本項目大橋總共有13座,總長3340.9米?;ネㄌ鞓蛞蛔?,長87米。其中互通段A匝道3號橋、A匝道4號橋、D匝道1號橋均有高墩(高度超30m)。高墩(墩高≥30m)均為圓柱墩,均有2道中系梁,在施工中以墩間系梁為界,分段施工。先施工第一節(jié)墩
本工程樁基設計為人工挖孔,共36根,樁深25米.XX高速路進出城方向每邊各18根. 均按嵌巖樁設計,為C30砼。
本項目大橋總共有13座,總長3340.9米?;ネㄌ鞓蛞蛔?,長87米。其中互通段A匝道3號橋、A匝道4號橋、D匝道1號橋均有高墩(高度超30m),主要工程數(shù)量如表2-1所示。
防撞護欄工程屬于橋面系工程的一個子項,為現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu),具體結(jié)構(gòu)形式見圖1-1。本合同段其中橋上防撞護欄100m,曲線段的施工采用以直代曲的方法進行施工.
本項目包括鐵路橋梁一座2×26.3m+1×38.4m的中橋和一座2×13.6m的小橋,公路橋梁為2×11.5m小橋的施工。
本合同段為湖北省谷城至竹溪高速公路第X合同段,起訖樁號為XXX,全長XXXkm,途經(jīng)谷城縣XXXX。我標段共有20米T梁橋3座,30米T梁橋7座,其中包含特大橋一座,大橋9座,鋪裝共54聯(lián),全長3.62Km,其中左幅3.64Km,右幅3.6
吳家窯公路大橋位于大峪鄉(xiāng)大泉村石板溝小學背面穿過吳家窯村,走向成東北西南走向,以此經(jīng)過斷崖、溝壑,在吳家窯背面半山腰與路基相接。
本項目大橋總共有13座,總長3340.9米。互通天橋一座,長87米。其中互通段A匝道3號橋、A匝道4號橋、D匝道1號橋均有高墩(高度超30m)。高墩(墩高≥30m)均為圓柱墩,均有2道中系梁。
本工程樁基設計為人工挖孔,共36根,樁深25米.XX高速路進出城方向每邊各18根. 均按嵌巖樁設計,為C30砼。 2、交通位置、地理位置 該工程跨越XX高速的主干道上,沿線交通方便,水、電條件良好,材料可便利運至現(xiàn)場。
本工程樁基設計為人工挖孔,共36根,樁深25米.XX高速路進出城方向每邊各18根. 均按嵌巖樁設計,為C30砼。 2、交通位置、地理位置 該工程跨越XX高速的主干道上,沿線交通方便,水、電條件良好,材料可便利運至現(xiàn)場。 3、氣象 該工程位于
1.編制目的、依據(jù)及適用范圍 1.1編制目的 我部考慮工期、工程質(zhì)量等因素,為了保證本標段鉆孔樁施工安全,特編制鉆孔樁施工安全專項方案,項目部將嚴格按照本方案落實各項安全措施,確保鉆孔樁施工安全。 1.2編制依據(jù) 《生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)安全事故
XX橋兩側(cè)欄桿為鋼筋混凝土欄桿,現(xiàn)接業(yè)主任務書,由我部負責將鋼筋混凝土欄桿更換為金屬欄桿。 金屬欄桿單節(jié)長度6.56m,立柱采用鋼結(jié)構(gòu)骨架;欄板上下設扶手和托梁,欄板兩側(cè)采用定制鑄鐵件造型,欄板中部采用定制鐵花造型。所有立柱及踢腳外墻面采用
某大橋是秭歸縣城出口一級公路建設的控制性工程,橋型采用40m PC砼先簡支后連續(xù)T梁。橋梁左幅全長417.245m,橋梁右幅420.739m,橋?qū)?4m。 全橋共三聯(lián),橋跨布置為:(3×40+4×40+3×40)m裝配式預應力砼(后張)連續(xù)
DK59+972~DK59+986.3為XX公路,規(guī)劃路幅:(5.0人行道+4.5m非機動車道+3m綠化帶+7.5行車道)×2,夾角90°(右偏)。左側(cè)珠二環(huán)為此路預留3-25m簡支梁,根據(jù)地方要求,鐵路橋墩盡量與珠二環(huán)橋墩對應。12、13
某大橋是秭歸縣城出口一級公路建設的控制性工程,橋型采用40m PC砼先簡支后連續(xù)T梁。橋梁左幅全長417.245m,橋梁右幅420.739m,橋?qū)?4m。
1#預制梁場設置在K153+800~K154+060段主線路基上,總長度260米(1號大橋小樁號側(cè),路基設計縱坡2.5%),負責預制主線1號大橋、2號大橋、3號大橋、4號大橋共468片20米T梁預制任務(砼方量8667.3m?),其中橫坡為
xxx高速公路xxx段第11合同段,起點位于xxx與xxx交界的xxx村,終點位于xxx。起點樁號Kxxx,終點樁號Kxxx,途經(jīng)xxx等自然村,全長xxxkm。線路在本標段內(nèi)呈南北走向,設計行車速度100km/小時,路基設計寬度26米,雙
本文是作者結(jié)合多年工作經(jīng)驗,主要針對 目前山區(qū)公路橋梁的設計方案與施工技術的選擇作出了簡單闡述,以供參考。
XXXXX公路第XXXXX合同段里程起于K0+000,終于K6+175,全長 6.175Km。xxxxx。主要工程包括互通式立交2處,為XXXX主線橋梁4座,路基挖方159.6萬方,路基填方54.5萬方,涵洞通道25道,以及其他構(gòu)造物工程等
路線全長8.45207km,采用雙向四車道設計,路基寬25.5m,設計時速80km/h,設計的汽車荷載等級采用公路-I級。本項目大橋總共有13座,總長3340.9米。天橋一座,長87米。
本項目為××國道××至××連接線工程,起點位于××縣靈溪鎮(zhèn)鄭家垟村玉蒼大道與蒼南大道相交處,起點樁號K0+000,經(jīng)前垟村至倉基橋與靈宜公路平交,經(jīng)河口葉村、江蘇村后設橫陽支江大橋上跨橫陽支江,經(jīng)三大廟至后垟村設龍金大道分離上跨龍金大道,并
本資料為:公路橋梁隧道工程墩柱施工方案,本文非常具有參考借鑒價值,特此分享,供大家學習,內(nèi)容詳實,可供下載參考。
本合同段屬于仙桃市長埫口鎮(zhèn)、杜家臺分蓄洪區(qū)、龍華山辦事處和西流河鎮(zhèn)范圍內(nèi),起于仙桃市長埫口鎮(zhèn)周陳村,與武漢城市圈環(huán)線高速公路孝感段對接,接點處為漢江特大橋南岸引橋起點,終點位于西流河鎮(zhèn)金橋村四組附近,與第二合同段對接。樁號為134+671.
