到施工了，這樣的黑鍋不敢背啊！

新人剛畢業工作，前期有個師傅帶我，帶著我就是在后面打打雜，整理格式，換換圖框，他帶我做一個工程，當時主要就是聽他的，他說怎么做就怎么做，我是不懂對錯了，碰到問題就給直接找他要答案了，問原因的話估計他也說不清楚，不過當時也不知道怎么問，幾個月前走了，他臨走前，基本把大部分事情都搞完了，感覺是搞完了，把整個活就都交給我做了，后邊有些問題吧，也打電話問他，一直都沒事什么事情，直到最近，自己獨立做了一個工程，回過頭來看他帶我做的那個工程，卻發現，原來所有的圖紙基本都是抄別的工程的，有的圖紙就是變的沒變，有問題，比如，本來強度該是21t的，改都沒改就直接套用原來10t的，如果這個錯誤只是限于自己身專業的話，直接修改過來圖紙升版就可以了，可是，這個錯誤也牽扯到了結構專業的，結構的鐵塔圖紙都已經現場加工了，不知道該怎么去修改這個錯誤，糾結了！！ 現在感覺，這個工程，沒有標書，沒有初設說明和施工圖說明，沒有計算報告，沒有校核審批，圖紙基本就是套的，參數就是拍腦門拍的，根本就沒計算過，感覺出問題了，該怎么辦，這個活還是比較重要的一個活，國外一個400kV的水電站出線，我該怎么辦，找領導反映么，

鋼球拋得太遠，增加襯板磨損

粗磨倉物料的粉碎主要靠沖擊，請求襯板對鋼球有提升才能，所以用提升襯板。提升襯板型式很多，總的來說是在圓周方向有突起局部。我們習氣用階梯襯板。它既能滿足提升需求，又能平均磨損、穩定消費。階梯襯板的提升力決議于襯板的斜面角 β 。普通

襯板和磨球哪種硬度高呢

襯板http:/ww.xadscl.com和磨球的硬度應在HRc50以上，這主要因為磨料中的硬質相的硬度為莫氏硬度六、七，估算接近HRc60，理論上研磨介質硬度大于或等于磨料硬度的百分之八十，才具有理想的抗磨效果。 襯板決定后磨球就容易選了，只要襯板的使用壽命保證兩個大修期，那么應當主張磨球的抗磨性能最好的即是優先選擇的。假如說襯板和磨球都可以十年不換的話，那當然是很理想的。一個原則：降低成本、減輕工人勞動強度，提高運轉率。在“基板制”的前提下，“允許磨球比襯板硬度高HRc3~5”，這一般指應該淘汰的高錳鋼襯板而言的，和流傳的說法概念上是根本不同的。 因此，無論是襯板硬還是磨球硬，只要它們本身所含有的硬度指數高，就是硬度好的，所以當我們選擇這兩種東西的時候硬度指數是必須要了解的。

填挖交界及臺背回填要點

焊接襯板的處理方式詳述

在鋼結構建筑中，進行抗震結構設計時總會遇到抗震設計焊接襯板的問題，接下來我們就對焊接襯板的處理方式進行詳述，希望可以幫助到大家。 抗側力體系中的焊接襯板(Backing)有的需要切除，有的可以被保留在原處，有的有必要加強，但AISC抗震規程對此沒有明確、具體的規定。 一般說來，襯板的存在會影響T形連接和角部連接的應力流，當橫向受力時，切口會引發應力集中

