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黃土雙連拱隧道施工技術(shù)要點(diǎn)的分析
1 概述 1.1 工程概況 王家會(huì)連拱隧道位于山西省柳林縣境內(nèi)，是青島至銀川國道主干線山西省離石～軍渡段高速公路的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，起訖里程K3+590~K3+802.5，全長212.5m，屬雙連拱隧道，是目前國內(nèi)最長的黃土雙連拱隧道之一，設(shè)計(jì)車速80Km/h，隧道建筑限界凈高為10.25m，行車道寬為7.5m，限高5m。中隔墻的斷面結(jié)構(gòu)形式采用經(jīng)改進(jìn)和優(yōu)化的復(fù)合式曲中墻，中隔墻厚2.6m；隧道襯砌為曲墻式復(fù)合襯砌，初期支護(hù)采用
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海底隧道怎么施工？有哪些施工技術(shù)要點(diǎn)？
橋梁在設(shè)計(jì)的過程中，尤其是大跨徑橋梁，經(jīng)常需要考慮來往船只的噸位，來決定橋梁的設(shè)計(jì)高度，往往因此增加了橋梁的修建難度以
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樓承板安裝施工技術(shù)要點(diǎn)
壓型鋼板施工工藝 進(jìn)場驗(yàn)收測量放線
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高層地下室施工技術(shù)要點(diǎn)
1. 高層建筑地下室中的混凝土澆筑施工 應(yīng)該合理安排混凝土的施工計(jì)劃及工序，并且要合理地留置施工縫，在澆注混凝土?xí)r應(yīng)當(dāng)保證要連續(xù)進(jìn)行。此外，混凝土在下料時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免混凝土下料時(shí)過厚、不對稱及不均勻等情況。如果出現(xiàn)了這種情況，就容易導(dǎo)致振搗作用的長度和半徑不夠，而且容易使混凝土漏振、不均勻、不密實(shí)，，使之產(chǎn)生蜂窩、孔洞的現(xiàn)象。地下室中的墻板混凝土一般采用趕漿法。由于混凝土的流向不是可以控制的，所以在施工的時(shí)候，可能還在這里施工，但是混凝土已經(jīng)流到了十幾米之外的地方。尤其是在墻壁與頂板同時(shí)進(jìn)行澆注時(shí)，這種情況可能會(huì)更加嚴(yán)重。也許等到澆注到那兒的時(shí)候，也許早就過了初凝。還有一個(gè)問題就是在當(dāng)墻壁與頂板必須同時(shí)澆注時(shí)，正確的做法應(yīng)當(dāng)是先澆注墻壁，等到墻壁的混凝土完全完成后再進(jìn)行頂板的澆注。 2. 高層建筑地下室中的降排水施工 一般來說，高層
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灌縫膠施工技術(shù)要點(diǎn)分享
灌縫膠 是雙組份改性環(huán)氧樹脂類低粘度液狀的粘膠劑，其粘度低、放熱少、配比教寬松、適用期長，漿液灌注比較容易。 灌縫膠施工技術(shù)總結(jié) 1 、路面有裂縫，就會(huì)有水下滲到裂縫中，造成基層損害，道路內(nèi)部也會(huì)有一定的腐蝕和損害，內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)嚴(yán)重破壞，降低道路的使用壽命，應(yīng)該及時(shí)解決裂縫問題。在灌縫之前，裂縫有積水，要先處理好裂縫的積水，用壓縮空氣吹盡水汽再進(jìn)行灌縫處理。 2
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工業(yè)化住宅施工技術(shù)要點(diǎn)
混凝土裝配式住宅結(jié)構(gòu)是一個(gè)新型產(chǎn)業(yè)，目前還沒有形成一個(gè)完整配套的工業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)，施工技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)代住宅產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)需求。工業(yè)化住宅的主要構(gòu)配件，與其配套的建筑裝飾、電氣、設(shè)備等各專業(yè)預(yù)留預(yù)埋都要在工廠進(jìn)行，因此，預(yù)制構(gòu)件加工生產(chǎn)前，應(yīng)對電氣、設(shè)備、生產(chǎn)、吊裝等專業(yè)進(jìn)行深化設(shè)計(jì)。裝配式住宅施工前，應(yīng)有一套完善的施工組織設(shè)計(jì)、先進(jìn)合理的施工工法、可控的質(zhì)量控制體系，才能確保這一新型結(jié)構(gòu)體系從構(gòu)配件加工成功實(shí)現(xiàn)到成品住宅。 一、工法特點(diǎn)及施工原理 1 工法特點(diǎn) 預(yù)制混凝土裝配整體式結(jié)構(gòu)充分利用構(gòu)件工廠化生產(chǎn)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了預(yù)制構(gòu)件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)工廠化、運(yùn)輸物流化以及安裝專業(yè)化，提高了施工生產(chǎn)效率，減少了施工廢棄物的產(chǎn)生。 （1） 預(yù)制構(gòu)件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 、生產(chǎn)精度高 本工程預(yù)制構(gòu)件包括預(yù)制墻板、預(yù)制疊合陽臺(tái)板、預(yù)制疊合板、預(yù)制樓梯、預(yù)制飄窗及預(yù)制裝飾板，
