根據地勘報告可知,梁場地貌單元屬山前沖洪積傾斜平原,地形東高西低、北高南低,局部呈臺階狀,地面標高一般在129.85~133.72m,最大高差為3.87m。勘察期間地下水水位埋深7.50~8.00m。地質分層如下:第1層為粉質粘土:黃褐色,可塑,局部硬塑。土質較均勻,含少量鐵質氧化物及砂粒。切面較光滑,搖震無反應,干強度、韌性中等。該層分布普遍,厚度不均,揭露厚度一般為0.40~3.00m。地基承載力特征值是160kPa。第2層為卵石:黃褐色,稍密~中密,濕~飽和。卵石成分主要為中風化花崗片麻巖,呈次棱角狀~亞圓狀,粒徑一般2~10cm,最大20cm,充填35%左右的中粗砂和粘性土,級配較好。該層分布普遍,厚度較大,揭露厚度一般為9
注: 1.圖中尺寸除高程、樁號以m計外,其余尺寸均以cm為單位。 2.車行橫通道與緊急停車帶交叉口處車行橫通道采用加強襯砌,加強襯砌長度IV級圍巖取a=7m。 3.上表中A、F兩點分別是左右線主洞隧道中線上的點,B和E點分別是左右洞路面邊緣上的點,C點和D點分別是隧道主洞左右線測量線與橫通道中線交點。 4.i值為C點至D點之間的縱坡,左線至右線上坡為正。 5.α,β分別為左右線隧道測量軸線與車行橫通道中線的夾角。 6.表中“中心樁號”為緊急停車帶中心樁號。
本通道屬汽車通道,兼排水。 箱涵基礎應開挖換填1.5m砂礫墊層,換填后基礎的地基承載力不小于230KPa。 基礎開挖過程中,如發現土質與設計不符,應及時通知監理工程師和設計單位進行設計變更,增減的換填工程數量由監理工程師現場核準。 地基巖性發生變化處,應增設沉降縫并通知監理工程師和設計單位。 沉降縫每4~6米設置一道,貫穿整個斷面。 通道進出口各20m范圍內鋪砌厚20cm的C20混凝土與通道外道路相接。 圖紙包括:出口八字翼墻大樣、沉降縫構造 、通道進出口斷面、進口八字翼墻大樣、汽車通道涵身鋼筋構造 、汽車通道洞內蓋板鋼筋構造、汽車通道總體布置(平面、立面、工程數量表) 等,可供設計師參考。
注: 1、本圖尺寸均以mm計。 2、鋼筋間采用焊接搭接,環向主筋為HRB335鋼筋,其余為HPB235鋼筋。 3、箍筋按25cm(沿外側環筋)等間距布置,鋼筋凈保護層厚度不小于4cm。 4、本圖適用于IV級圍巖的行車橫洞隔離門框架配筋。 5、鋼筋數量未計搭接、損耗及綁扎鋼筋數量。
注: 1.圖中尺寸均以mm計;圖中鋼架單元半徑、角度、長度均系鋼架中心線的相關參數計,設計時未計超挖厚度。 2.格柵鋼架由1個A單元、2個B和單元2個C單元組成,各單元由?22主筋、φ10蹬筋及φ8箍筋焊接而成;在各單元端部焊接連接角鋼,單元間以螺栓連接;格柵鋼架C單元底部墊槽鋼。 3.鋼架單元的劃分按分部開挖擬定,施工時可根據實際情況作調整;鋼架與圍巖間的混凝土保護層厚度不應小于40mm,臨空一側的混凝土保護層厚度不應小于20mm。 4.格柵鋼架間設縱向連接鋼筋,其環向間距為1.0m(內外側交錯布置),鋼架與縱向連接鋼筋間采用焊接,焊縫高度10mm,焊縫等級為二級。 5.格柵鋼架定位錨桿利用系統錨桿,
某施工雙面坡普通道路節點構造詳圖,包括說明、路縫平面布置圖、道路施工驗收標準、道路縫詳圖、一次施工道路詳圖、道路縫詳圖、二次施工道路詳圖、道路施工驗收標準。...
某施工雙面坡普通道路節點構造詳圖,包括說明、路縫平面布置圖、道路施工驗收標準、道路縫詳圖、一次施工道路詳圖、道路縫詳圖、二次施工道路詳圖、道路施工驗收標準。
注: 1.圖中尺寸均以cm為單位。 2.車行橫通道建筑限界技術標準:凈寬4.5m;凈高5m。 3.路面低側預留10×10cm的矩形排水槽,以排出路面積水。
注: 1.圖中尺寸均以cm為單位。 2.人行橫通道建筑限界凈寬2.0m,凈高2.5m。 3.路面低側預留10×10cm的矩形排水槽,以排出路面積水。
本資料為:[重慶]公路隧道下穿通道設計變更節點詳圖,編制于2018年,CAD格式。主要內容:工程線路全長1581.585m,沿線設有一座橋梁,長147m;設置一座下穿通道,通道共分上下兩層,上層長122m,下層長221.973m。道路交叉形式調整為平交+定向互通形式,由原設計整體式路基調整為下穿通道(快速定向直行)+輔道(左右轉銜接)形式;同時原設計河道改道工程下穿xx路采用...
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總結的所有磚混結構的各種節點詳圖,從基礎到樓板、圈梁、構造柱、梁、造型詳圖,磚混結構全部的詳圖!dwg版本的,對于探索者用戶可直接入庫,畫圖是直接插入即可。