本工程全部為地下一層,由縱向分部的A、B、C三區組成,平時功能為地下商業步行街,戰時作為人防工程使用。平時設計了通風排煙系統及除設備房外所有區域的中央空調供冷系統。
喻園小區人防工程施工方案,華中科技大學喻園住宅小區地下車庫人防工程,另有部分行政用房,層 地下室兩層,地下一層為停車庫,層高3.9m;地下二層為平戰結合人防地下室,平時為設備用房及庫房,層高5.0m
江埔站位于從化大道與從城大道交叉路口東側,沿從化大道東西向布置。車站有效站臺中心里程為YDK61+263.000,車站起點里程為YDK61+176.200/ZDK61+161.900,終點里程為YDK61+416.900/ZDK61+416
本工程地下室人防工程按平戰結合設計,抗力等級核6級,戰時功能為二等人員掩蔽所。整個人防地下室由抗爆A單元、抗爆B單元、密閉通道、擴散室、進風豎井、集氣室、進風機房、濾毒室、防毒通道、簡易洗消間、擴散室、排風豎井組成。各單元、房間之間,各單元
本文檔為關于樁基工程施工方案,1)本工程樁基采用Φ377靜壓振拔灌注樁,具體設計施工說明見前面工程概況一節。 (2)本工程正式施工前,必須會同質監、監理、設計等單位共同做好試樁工作,驗證地質報告情況,確定壓樁力,確定樁入土深度及其控制方法,
1.4.1設砼頂板模板采用15厚,9層膠合板,橫楞采用φ48×3.5鋼管,間距600mm,支撐立桿采用φ48×3.5鋼管,間距1200mm×1200mm,橫楞下支承受力橫桿采用φ48×3.5鋼管,受力跨度600mm(多跨連續)(采用45度斜
該工程東西長102.1m,南北寬30m,箱形結構,底板標高-4.8m,頂板標高-1.0m。建在源豐家園3#、4#與5#、6#樓之間,建成后平時可停76輛汽車,戰時作為物資庫,其內設兩個防爆單元,采用防水砼,抗滲設計標號為S6,內墻為1:2的
本工程項目施工方案、施工組織設計及質量目標的制定及批準后的實施對不合格品及其糾正、預防措施進行審核,解決工程質量中有關技術難題,并協助項目經理解決工程質量中的關鍵技術和重大技術難題,督促檢查各項質量規劃的實施。
某地鐵建設工程施工方案,上海軌道交通9號線一期工程是上海市重大預備項目工程,途徑松江、閔行和徐匯三個區,工程自松江新城站至宜山路站,全程31公里。沿途共設車站12座
某城市地鐵盾構工程施工方案,本標段由試驗段和a-b 區間兩部分組成,兩部分施工場地均不足3000m2,尤其是試驗段不僅要完成679m 雙線隧道的盾構推進,還包括敞口段、暗埋段和盾構工作井等工作任務
內容簡介 工地配電室(總盤)至各配電分盤采用三相五線制; 采用埋地穿管或架線形式,從總配電室一路引出。從配電室引至各分盤采用套管穿線形式,從分配電盤至移動配電箱采用五芯電纜架空。從配電箱房至分箱采用三相五線架空敷設,分箱至移動操作箱采用三相
人防工程用途:平時為汽車庫 戰時為: 二等人員掩蔽所、 人防區域電站 防護等級: 核六級常六級 防化等級: 丙 級 防護單元: 7 個 抗爆單元: 28 個 防毒通道: 7 個 密閉通道: 14 個 人防建筑面積:13435㎡ 人員掩蔽數:
2.1.1XXX站位于XXX與XXX十字交叉口,沿XXX南北向布置,南端是XXX,北端是XXX,是XX座車站。設備及管理用房分設于車站地下一層、二層南北兩端。在車站南、北端地面上分別設有1座區間隧道活塞機械風亭,1座新風亭和1座排風亭。車站
雨山路車站主要由設備層設備用房;站廳層管理用房、設備用房、商鋪、銀行;站臺層設備用房和管理用房組成。 依據設計要求,所用墻體風道墻、照明配電室墻采用強度等級為MU7.5級240厚混凝土實心磚砌筑,其他填充墻采用強度等級為MU7.5級200厚
該工程防護結構墻體、柱采用C40防水砼,頂板、頂板梁采用C35防水砼,內部墻體采用C40砼,其余采用C35砼,砼抗滲等級為P6,內墻磚墻采用MU5空心磚,M5混合砂漿砌筑。
某小區地下室人防工程施工方案,局部地下室人防結構施工注意事項及構造措施,現場實施安排計劃等內容。
總建筑面積約66146平方米,地上31層(裙房5層),地下2層,建筑物最高158米。主樓及裙房采用框架-核心筒結構,純地下室采用框架結構,地下建筑面積15634平方米。
本工程防水施工綜合性強,技術難度大,是地鐵施工的一道關鍵工序。施工中本著“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則,確立結構自防水體系,即車站(包括車站、通道、風道等)的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構,保證混凝土、鋼
地鐵人防工程施工方案
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