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[廣西]2013年高速公路工程概算調整審計報告
內容簡介 廣西高速公路工程概算調整 ，編制于2013年，WORD格式，資料齊全，值得參考。 調整概算審計的主要內容說明如下： 一、項目的基本概況： 玉林至鐵山港高速公路是國家高速公路網在廣西東部地區的重要補充，是中國東盟合作區“一軸兩廊”向
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從東突堤工程概算調整情況淺析建設工程造價的合理確定和有效控制
本資料為從東突堤工程概算調整情況淺析建設工程造價的合理確定和有效控制，從建設工程的設計概算、合同管理、施工管理及工期控制等幾個方面，簡單闡述了工程造價的合理確定和有效的控制，以期對設計概算的編制及工程造價的管理有一定的參考作用。內容詳實，值
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建筑概算定額其它費用的調整及意義
工程建設項目初步設計概算經批準后，就成為國家對該項目的投資最高限額，原則上不予調整。但調整概算在工程建設中常有發生，而且是一項政策性很強的工作，因此，很有必要對這一問題進行探討和研究。本文對建筑概算定額其它費用的調整進行了深入分析，并闡述了
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各種風格園林投資概算
風格特征：形成于東南亞風情度假酒店基礎之上，具相當高環境品質，空間富于變化，植被茂密豐富，水景穿插其中，小品精致生動，廊亭較多且體量較大，具有顯著特征，成本400-700元/平方米，適用于營造精品、中等以下面積項目。
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PKPM模型參數調整方法
PKPM模型參數“五個比”不滿足規范要求時，對模型進行適當調整。介紹每種參數不滿足要求時對應的通常解決辦法。僅供討論和參考。
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淺談結構位移比的調整
結構位移比是控制結構扭轉效應的重要指標，《建 筑抗震設計規范》（GB50011-2001）[1] （簡稱《抗震 規范》）和《高層建筑混凝土結構技術規程》 （JGJ3-2002）[2] （簡稱《混凝土高規》）對位移比的 控制都有明確的規定
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建設單位概算失控的原因
通過分析建設單位在可行性論證、初步設計、設計概算和工程預決算等階段概算極易失控的原因，建議制定一套 行之有效的項目造價控制責任制度，以加強事前控制和事中控制，進一步確保工程投資效益
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關于調整我省電價的通知
內容涉及火電電價調整、脫硝電價試點、再生能源電價提高、電網銷售電價調整等，便于電力從業人員詳細掌握政策，合理調整使用、生產結構，利國利民！
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斷裂及傾斜柱的調整加固
太原鋼鐵公司二鋼廠鋼渣場找橋，跨度25m，柱距9m。鋼筋混凝土工字柱下半部外包300mm厚混凝土。在長期使用過程中，發現一些柱子向外傾斜，其中A列⑥、⑦、⑧軸線柱子傾斜嚴重，最大值達218mm（圖9-10-1）。
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梁柱配筋和軸壓比優化調整
新結構設計規范在結構可靠度、設計計算、配筋構造方面均有重大更新和補充，特別是對抗震及結構的整體性，規則性作出了更高的要求，使結構設計不可能一
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電網的無功補償與電壓調整
輸電網多數無直供負載，一般不為調壓目的而設置無功補償裝置。參數補償多用于較長距離的輸電線路，有串聯補償（又稱縱補償）與并聯補償（又稱橫補償）之分。電壓支撐則多用于與地區受電網絡連接的輸電網的中樞點
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【案例】筏板計算設置的調整
本資料為廣聯達筏板計算設置的調整，pdf格式，共13頁。 【相關內容】 一、筏板端頭構造不同時鋼筋調整 二、如何設置變截面筏板鋼筋 三、集水坑有哪些鋼筋需要調整 四、筏板拉筋如何設置 五、計算筏板后澆帶鋼筋
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斷裂及傾斜柱的調整方案
太原鋼鐵公司二鋼廠鋼渣場找橋，跨度25m，柱距9m。鋼筋混凝土工字柱下半部外包300mm厚 混凝土。在長期使用過程中，發現一些柱子向外傾斜，其中A列⑥、⑦、⑧軸線柱子傾斜嚴重，最 大值達218mm（圖9-10-1）。 現場調查發現，柱子根部
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節段線形調整及控制方案
預制節段拼裝工法的線形控制主要在預制梁場完成，采用三維定位軟件及測量控制系統。短線預制法的線形控制是在每一次預制時，精確地調整模板的相對方位來實現。 線形控制直接影響工程質量。要達到理想的目的，最主要的是精密測量及正確的調控新節段模板之間的
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新規范7個比值調整方法
史上最精華的結構設計中的七個比值，高層設計的難點在于豎向承重構件（柱、剪力墻等）的合理布置，設計過程中控制的目標參數主要有如下七……
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引起價款調整的8種情況
項目特征描述不符。設計圖紙與招標工程量清單任一項目的特征描述不符，且該變化引起該項目的工程造價增減變化。
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梁柱配筋的調整注意事項
梁柱配筋的調整注意事項： 1 無特殊理由不可小于計算值； 2 符合基本的構造，鋼筋間距、箍筋肢距、梁側鋼筋配置等； 3 正常使用驗算，裂縫、撓度等，特別是前者； 4 計算中未考慮的因素影響，例如多梁相交引起的ho損失； 5 配筋方式是否與模