關(guān)于國(guó)外橋梁發(fā)展動(dòng)向和趨勢(shì)的探討

一、概述 一部橋梁發(fā)展的歷史，是橋梁跨徑不斷增大的歷史；是橋型不斷豐富的歷史；是結(jié)構(gòu)不斷輕型化的歷史。 1、跨徑不斷增大 目前，鋼梁、鋼拱的最大跨徑已超過(guò)500m，鋼斜拉橋?yàn)?90m，而鋼懸索橋達(dá)1990m。隨著跨江跨海的需要，鋼斜拉橋的跨徑將突破1000m，鋼懸索橋?qū)⒊^(guò)3000m。至于混凝土橋，梁橋的最大跨徑為270m，拱橋已達(dá)420m，斜拉橋?yàn)?30m。 2、橋型不斷豐富 本世紀(jì)50～60年代，橋梁技術(shù)經(jīng)歷了一次飛躍：混凝土梁橋懸臂平衡施工法、頂推法和拱橋無(wú)支架方法的出現(xiàn)，極大地提高了混凝土橋梁的競(jìng)爭(zhēng)能力；斜拉橋的涌現(xiàn)和崛起，展示了豐富多彩的內(nèi)容和極大的生命力；懸索橋采用鋼箱加勁梁，技術(shù)上出現(xiàn)新的突破。所有這一切，使橋梁技術(shù)得到空前的發(fā)展。 3、結(jié)構(gòu)不斷輕型化 懸索橋采用鋼箱加勁梁，斜拉橋在密索體系的基礎(chǔ)上采用開(kāi)口截面甚至是板，使梁的高跨比大大減少，非常輕穎；拱橋采用少箱甚至拱肋或桁架體系；梁橋采用長(zhǎng)懸臂、板件減薄等，這些都使橋梁上部結(jié)構(gòu)越來(lái)越輕型化。 二、以下分別

德國(guó)組合結(jié)構(gòu)橋梁發(fā)展現(xiàn)狀(2011)

組合結(jié)構(gòu)橋梁（劉玉擎）－橋梁發(fā)展的熱點(diǎn)

組合結(jié)構(gòu)橋梁是目前橋梁發(fā)展的一個(gè)重要方向支持網(wǎng)易結(jié)構(gòu)，下了很多東西，也沒(méi)什么好分享的

橋涵施工 橋梁發(fā)展簡(jiǎn)介及施工分類(lèi)

預(yù)制裝配混凝土橋梁發(fā)展現(xiàn)狀及熱點(diǎn)！

橋梁顫振研究的發(fā)展與挑戰(zhàn)

淺談我國(guó)公路橋梁發(fā)展趨勢(shì)

論文關(guān)鍵詞：道路橋梁；發(fā)展；趨勢(shì) 論文摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，材料、機(jī)械、設(shè)備工業(yè)相應(yīng)發(fā)展，這為我國(guó)修建大跨徑斜拉橋和懸索橋提供了有力保障。再加上廣大橋梁建設(shè)者的精心設(shè)計(jì)和施工，使我國(guó)建橋水平已躍身于世界先進(jìn)行列。 1 板式橋 板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構(gòu)造簡(jiǎn)單、受力明確，可以采用鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；可做成實(shí)心和空心，就地現(xiàn)澆為適應(yīng)各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級(jí)公路和城市道路橋梁中，廣泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原區(qū)高速公路上的中、小跨徑橋梁，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少占耕地和節(jié)省土方工程量。 實(shí)心板一般用于跨徑13m以下的板橋。因?yàn)榘甯咻^矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實(shí)心板，立模現(xiàn)澆或預(yù)制拼裝均可。空心板用于等于或大于13m跨徑，一般采用先張或后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。先張法用鋼絞線和冷拔鋼絲；后張法可用單根鋼絞線、多根鋼絞線群錨或扁錨，立模現(xiàn)澆或預(yù)制拼裝。成孔采用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預(yù)制薄壁混

現(xiàn)代橋梁檢測(cè)技術(shù)發(fā)展追蹤

摘要：為了確保已建的橋梁具有良好運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和正常使用功能，應(yīng)利用橋梁檢測(cè)與監(jiān)測(cè)技術(shù)及時(shí)發(fā)現(xiàn)和控制早期病害。本文扼要說(shuō)明了一般橋梁檢測(cè)的方法與內(nèi)容，并著重介紹了近年來(lái)檢測(cè)與監(jiān)測(cè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：橋梁 結(jié)構(gòu) 檢測(cè) 監(jiān)測(cè) 技術(shù) 引言 對(duì)已建橋梁進(jìn)行檢測(cè)的技術(shù)主要包括兩個(gè)內(nèi)容，即橋梁檢查和荷載試驗(yàn)評(píng)定。