顎式破碎機襯板疲勞磨損問題

① 顎式破碎機疲勞磨損機理。疲勞磨損的過程就是裂紋產生和擴展的破壞過程。根據裂紋產生的位置，疲勞磨損的機理有如下兩種情況。 a.滾動接觸疲勞磨損。滾動軸承、傳動齒輪等有相對滾動摩擦副表面間出現的麻點和脫落現象，都是由滾動接觸疲勞磨損造成的。其特點是經過一定次數的循環接觸應力的作用后麻點或脫落才會出現，在摩擦副表面上留下痘斑狀凹坑，深度在0.1-0.2mm以下。 b．滑動接觸疲勞磨損。兩滾動接觸物體在距離表面下0.786b處（6為平面接觸區的半寬度）切應力最大。該處塑性變形最劇烈，在周期性載荷作用下的反復變形會使材料局部弱化，并在該處首先出現裂紋。在滑動摩擦力引起的剪應力和法向載荷引起的剪應力疊加作用下，使最大切應力從0.786b處向表面移動，形成滾動疲勞磨損，剝落層深度一般為0.2-0,4mm。 ②減少或消除顎式破碎機疲勞磨損的對策。減少或消除疲勞磨損的對策就是控制影響裂紋產生和擴展的因素，主要有以下幾方面。 a．材質。鋼中非會屬夾雜物的存在易引起應力集中，這些夾雜物的邊緣最易形成裂紋，從而降低材料的接觸疲勞壽命。材料的組織狀態、內部缺陷等對磨損也有重要的影響。 通常，晶粒細

泡沫混凝土在橋臺背回填應用介紹

什么叫橋頭跳車？一般在橋臺背、主橋與引橋軟連接等過度段，因填料不密實或填料荷載過大、地基的承載力不夠，雨水滲入等原因，產生不均勻沉降，容易造成跳車現象，被稱為橋頭跳車。肋板因臺后填土的推移作用破壞嚴重，基本斷裂“橋頭跳車”現象橋臺臺背采用常規填料時橋臺與路基結合部附近沉降關系曲線如下圖：沉降曲線在結合部附近發生了突變由于輕質泡沫土具有輕質性、強度大于常規回填土、整體性好、無側向壓力等特性，使用輕質泡沫土填筑后，橋臺背處于超固結狀態，由此減少不均勻沉降，從而徹底消除臺背路堤填料本身的工后沉降、避免橋頭跳車危害。軟基路段橋臺背常規工法與輕質泡沫土工法比較左為常規工法-雙排樁橋臺，右為輕質泡沫土工法——單排樁橋臺利用輕質泡沫土的輕質性和自立性，與常規工法相比具有明顯技術、經濟優勢：

沖擊夯實機怎樣對橋臺背進行夯實？

沖擊夯實機怎樣對橋臺背進行夯實？ 近些年公路路基工程施工中，對于橋臺背、涵側回填、半填半挖、局部高填方及狹小面積的回填均要求使用沖擊夯實機。 沖擊夯實機也叫“液壓沖擊夯”、“液壓強夯機”等，是近些年新興的一種夯實工程機械，通過直接安裝在裝載機或挖掘機等工程機上，直接借用挖掘機、裝載機的液壓動力輸出夯實作業，因此，沖擊夯實機也叫裝載機（鏟車）沖擊夯實機或挖掘機沖擊夯實機。 沖擊夯實機采用了強夯技術的工作原理，都是利用動能轉化為沖擊能來夯實土壤，只是在沖程和頻率上有所不同。沖擊夯實機的夯擊沖程約為200~1600mm，頻率快，連續脈沖可達30次/分鐘左右，而強夯機的沖程可高達十數米，而頻率則極低，可視為單個的脈沖。 那么，沖擊夯實機需要怎樣對橋臺背進行夯實呢？這是許多初用者想要了解的問題之一。 在夯擊前，要首先把沖擊夯實機的夯擊點設定個大致的布置方案，可參考沖擊夯實機施工方案或現場具體情況而定。 沖擊夯實機下夯錘直徑 1.0米，夯擊點與夯擊點的中心距離多設定為 1.5米。

