橋梁地基與基礎抗震加固

隨著社會經濟的發展，交通對國計民生越來越重要，尤其是作為交通樞紐的橋梁是堪當大任的生命線工程。橋梁一旦遭受地震嚴重破壞，將造成城市交通系統局部或全部癱瘓，從而導致重大的經濟損失。因此，加強橋梁的抗震性能是加固人重要的使命。   對于橋梁的抗震加固一般分為地基與基礎的加固、結構系統的加固以及結構構件的加固。現在，我們重點探討一下橋梁地基與基礎的抗震加固。 地基及基礎抗震加固不僅施工難度較大，而且往往花費不菲。因此，橋梁抗震加固設計應盡量避免額外增加基礎的地震需求，以免對地基和基礎進行抗震加固。橋梁在過去的破壞性地震中極少因基礎破壞而倒塌，因此需要權衡不做加固的后果與加固的費用。只有經鑒定確系地基承載力不或基礎抗震能力無法滿足地震需求，且

橋梁抗震加固技術現狀及發展趨勢

作為國民經濟大動脈的公路交通，是抗震救災生命線工程之一。特別是汶川地震的發生，使得橋梁科技工作者對橋梁結構在地震作用下的穩定性及通行能力提出了較高的要求。我國公路行業目前正在執行的《公路工程抗震設計規范》（JTJ004-89）采用單一的設防標準，沒有采取足夠的構造措施來保證橋梁結構的整體延性，也沒有采用能力設計的思想來防止橋墩等構件的剪切破壞。 一、橋梁震害介紹 從歷次破壞地震中，調查得到的公路橋梁震害產生的主要原因有以下幾類： （一）支承連接件失效

請教：抗震加固的依據是什么？

我是成都的，這次地震后建筑物不同程度的受損。 很多建筑是70、80年代修建的，是否按02抗規加固呢？ 抗震加固規范上說按照抗震鑒定標準加固，可以低于抗震規范，不知道是否可行？ 很多鑒定報告，建議只對出現問題的地方進行加固，是否可以？ 都不知道怎么辦了？請教各位大師

midas關于橋梁抗震的計算

抗震加固改造的一些論文

[ 本帖最后由 serge 于 2010-11-23 17:48 編輯 ]

公路橋梁抗震加固技術的探討分析

在世界上主要有兩個地震頻發的地帶，歐亞地震帶與環太平洋地震帶，其中環太平洋地震帶是相對比較活躍的，世界上百分之八十的地震都集中在這。我國大部分地區是處在歐亞地震帶上，地震發生的頻率也是比較多。公路交通的安全、穩定性是開展抗震救災工作的命脈，橋梁就是公路交通中比較重要的環節，是公路交通網中關鍵所在，當發生地震的時候，橋梁工程遭到損壞，失去了正常使用的功能，阻礙了抗震救災工作的開展，進一步導致財產以及生命安全的損失。所以，一定要對公路橋梁的抗震加固技術進行研究，并且已經成為工程發展的必然結果。 一、研究抗震加固技術的意義 隨著國民經濟的不斷發展，交通運輸行業得到了飛速的發展，交通量飛漲，車輛的載重也越來越大。很多橋梁尤其是一些按照舊規范標準進行建設的老橋，由于設計

李建中：橋梁減隔震與抗震加固，合理采取是正解~

橋梁震害原因與啟示

橋梁抗震的幾點疑問解答

1. 關于支座 1.1. 采用盆式橡膠支座時，是否E1、E2下支座水平力都要求小于容許的水平力？ E1要滿足，E2可以由擋塊承受水平力，如果基礎吃不消，就要考慮減隔震支座；

淺談橋梁的維修與加固技術

隨著我國國民經濟的日益發展，交通運輸量的迅速增長，危橋總長逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進行加固改造，橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家帶來巨大的經濟和社會效益。 發生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵，應對其設備徹底進行整治加固、改善、更新，以恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限，并提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過能力。橋梁維修與加固的主要內容在于：對服役橋上部構件維修加固，對服役橋下部構件維修加固，拓寬橋梁的行車道或人行道，升高橋梁上部構造的高度，更換橋梁行車道路面或引橋路面的結構，部分或全部更換橋梁損壞或破壞服役了的結構物。橋梁的維修與加固工作，須充分利用原有部分，凡能加固的，則不宜改建，凡能部分改建的，則不應全部改建。對服役橋進行維修加固，常有如下步驟：檢查橋梁現狀和損壞情況；調查橋梁歷史技術資料和現有交通狀況；提出維修加固或改建方案，隨時進行分析比較；確定方案并付諸實施，即進行維修加固或改建施工。 一、橋梁維

