| 防火與抗震威脅摩天大樓，玻璃幕墻易受熱爆炸 曾有專家指出從技術角度而言，決定高層建筑安全性的有兩個因素：抗炸(包含抗震)和抗火。在抗震方面，因中國所建的摩天大樓基本是國外建筑師的手筆，他們對中國地震帶的了解并沒有那么全面，這難免成為防震隱患。目前超高層建筑大多采用鋼結構，在火災發生的時候，除消防專用電梯以外，一切客貨電梯均須立即降到底層，不能使用，大量人流需通過樓梯疏散。層數愈高、人員愈多，所需的疏散時間也愈長。成千上萬人要從數百米的高樓走下、走出，少則數十分鐘，多則要數小時。且這種疏散不能寄希望于消防云梯車，一則是數量有限，何況這些云梯車還要進行滅火等高空戰斗作業；另一個是云梯車高度有限，我國的規范中消防的高空作業高度定在24米，而上海、北京等幾個大城市消防云梯車的最大高度也就只能到達33米。如前所述高層建筑火勢蔓延極其迅速，這一點造成撲救的巨大困難。 此外，還有諸多不利因素形成撲救的障礙。例如，大面積玻璃幕墻在內部高溫烘烤下，向外爆炸，玻璃碎片橫飛形成的玻璃雨，有如刀劍橫飛，使外部消防戰斗隊伍無法靠近。又如高空救火，水源不足或水壓不夠。當無消防專用電梯時，消防員只能憑體力登高，而且還需全副武裝，一般攀登到8-9層，體力的消耗即已不能維持正常滅火戰斗，因此使得火災的撲救更加困難重重。 風對超高建筑物的危害大，電梯鋼纜安全風險最高 高層建筑要承受側向的風力，這一點是勿庸置疑的。在正常的風壓狀態下，距地面高度為10米處，如風速為5米/秒，那么在90米的高空風速可達15米/秒。若高達300－400米，風力將更加強大，即風速達到30米/秒以上時，摩天大樓會產生晃動。紐約世貿中心在刮風季節通常搖晃偏離中心0.15－0.3米，在強颶風作用下位移可達0.9米；設計按最大風力下的最大偏離為1.2米。443米高的芝加哥西爾斯大廈在大風情況下最大可偏離中心2米，據悉裝了陀螺平衡裝置（風阻尼器）后可調到1.5米，上海金茂大廈的項點位移按風洞試驗可達0.9-1.2m，而臺北101大樓也安裝了600噸重的風阻尼器。電梯被視為超高層建筑的“生命線”。紐約世貿中心有246部電梯，當電梯高速運行的同時，如果大樓的晃動超過6英寸，電梯的鋼纜就會因時緊時松的受力不均受到傷害，并造成危險。美國當年還特別設計了一套報警系統和電梯鋼纜的隨動跟蹤機構，就是為了調整電梯鋼纜的長度喬口受力情況，降低電梯的安全風險。 摩天大樓導致城市地面沉降，金茂大廈下沉達6.3厘米 過多超高層建筑的建設卻使許多城市地面下沉，這也是一有摩天大樓設計出現便有眾人評說紛紜的原因之一。前不久剛啟用的迪拜哈利法塔，因樓體沉重已往地下陷入大約6厘米。據了解，上海浦東區陸地面積下沉現象也很嚴重，陸家嘴金融區地面已平均下沉3厘米；SOM設計的金茂大廈附近更下沉達6.3厘米。而成為“中國高層建筑之家”的上海市則早于2003年出臺了《上海市城市規劃條例修正案（草案）》，決定停建摩天大樓。 高樓對現代人心理有不良影響，超過20層距離感強烈 香港前規劃師學會主席葉祖達和其研究團隊曾經組織過一個研究項目。該項目通過對城市居民的大面積調研，得出了一個有意思的結論：超過了20層，與城市將會產生距離感。“在20層左右走出露臺，地面上的物體都還能清楚地看到，整個城市的運轉都可以體會，有足夠的機會與城市發生聯系。越往高走，隨著視野的逐漸拉遠，城市活動幾乎不能被感受。”這一樓層高度給人們心理帶來的微妙變化，也被淹沒在“高度攀比癥”中。 摩天大樓冬季各種問題多，氣流摩擦電梯會產生嘯叫 到了冬天，在氣溫較低的情況下(紐約世界中心的資料是氣溫低于-6攝氏度)，會由于低層(特別是一層大堂)和地下室的冷空氣竄入電梯井，經煙囪效應形成強大氣流，造成電梯關不上門。而且會將底層的一些氣味帶到高層，如廚房的氣味、油煙味等，此時如在底層或地下室有電焊操作或燃氣泄漏就可能將火源隨氣流帶到高層，極端危險。同時，由于電梯轎廂與井壁間的縫隙很小，在電梯移動時，氣流的摩擦會產生嘯叫，這種現象在金茂大廈也有出現。據對于超高層建筑設計極有經驗的美國SOM設計事務所說，這是國際性難題，目前尚未找到很好的解決辦法。幾棟超高層大樓都曾出現過斷電、跑水等事故。 |