電工線徑會背，但意思你都明白嗎？

城鎮道路臺背路基填土加筋的介紹

1.采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構造物之間的不均勻沉降。加筋臺背適宜的高度為5.0～10.0m。加筋材料宜選用土工網或土工格柵，其20℃時抗拉強度(kN/m2)應達到大于6(縱向)和大于5(橫向)，拉伸模量( kN/m)＞100。臺背填料應有良好的水穩定性與壓實性能，以碎石土、礫石土為宜。土工合成材料與填料之間應有足夠的摩阻力。 2.土工合成材料與構造物應相互連接，并在相互平行的水平面上分層鋪設，加筋材料間距應經計算。在路基頂面以下5.0m的深度內，鋪網間距宜不大于1.0m。縱向鋪設長度宜上長下短，可采用緩于或等于1:1的坡度自下而上逐層增大，最下一層的鋪網長度應不小于計算的最小縱向鋪設長度。 3.臺背加筋的施工程序：清地表→地基壓實→錨固土工合成材料、攤鋪、張緊并定位。分層攤鋪、壓實填料至下一層土工合成材料的鋪設標高，進行下一層土工合成材料錨固、攤鋪、張緊與定位。相鄰兩幅加筋材料應相互搭接，寬度宜不小于200mm，并用牢固方式連接，連接強度不低于合成材料強度的60%。臺背填料應在最佳含水量時分層壓實，每層壓實厚度宜不大于300mm，邊角

格構梁墻背地基強度驗算

格構梁墻背地基強度驗算，我的格構梁是400*400的，錨索間距2500*2500，地基承載力特征值為180kPa，錨索的預應力值為300KN。現在送審專家要求驗算 格構梁墻背地基強度，想了好久不知道怎么算

橋涵臺背的路基填筑與壓實規定

1 路堤與橋臺、橫向構筑物（箱涵、地道）的連接處應設置過渡段，并應依據填料強度、地基處理、臺背防排水系統等進行綜合設計。過渡段長度宜按2倍～3倍路基填土高度確定，路基壓實度不應小于96％。 2 橋涵臺背、擋土墻墻背應選用滲水性好、易密實的填料。當采用細粒土填筑時，宜采用石灰、水泥、粉煤灰等無機結合料進行處治。 關鍵：減少差異沉降 （1）可采用泡沫砼、EPS等輕質材料； （2）地基處理，提高承載力； （3）加強排水（路基內、地表及地下水）； （4）路基填料壓實； （5）搭板設計。

櫥柜的臺面襯板 到底該加不該加

櫥柜作為家庭裝修中的必選項目，相信大家也是上了心的，怎么布局，怎么選臺面和材料，大家自己心里也都有了數了，接下來跟大家說一個往往會被忽略但又切實存在的問題，那就是臺面地下放不放襯板，今天大筆裝飾小編就來跟大家分析下這個問題，臺面下要不要裝襯板。

高速液壓夯實機怎樣對橋臺背進行施工

近些年公路路基工程施工中，對于橋臺背、涵側回填、半填半挖、局部高填方及狹小面積的回填均要求使用液壓夯實機。液壓夯實機液壓夯實機也叫“液壓沖擊夯”、“液壓強夯機”等，是近些年新興的一種夯實工程機械，通過直接安裝在裝載機或挖掘機等工程機上，直接借用挖掘機、裝載機的液壓動力輸出夯實作業，因此，液壓夯實機也叫裝載機（鏟車）液壓夯實機或挖掘機液壓夯實機。高速液壓夯實機液壓夯實機采用了強夯技術的工作原理，都是利用動能轉化為沖擊能來夯實土壤，只是在沖程和頻率上有所不同。液壓夯實機的夯擊沖程約為200~1600mm，頻率快，連續脈沖可達30次/分鐘左右，而強夯機的沖程可高達十數米，而頻率則極低，可視為單個的脈沖。那么，液壓夯實機需要怎樣對橋臺背進行夯實呢？這是許多初用者想要了解的問題之一。在夯擊前，要首先把液壓夯實機的夯擊點設定個大致的布置方案，可參考液壓夯實機施工方案或現場具體情況而定。液壓夯實機液壓夯實機下夯錘直徑 1.0米，夯擊點與夯擊點的中心距離多設定為1.5米

電工線徑口訣會背了，意思都理解嗎？

SY∕T 5250-2016 油田用背罐車

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