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公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工
公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工
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隧道仰拱與鋪底施工一般要求
1隧道設(shè)有仰拱時(shí)，應(yīng)及時(shí)安排施工，使支護(hù)結(jié)構(gòu)早閉合，改善圍巖受力狀況、控制圍巖變形、保障施工安全。2仰拱頂上的填充層及鋪底應(yīng)在拱墻混凝土及二襯施工前完成，宜保持超前3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度，以利于襯砌臺車模筑混凝土施工，鋪底與掌子面距離不超過60m，見圖6.1。仰拱與鋪底施工距掌子面不超過60m3仰拱宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑。鋪底混凝土可半幅澆筑，但接縫應(yīng)平順做好防水處理。4仰拱開挖應(yīng)嚴(yán)格按已批審開挖方案進(jìn)行，并結(jié)合拱墻施工抓緊進(jìn)行仰拱初期支護(hù)和仰拱模筑混凝土施工，實(shí)現(xiàn)支護(hù)結(jié)構(gòu)早閉合。5Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段鋪底應(yīng)全斷面一次開挖成型，鋪底混凝土應(yīng)及時(shí)進(jìn)行澆注，以改
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對于連拱隧道施工一般要求的介紹
（1）連拱隧道一般埋深淺、跨度大、地質(zhì)條件復(fù)雜、受雨季地表水影響大，施工應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求采取強(qiáng)有力的超前預(yù)支護(hù)或預(yù)加固措施以保證開挖安全，還應(yīng)特別注意地形偏壓帶來的不利影響。（2）鉆爆法施工應(yīng)采用微震光面爆破和減輕震動爆破技術(shù)，以減輕爆破對圍巖的擾動。（3）連拱隧道施工應(yīng)合理安排兩側(cè)主洞開挖、初支、二襯等工序的先后順序及步距，減少先行洞、后行洞施工時(shí)相互對圍巖及結(jié)構(gòu)的擾動，以確保施工安全。一般情況下，不宜左右兩洞齊頭并進(jìn)，同時(shí)開挖、襯砌，宜先左(右)洞，后右(左)洞；再左(右)洞、繼而右(左)洞的逐步推進(jìn)，如此往復(fù)循環(huán)依次進(jìn)行；先行洞應(yīng)選擇在偏壓側(cè)及地質(zhì)較為軟弱的一側(cè)；先行洞開挖超前另側(cè)主洞30～50m，先行洞二次襯砌斷面落后后行洞開挖面距離，現(xiàn)場可根據(jù)爆破震動監(jiān)測結(jié)果確定，一般不小于2倍洞徑。（4）為確保施工安全，避免二襯出現(xiàn)開裂，要求左右洞必須至少各配備一臺二次襯砌模板臺車。（5）應(yīng)嚴(yán)格在設(shè)計(jì)要求進(jìn)行中隔墻施工，中隔墻施工時(shí)應(yīng)注意預(yù)埋與主洞鋼支撐連接鋼板。
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連拱隧道中隔墻施工要求
連拱隧道對中隔墻的地基承載能力要求較高，施工時(shí)應(yīng)對地基進(jìn)行測試，承載力不能滿足要求時(shí)，應(yīng)采取提高地基承載力的措施，譬如高壓加固注漿等。 中隔墻混凝土施工應(yīng)符合下列要求：（1）基礎(chǔ)底面應(yīng)清掃干凈，無水、無石渣；（2）墻身內(nèi)預(yù)埋件、排水管應(yīng)固定牢固，位置準(zhǔn)確。中隔墻施工時(shí)應(yīng)注意預(yù)埋與主洞鋼支撐連接鋼板預(yù)埋牢固，并應(yīng)加強(qiáng)對預(yù)埋排水和止水設(shè)施的保護(hù)。（3）中隔墻頂部應(yīng)與中導(dǎo)洞頂緊密接觸、回填密實(shí)。（4）中隔墻模板宜采用定型鋼模，以保證混凝土澆筑質(zhì)量、加快中隔墻施工效率。
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雙連拱隧道施工技術(shù)專題
1、雙連拱隧道施工技術(shù)
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隧道洞口仰拱現(xiàn)場施工照片
隧道洞口仰拱施工
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雙連拱公路隧道施工技術(shù)
雙連拱公路隧道施工技術(shù)
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三聯(lián)拱隧道施工三維數(shù)值模擬
三聯(lián)拱隧道施工三維數(shù)值模擬
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雞熊山隧道雙跨連拱隧道施工設(shè)計(jì)圖
圖紙簡介： 本如為整澆曲中墻的整體式雙跨連拱結(jié)構(gòu)。含隧道的平面布置、隧道錨桿設(shè)計(jì)、二襯拱架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。中導(dǎo)洞的設(shè)計(jì)圖（主要為電氣、通風(fēng)用）。 投稿網(wǎng)友： moonjdd009009 上傳時(shí)間: 2014-07-22
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連拱隧道總體施工程序框圖
連拱隧道總體施工程序框圖： 連拱隧道總體施工程序框圖
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連拱隧道主洞施工的三大要求說明
（1）開挖先行主洞前，后行主洞圍巖與中隔墻之間的空隙應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行回填密實(shí)或支撐頂緊；爆破設(shè)計(jì)時(shí)不得以中導(dǎo)洞作為爆破臨空面。（2）主洞上拱部的開挖，應(yīng)在中隔墻混凝土澆筑完畢并達(dá)到強(qiáng)度要求后進(jìn)行，并應(yīng)慎重施工。為了平衡初期支護(hù)左(右)側(cè)拱圈的推力，上拱部開挖前，應(yīng)在中隔墻右(左)側(cè)導(dǎo)坑空隙處用鋼管設(shè)置橫向水平支撐，或采取其他措施，支頂中隔墻，防止中隔墻受到左(右)側(cè)拱圈的推力后產(chǎn)生變形。（3）開挖過程中應(yīng)及時(shí)做好洞內(nèi)排水系統(tǒng)，嚴(yán)禁洞內(nèi)積水，軟巖地段施工排水溝不應(yīng)沿邊墻設(shè)置，宜距墻基腳適當(dāng)距離，以防止水溝滲水軟化墻基底圍巖面降低其強(qiáng)度。
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對雙連拱隧道施工工藝的初探
前 言 山區(qū)高等級公路隧道，由于受地形、地質(zhì)條件的限制，常采用雙連拱隧道方案。贛粵高速公路珠湖隧道采用了雙連拱隧道的結(jié)構(gòu)型式，由于按常規(guī)方法施工，工序較多影響工期且中隔墻頂部防排水較難解決，因此改進(jìn)雙連拱隧道的施工工藝及對部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，對縮短工期及隧道施工、運(yùn)營的安全，具有非常重要的實(shí)際意義。 1 珠湖雙連拱隧道工程概況 珠湖隧道是贛粵高速公路泰贛段的重點(diǎn)控制工程之一，樁號為K196＋569-K196＋720，全長151m，隧道左、右洞軸線間距11.
