā)階段。《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，要把提高裝備國(guó)產(chǎn)化水平作為“十一五”和今后鐵路建設(shè)一項(xiàng)重要內(nèi)容來抓。以客運(yùn)高速和貨運(yùn)重載為重點(diǎn)，堅(jiān)持引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，快速提升鐵路裝備水平，早日達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

【布局】：四張圖，看懂2020年中國(guó)高鐵的網(wǎng)絡(luò)布局

　國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。　　

長(zhǎng)期以來，我國(guó)鐵路網(wǎng)布局一直呈現(xiàn)著不合理態(tài)勢(shì)，特別是在廣大西部地區(qū)，運(yùn)網(wǎng)稀疏，運(yùn)能嚴(yán)重不足，與東中部的聯(lián)絡(luò)能力差。

四張圖，看懂2020年中國(guó)高鐵的網(wǎng)絡(luò)布局

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【案例】：結(jié)構(gòu)案列分析：廈門高鐵北站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

結(jié)構(gòu)案列分析：廈門高鐵北站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

　　屋蓋是雙向跨度為132m×220m的大跨抗震超限結(jié)構(gòu)。

工程結(jié)合建筑造型，沿屋脊設(shè)置兩端支撐于A形巨型塔柱上的大跨度立體鋼桁架，在塔柱之間及塔柱與相鄰柱間設(shè)置了箱型截面曲線預(yù)應(yīng)力框架梁。鋼骨混凝土巨型塔柱、大跨鋼桁架及箱形預(yù)應(yīng)力混凝土梁一起構(gòu)成了大屋蓋結(jié)構(gòu)的抗側(cè)力體系及主承重體系，形成了巨型混合框架結(jié)構(gòu)體系。結(jié)構(gòu)單元分區(qū)圖如下所示，各區(qū)以防震縫分開：A區(qū)為主站房，分為三層。首層為出站層，標(biāo)高為-10.000m，層高10m。

【欣賞】：高鐵站的雙層車庫(kù)和一個(gè)地鐵的換乘站

　　高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

　　高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。

高鐵站的雙層車庫(kù)和一個(gè)地鐵的換乘站

【未來】：李總理高調(diào)稱中國(guó)高鐵“走出去”

李總理高調(diào)稱中國(guó)高鐵“走出去”

　受此利好刺激，鐵路基建板塊本周現(xiàn)王者風(fēng)范，接力領(lǐng)漲。李總理發(fā)表上述言論后的首個(gè)交易日，鐵路基建板塊漲幅超6%，成交額高達(dá)91.69億元。個(gè)股方面，42只個(gè)股中僅3只呈下跌趨勢(shì)，中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵、鼎漢技術(shù)等7只個(gè)股漲停，其中中國(guó)中鐵更是三年來首次漲停，漲幅達(dá)9.89%。資金面上，中國(guó)鐵路總公司（下稱中鐵總）本周一發(fā)行了今年第五期鐵路建設(shè)債券，總額為200億元。

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【通風(fēng)防排煙】：地鐵車站通風(fēng)防排煙設(shè)計(jì)資料

　通過對(duì)相關(guān)規(guī)范中有關(guān)條文規(guī)定出發(fā),結(jié)合筆者實(shí)際工作，詳細(xì)分析地鐵車站防排煙設(shè)計(jì)中的若干問題，包括防煙分區(qū)的劃分、站臺(tái)層排煙模式、防火閥的設(shè)置、設(shè)備管理用房區(qū)排煙形式等，并對(duì)規(guī)范中的一些條文提出建議。

地鐵作為一種客運(yùn)量大的快速交通方式,是人員高度密集的公眾場(chǎng)所。相對(duì)地面建筑而言,地鐵車站環(huán)境密閉、連通地面的疏散出口少,逃生路徑長(zhǎng)。發(fā)生火災(zāi)時(shí)的高溫濃煙迅速蔓延,給人員疏散和滅火搶險(xiǎn)帶來困難,造成人員傷亡的主要原因是煙氣中毒和窒息。由此可見,在地鐵設(shè)計(jì)中科學(xué)地設(shè)置防排煙設(shè)施以及事故狀態(tài)下合理地進(jìn)行防排煙處置。

地鐵車站通風(fēng)防排煙設(shè)計(jì)資料

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