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鋼筋桁架樓承板施工技術(shù)要點(diǎn)
鋼筋桁架樓承板的裝配程序及方法1、擺設(shè)裝配支架，保證間距1米，高度一致，同一直線。2、將對應(yīng)《鋼筋桁架樓承板裝配圖》中的鋼筋桁架依次放在裝配支架的V槽內(nèi)，確保鋼筋桁架一端對齊。3、檢查鋼筋桁架腹桿筋頂部的直線度，使腹桿筋頂部位置在同一直線上。 4、將對應(yīng)的模板搬到已校準(zhǔn)腹桿筋頂部直線度的桁架上，模板方向應(yīng)正確，模板端部與鋼筋桁架端部尺寸應(yīng)符合裝配圖要求。5、檢查模板安裝孔與腹桿筋位置適當(dāng)后，穿入聯(lián)接件并鎖緊。聯(lián)接件安裝順序應(yīng)先將四角對稱固定，然后固定中間，再固定其它安裝孔。6、聯(lián)接件安裝完后檢查有無漏裝、松動(dòng)、密封墊使用錯(cuò)誤，反面彎鉤是否鎖緊桁架腹桿筋等情況，確認(rèn)符合要求后書寫板號(hào)。鋼筋桁架樓承板的堆放1、鋼筋桁架樓承板應(yīng)遵循相同規(guī)格同垛堆放的原則。堆放時(shí)兩塊板正反倒扣為一組，堆放在平整方木上，如圖1.6-1所示。 2、如需打包堆放，應(yīng)在頂部、底部設(shè)置U型撐條
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橋面鋪裝混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)
1、橋面鋪裝的概念 保護(hù)屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎 的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并對車輛輪 重的集中荷載起一定的分布作用橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)型式 宜與所在位置的道路路面相協(xié)調(diào)。橋面鋪裝應(yīng)有完善 的防水、排水系統(tǒng)。主要類型有水泥混凝土和瀝青混 凝土等。高速公路和一級公路上特大橋、大橋的橋面 鋪裝宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝。 橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置防水層，其形式和方法應(yīng)根 據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、雨量情況和橋梁具體結(jié)構(gòu)形式等 確定。圬工橋臺(tái)背面及拱橋拱圈與填料間應(yīng)設(shè)置防水 層，并設(shè)盲溝排水。 水泥混凝土鋪裝： 表面粗糙，耐磨好，不小于80mm，強(qiáng)度不小于 C40，應(yīng)設(shè)置鋼筋網(wǎng)，直徑不小于8mm，間距不大于 100mm。 瀝青混凝土鋪裝： 較輕，養(yǎng)護(hù)方便，通車快，高速公路 、一級公路 厚度不小于70mm，其它不小于50mm。
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鐵路隧道防水設(shè)計(jì)與施工技術(shù)
【摘 要】介紹了天津某鐵路隧道根據(jù)工程場地地質(zhì)水文情況，對隧道主體結(jié)構(gòu)、施工縫、變形縫、穿墻管道等進(jìn)行的防水設(shè)計(jì)，重點(diǎn)闡述了施工縫、變形縫、穿墻管道等細(xì)部構(gòu)造的防水施工工藝。 【關(guān)鍵詞】鐵路隧道；防水設(shè)計(jì)；施工工藝；施工縫；變形縫；穿墻管道前言 近年來，鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，受我國復(fù)雜地形影響，隧道在其中占了不小的比例。在大規(guī)模建設(shè)的環(huán)境下，鐵路隧道防水也越來越得到重視，防水體系由過去的“以排為主”轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺馈⑴拧⒔亍⒍陆Y(jié)合，因地制宜，綜合治理”以及“防水和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并重，統(tǒng)一考慮”。 目前大部分鐵路隧道防水體系，都以結(jié)構(gòu)自防水為根本，施工縫、變形縫等接縫防水為重點(diǎn)，并輔以附加防水層加強(qiáng)防水。 一、工程概況 天津市某鐵路隧道位于市區(qū)，連接了天津東西兩大火車站，全長5km，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h，線路先后穿越城市立交橋、河流等.隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線。
隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
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