本合同段上部結(jié)構(gòu)采用預制預應力T梁,共有84榀,其中40mT梁四跨共56榀,30.18mT梁兩跨共28榀。
XX大橋橋梁起點樁號為XX6+876,終點樁號為XX7+544,全橋長668m,橋面凈寬:1×凈9m。上部結(jié)構(gòu)采用預應力砼(后張法)小箱梁,先簡支后連續(xù)施工工藝。共計22孔標準梁長30m的預應力混凝土連續(xù)小箱梁,每孔4片,共計88片。箱梁高
本資料為公路橋梁監(jiān)理旁站方案,包含工程概況、旁站監(jiān)理依據(jù) 旁站監(jiān)理職責等,內(nèi)容詳實,設計精準,可供網(wǎng)友下載參考。
xx至xx高速公路起于xx省xx市xx鎮(zhèn)以北,接xx高速公路xx段,經(jīng)xx、xx、xx、xx、xx5縣(市),止于xx市xx鎮(zhèn)以南,上跨xx高速公路xx段,與擬建的xx長江公路大橋?qū)印?第三合同段起點位于xx縣xx鎮(zhèn),起點樁號K95+02
回旋鉆機施工方法 1.準備場地、測量放線:施工前應進行場地平整,清除雜物,鉆機位置處平整夯實,準備場地,同時對施工用水、泥漿池位置,動力供應,砂石料場,拌和機位置,鋼筋加工場地,施工便道,做統(tǒng)一的安排。 測量放線,根據(jù)設計圖紙用經(jīng)緯儀(或全
構(gòu)件吊裝前檢查其外形和構(gòu)件的預埋件尺寸和位置,其允許偏差不得超過設計規(guī)定;如設計無規(guī)定時,參照預制梁、板允許偏差(表1)
我單位成立“運河高速公路LJZ項目部第三分部”,全面負責本分部工程的施工組織管理。項目經(jīng)理部編制36人,其中項目經(jīng)理1人,總工程師1人,項目副經(jīng)理2人,黨工委書記1名。下設工程技術部、安全質(zhì)量部、計劃合同部、財務部、物資設備部、中心試驗室和
本項目大橋總共有13座,總長3340.9米。天橋一座,長87米。其中1號大橋、2號大橋、3號大橋、4號大橋蓋梁施工采用抱箍法。 1號大橋位于塘新村附近,跨越山間沖溝。橋梁分左右兩幅,左幅橋長150m、右幅橋長150m。橋址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕低山溝
大橋位于塘新村附近,跨越山間沖溝。橋梁分左右兩幅,左幅橋長150m、右幅橋長150m。橋址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕低山溝谷地貌,地形起伏較大,切割較劇烈。橋位區(qū)地面高程范圍為367~338m,高差19m。橋區(qū)地表未見滑坡、大型崩塌等不良地質(zhì)。
本項目大橋總共有13座,總長3340.9米。天橋一座,長87米。其中1號大橋、2號大橋、3號大橋、4號大橋蓋梁施工采用抱箍法。橋梁分左右兩幅,左幅橋長150m、右幅橋長150m。橋址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕低山溝谷地貌,地形起伏較大,切割較劇烈。橋位區(qū)
新建華晉焦煤有限責任公司王家?guī)X煤礦鐵路專用線工程第3標段,由我中鐵三局集團有限公司承建,起訖里程為DK2+350~DK4+700,標段全長2.35km。本標段內(nèi)包含1座特大橋,1座蓋板箱涵,和550米路基,設計路基填方量158205m3,挖
本資料為:公路橋梁隧道工程擋土墻施工方案,本文非常具有參考借鑒價值,特此分享,供大家學習,內(nèi)容詳實,可供下載參考。
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公路橋梁預制梁專項施工方案
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