淺析橋梁修復與加固技術

摘要：近年來，隨著變通量的快速增長，載重荷載的不斷加大，以前修建的不少橋梁，在受到設計、材料、施工等方面的影響和局限，使得很多舊橋逐漸轉化為危橋，嚴重的影響了行車的安全，所以對危橋進行修復加固已勢在必行。本文從橋梁修復與加固工程的特點、一般程序以及常用加固技術進行分析。小清新：橋梁；修復；加固 橋梁修復與加固技術研究逐漸向新材料、新工藝方向發展，但是對橋梁加固技術的研究還沒有統一的規范可循，這需要工程技術人員在實踐中不斷總結，才能形成規范化的橋梁修復與加固技術。 一、橋梁修復與加固工程的特點（1）橋梁修復與加固工程常受原有結構、構件的空間制約，其施工現場空間狹小，大型預制構件很難進入現場、難以發揮作用；（2）為了在不中斷交通或少中斷交通的條件下施工，橋梁修復與加固工程要求施工工藝簡便快速、工期短，并且常分段分期行；（3）橋梁修復與加固施工過程中有較大的清除工作量，過程較繁瑣，會存在較多不安全因素；（4）橋梁修復與加固施工過程中往往對原有和相鄰的結構、構件不利，因而在工程實施過程中應盡量不損傷原有結

關于橋梁抗震設計的探討分析

我國是一個多地震國家，地震中，橋梁的破壞將導致交通中斷，這不但會影響人們的正常生活和經濟運行，造成嚴重的經濟損失，而且將嚴重影響震后救災工作，使人員不能安全順利疏散，并阻礙向災區緊急輸送救援人員和救災物資，從而加劇地震災害。為了保障公路橋梁設施的完好，就需要在橋梁設計中對橋梁抗震設計有充分的重視。 1 橋梁抗震分析方法 人類對地震的研究也不斷地獲得進步，特別是近半個多世紀以來，人們對地震的破壞機理已有了深入的認識，并發展了各種抗震分析方法。橋梁結構地震響應分析方法可以分為確定性方法和概率性方法兩大類。確定性方法是以確定性的荷載作用于結構，求解該確定性荷載作用下結構動力反應的方法。概率性方法將地震作用視為隨機過程，以此隨機地震作用于結構，求出結構動力響應統計量

橋梁的維修與加固的淺析探討

為了了解橋梁的實際狀況，需要對其進行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的一部分，應當具有橋梁專業知識、有一定的實踐經驗，并對管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就須要有精干的常規維修隊伍，而不是臨時拼湊的人員）；也必須在橋梁上安設固定及活動的檢查設備；檢查人員還應當攜帶必要的觀察儀表。公路橋涵設計通用規范之第八節雖要求“對特大、大橋的上部構造設置檢查通道、扶梯、吊桿等專供檢查養護用的設備，以保證工作人員的正常工作和安全”，“較高墩臺還應設圍欄、扶梯等”，但其語焉不詳，全國各大大小小的設計院所做的絕大多數設計也沒有遵照執行，設計審查常未征求管養人員的意見，對此也把關不嚴，甚至設計人和某些專家根本沒有考慮今后檢查維修這個問題。對為數眾多的中、小橋的檢查設施的設計，規范更是沒有規定、要求。從橋面下到墩臺帽沒有扶手、爬梯，墩臺面沒有立足之地，墩臺旁邊的沖刷坑無法探測。墩臺帽沒有下掛吊欄，支座根本無法檢查。梁跨腹下和外露側面沒有活動的走行吊欄，對裂縫、裂紋無法靠近觀察（養護規范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細檢查其缺陷情況”便成了

抗震加固的秘密居然在這里！

一、抗震加固施工資質 需要以下資料：

砌體結構校舍如何抗震加固？

在抗震設防烈度6~8度地區，以砌體結構為主的教學樓，若經抗震鑒定后需要進行抗震加固，則按以下步驟進行。一、抗震設防分類 按《建筑工程抗震設防分類標準》的規定，中小學的教學用房、學生宿舍和食堂，抗震設防類別不應低于重點設防類（乙類）。 抗震驗算時，應不低于本地區抗震設防烈度確定其地震作用。二、校舍的后續使用年限 現有校舍應根據實際需要和可能，按下列規定選擇后續使用年限： 1.在20世紀70年代及以前建造經耐久性鑒定可繼續使用的現有校舍，其

結構不可繞過的抗震加固

結構不可繞過的抗震加固