混凝土橋梁檢修技術(shù)及發(fā)展

混凝土橋梁檢修技術(shù)及發(fā)展 論文欄目:混凝土論文 1現(xiàn)階段混凝土橋梁的檢修技術(shù)分析1.1荷載試驗(yàn)針對(duì)混凝土橋梁進(jìn)行技術(shù)檢修，通常采用荷載試驗(yàn)方式。荷載試驗(yàn)的應(yīng)用通常有以下幾種情況：第一，實(shí)現(xiàn)大跨度橋梁建設(shè)前要進(jìn)行荷載試驗(yàn)，尤其是新型材料與新型工藝的使用，都需要進(jìn)行荷載試驗(yàn)；第二，橋梁上通過(guò)特種車(chē)輛時(shí)，要進(jìn)行荷載試驗(yàn)，不分橋的新舊程度，都要根據(jù)需要進(jìn)行輪位、軸重的荷載檢測(cè)，以保證安全；第三，驗(yàn)收式荷載試驗(yàn)，即對(duì)改建、加固的橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)正常工程驗(yàn)收；第四，針對(duì)某些修建已久的橋梁，由于施工工藝落后，為保證橋梁本身仍具有較高荷載力，要進(jìn)行荷載試驗(yàn)。1.2靜載試驗(yàn)通常情況下，在靜載試驗(yàn)過(guò)程中主要包含四個(gè)方面的測(cè)試內(nèi)容：首先，基于橋梁整體結(jié)構(gòu)特征的豎向撓度、側(cè)向以及扭轉(zhuǎn)變形。一般情況下，測(cè)試點(diǎn)設(shè)置應(yīng)當(dāng)保證寬度范圍的三個(gè)測(cè)試點(diǎn)，且測(cè)試點(diǎn)能夠形成較為精確的最大豎向、

橋梁健康監(jiān)測(cè)技術(shù)及其發(fā)展

裝配式橋梁的發(fā)展與技術(shù)實(shí)踐探討!

鋼橋發(fā)展簡(jiǎn)史（日本橋梁建設(shè)協(xié)會(huì)）

鋼橋發(fā)展簡(jiǎn)史（日本橋梁建設(shè)協(xié)會(huì)）日文資料，但能大概看懂，圖片不錯(cuò)。

橋梁健康監(jiān)測(cè)研究及發(fā)展趨勢(shì)

橋梁健康監(jiān)測(cè)研究及發(fā)展趨勢(shì)

對(duì)我國(guó)橋梁技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略的思考

經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30多年的發(fā)展，我國(guó)公路橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。截至2014年年底，我國(guó)公路橋梁總數(shù)已達(dá)75.71萬(wàn)座，4257.89萬(wàn)延米。目前，僅黃河上已建和在建的大橋已達(dá)228座，長(zhǎng)江上達(dá)到162座。我國(guó)建成的懸索橋、斜拉橋、拱橋和梁橋這四類(lèi)橋梁的跨徑均已居世界同類(lèi)橋梁跨徑的前列。從發(fā)展歷程看，我國(guó)公路橋梁建設(shè)經(jīng)歷了從平原區(qū)向山嶺重丘區(qū)、從一般江河湖泊到大江大河再向海灣及聯(lián)島工程建設(shè)的發(fā)展歷程；橋梁結(jié)構(gòu)從常規(guī)的以梁橋和拱橋?yàn)橹鳎虼罂鐝叫崩瓨颉宜鳂颉⒏叨铡⒉粚?duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)、彎橋發(fā)展，再向離岸深海長(zhǎng)聯(lián)橋大型上下部預(yù)制結(jié)構(gòu)、大型復(fù)合基礎(chǔ)以及超大跨徑結(jié)構(gòu)發(fā)展。總體上，我國(guó)公路橋梁建設(shè)走過(guò)了一條自力更生、以我為主到技術(shù)引進(jìn)、消化吸收再到注重原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新的技術(shù)發(fā)展道路，已逐步實(shí)現(xiàn)從最基本的注重強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)方法向注重全壽命周期成本及環(huán)保、景觀、品質(zhì)、耐久的現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念轉(zhuǎn)變。這些成果來(lái)之不易，它得益于我國(guó)綜合國(guó)力的極大提升和科技水平的快速發(fā)

論混凝土橋梁的檢測(cè)技術(shù)及其新發(fā)展

近幾十年來(lái)，我國(guó)的江河上和城市內(nèi)，都修建了許多特大和大、中型橋梁，包括鐵路橋梁、公路橋梁、公鐵兩用橋和城市的立交橋等。這些橋梁在建設(shè)中和運(yùn)營(yíng)管理期間，都需要進(jìn)行大量常規(guī)的技術(shù)檢測(cè)工作，以確保工程的設(shè)計(jì)要求和施工質(zhì)量及運(yùn)行安全。而同時(shí)許多早期修建的橋梁結(jié)構(gòu)，由于年久失修，導(dǎo)致橋梁局部出現(xiàn)了一些病害，例如，混凝土表面脫落，鋼筋外露；混凝土碳化、鹽蝕嚴(yán)重，使主要受力截面的抗壓性能受到削弱等等不一而足。因此，今天的橋梁檢測(cè)領(lǐng)域不僅僅包括成橋前靜載和動(dòng)力試驗(yàn)，還涵蓋到大量舊橋的檢測(cè)與維護(hù)上，只有通過(guò)檢測(cè)，評(píng)價(jià)其使用可靠度、估計(jì)其剩余壽命，才能為橋梁主管部門(mén)的決策提供依據(jù)。在我國(guó)，混凝土橋梁的檢測(cè)技術(shù)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已比較成熟，但與國(guó)外研究的最新技術(shù)相比，還有一定的差距，本文著重介紹混凝土橋梁的檢測(cè)技術(shù)在我國(guó)及世界范圍內(nèi)的應(yīng)用及其新發(fā)展。 一、混凝土橋梁的檢測(cè)技術(shù) 混凝土橋梁的檢測(cè)離不開(kāi)荷載試驗(yàn)。一般來(lái)說(shuō)，有以下情況需進(jìn)行荷載試驗(yàn)：一是興建的大跨度混凝土橋，尤其當(dāng)采用了新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝的橋跨結(jié)構(gòu)更需進(jìn)行荷載試驗(yàn)；二是需通行特種車(chē)輛的新