大橋和特大橋均位于山西省晉城市澤州縣境內。其中白水河大橋起訖里程DK327+193.4~DK317+394.19,全長200.79m。橋梁與白水河斜交里程為DK317+254,斜交角度為26度,本橋共有5跨。 白水河特大橋起止里程DK316
本合同段橋墩墩高大于20m的很多,其中XX高架橋右線7號墩最高達到36m。均按高墩施工,墩身均為等截面圓形。
XX高速公路XX至XX高速公路位于XX地區西部,是XX省“五縱、六橫、七條線”高速公路網絡中“五縱”的一部分,是溝通XX地區和XX地區之間的一條交通主干線。全線共設特大橋2218米/2座,大橋4002.2米/20座(雙幅計),中橋725.4
(1)高速鐵路橋涵工程施工技術規程(Q/CR9603-2015); (2)鐵路混凝土工程施工質量驗收標準(TB10424-2010); (3)《白水河大橋施工圖》(太焦太晉施橋-102); (6)鐵路綜合接地系統(通號(2016)9301)
摘要:隨著高速公路向山區的延伸,跨越深溝谷的高墩高架橋不可避免地廣泛應用于山區高 速公路建設中,而高墩柱的施工往往成為控制工程施工進度和工程成本的關鍵。本文就吉茶 高速公路C1 合同段沖木林1 號高架橋高墩柱施工實踐介紹了高墩施工技術。
本項目大橋總共有13座,總長3340.9米?;ネㄌ鞓蛞蛔L87米。其中互通段A匝道3號橋、A匝道4號橋、D匝道1號橋均有高墩(高度超30m)。高墩(墩高≥30m)均為圓柱墩,均有2道中系梁,在施工中以墩間系梁為界,分段施工。先施工第一節墩
XX高速公路XX至XX高速公路位于XX地區西部,是XX省“五縱、六橫、七條線”高速公路網絡中“五縱”的一部分,是溝通XX地區和XX地區之間的一條交通主干線。全線共設特大橋2218米/2座,大橋4002.2米/20座(雙幅計),中橋725.4
本項目大橋總共有13座,總長3340.9米。互通天橋一座,長87米。其中互通段A匝道3號橋、A匝道4號橋、D匝道1號橋均有高墩(高度超30m),主要工程數量如表2-1所示。
本項目大橋總共有13座,總長3340.9米。互通天橋一座,長87米。其中互通段A匝道3號橋、A匝道4號橋、D匝道1號橋均有高墩(高度超30m)。高墩(墩高≥30m)均為圓柱墩,均有2道中系梁。
起訖樁號為xxx,長4.306km。主要工程內容為特大橋一座,大橋一座,互通立交一處,本合同除終點部分路基工程外,主線均為橋梁。
XX至XX二級公路改建工程全線共設3座大橋,分別為XX大橋、XX河大橋、XX大橋,橋梁共長861米,墩柱共計44根,大于10米的高墩共計34根,其中最高墩柱為XX河大橋4#墩,高達37.7米,采用翻模施工,C35混凝土澆筑。
先對墩柱的結構線及墩柱中線進行測量放樣,墩柱前后、左右邊緣距設中心線尺寸容許偏差10mm。墩柱施工前,將樁頂沖洗干凈,并將墩柱結構線以內的混凝土面鑿除浮漿,整理連接鋼筋
我標段施工的大廣高速xx合同段(XX至XX)XXXX至XX段路線起于XX鎮XX村北側山坡,起點里程為K104+800,終點位于XX村XX山,終點里程為K113+860,全長9.06Km,路線主要跨越XX河水源保護區,XX河為二級水源保護區;
一座橋梁在各個設計階段都要編制不同深度的指導性施工組織,這是設計文件中必不可少的內容,結構設計與工程概算都要依據施工組織的安排,指導性施工組織是體現設計意圖的輪廓安排,不可能做得很詳細、具體,但必須切合實際,有一定的科學合理性,這樣才能對實
橋梁道路冬季施工方案橋梁道路冬季施工方案橋梁道路冬季施工方案橋梁道路冬季施工方案橋梁道路冬季施工方案
永定縣湖雷鎮溪東橋位于村道連連線C045,橋梁中心樁號為0.437,跨徑組合為3×25米石拱橋,橋寬4米,2011年被省交通廳鑒定為四類危橋,決定在原舊橋下游240米處新建一座7×20米預應力混凝土空心板橋。
***鐵路******標起止里程為DK181+200~DK257+880,管段總長:73.341公里。本標段沿線新建特大橋12218.07延長米/10座;大橋2613.01延長米/10座,中橋1092.98延長米/12座,小橋27.92延長
本工程為XX至XX高速公路(XX至XX段)工程段第三分部,路線總長:10.7Km,起止樁號為K30+109.5~K40+817.951(左線LK37+865~LK40+815.728)。 本分部工程量主要包括:路基挖方142萬方、填方68萬
花園中路跨貴黃公路橋梁工程和花果園片區市政道路工程五里沖廣場蓋板橋共計橋墩85顆,除花園中路跨貴黃公路橋梁工程5#橋墩墩柱截面尺寸為160cm*160cm外,其余橋墩墩柱截面尺寸均為200cm*200cm。承臺共計37個。
我管段承擔小淖海特大橋工程,中心里程DK130+905.48,全長3186.40m。管段內主要工程為橋梁下部工程。 管段橋墩均為實體橋墩,橋墩不高,結構形式為鉆孔樁基礎、承臺、墩身,墩身大部分為雙線圓端形實體墩,高度均在14m以下,橋臺采用
本橋地處云貴高原溶蝕洼地。兩側平行山脈走向發育,有長達數公里的長條形溶蝕槽谷地貌,屬條形中山,其高程從1100~1400m不等。巖溶地貌占據主導地位,在褶曲翼部,由于碳酸鹽巖與碎屑巖相間分布,巖溶地貌呈帶狀展布。 小車河大橋和南明河大橋均位
擬建的K7+372瀘溪河大橋位于巴中市恩陽區境內,橋址區跨越瀘溪河,橋軸線總體走向方位角約2330 ,與河流走向交角約800 ;擬建橋梁中心里程樁號為K7+372,起止樁號為K7+183~K7+512.78。上部結構采用40m預應力砼簡支T
引橋1#橋、右線橋多次跨越府環河下游的新斗馬河、灄水河西支。 引橋1#橋7~10#墩上的梁為單線現澆連續梁(32+48+32m),連 續梁位于圓曲線和緩和曲線上。 右線橋24~27#墩、左線引橋100~103#墩上的梁為單線現澆連續 梁(3
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金庭鎮新鎮區道路工程位于蘇州市吳中區金庭鎮,項目北起壩基河,東至林屋路,南至后堡港,西至金庭路,共包含8條道路,全長約6.395km,其中: 東園公路延伸。北起鎮污水廠,南至后堡港,全長0.85公里,寬24米; 雙慶路。(西起金庭路,東至林
京臺高速公路(北京段)工程第三標段(K6+400~K8+850),設計起點K6+400,位于主線收費站以南,新鳳河以北,與二標終點相接;設計終點K8+850位于中郭路以北,全長2.45km。
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宜昌橋梁場坐落于宜昌東站貨場,承擔宜萬鐵路的T梁預制任務,年產T梁800孔左右,是宜萬線上第一大橋梁預制場,對宜萬線的修建工程起著重要的作用。
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