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隧道仰拱與鋪底施工要點(diǎn)了解嗎？
1開挖（1）仰拱土層開挖應(yīng)以人工配合機(jī)械開挖為主。（2）隧道底兩隅與側(cè)墻聯(lián)接處應(yīng)平順開挖，避免引起應(yīng)力集中。邊墻鋼架底部雜物應(yīng)清干凈，保證與仰拱鋼架連接良好。（3）仰拱開挖當(dāng)遇變形較大的膨脹性圍巖時(shí)，底面與兩隅應(yīng)預(yù)先打入錨桿或采取其他加固措施后，再行開挖。（4）軟巖地段特別處于洞口部位或洞內(nèi)斷層破碎帶的隧道仰拱開挖必須嚴(yán)格按批審方案進(jìn)行施工，宜跳格進(jìn)行開挖，須嚴(yán)防一次開挖范圍大，造成隧道側(cè)墻部位收斂變形過大，影響施工安全。2初期支護(hù)（1）仰拱開挖完成后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行仰拱初期支護(hù)施工。先施作混凝土墊層，再打錨桿、安裝仰拱鋼架，然后安裝仰拱二次襯砌鋼筋、模板、一次澆筑仰拱混凝土。（2）初期支護(hù)混凝土強(qiáng)度、厚度、鋼架加工安裝質(zhì)量等應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。同時(shí)項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)委托有資質(zhì)的專業(yè)檢測單位進(jìn)行檢測。（3）當(dāng)仰拱底無初期支護(hù)層時(shí)，宜先施作混凝土墊層，形成良好的作業(yè)面，以利于進(jìn)行仰拱鋼筋安裝、立模等作業(yè)。（4）仰拱鋼支撐的數(shù)量必須滿足設(shè)計(jì)要求，與邊墻拱架的牛腿要進(jìn)行認(rèn)真焊接，確保焊接質(zhì)量。3二襯鋼筋
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雙連拱隧道施工工藝流程
一、設(shè)計(jì)概況及特點(diǎn)雙連拱隧道是在通過山勢不高，縱向長度較短，橫坡較陡，下行線，公路上，下行線在此分不開的情況下，設(shè)置雙跨連拱隧道，其單跨斷面為單心圓結(jié)構(gòu)，邊墻為曲墻，中隔墻也為曲墻，單跨凈寬10.8—11.0M，凈高7.8M—8.0M，開挖斷面為9.9M—10.0M，上下行線通過厚3M的鋼筋砼中隔墻相連，初支采用工字鋼（正洞）和鋼花拱錨桿，掛網(wǎng)錨，噴砼與單跨隧道基本相同，二襯采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)，聯(lián)拱隧道由于通過地段的地質(zhì)條件特殊性，決定了其設(shè)計(jì)和施工具有以下特點(diǎn)：1、埋深淺長度短：因連拱隧道通過的地段一般山勢較低，其最大埋深在50—80M左右，縱向長度在500M以下，在長度較大，山勢較高一般不采用連拱隧道，而采用上下行線分開的單拱隧道。2、偏壓：連拱隧道通過地段地勢較陡，上下行線兩側(cè)埋深不同。整條隧道也就不同程度的存在偏壓，特別
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(圖片)雙連拱公路隧道施工技術(shù)
雙連拱公路隧道施工技術(shù)結(jié)合云南一座高速公路、雙連拱隧道施工,介紹了中隔墻頂部防水和出口半明挖半暗挖段施工時(shí)遇到的技術(shù)難題及其解決辦法,通過監(jiān)控量測分析,取消兩側(cè)壁導(dǎo)坑。工程概況老蒼坡3#隧道位于云南省元(江)磨(黑)高速公路Ｋ296+150～Ｋ296+360,全長210ｍ,直線縱坡-3%。地面橫坡陡,為典型的山嶺隧道,線路在此分離不開,因此設(shè)計(jì)為帶中墻的整體式雙跨連拱結(jié)構(gòu)。單跨凈寬10 24ｍ,凈高7 2ｍ。單跨采用單心圓,邊墻側(cè)為曲線,中墻為直線,中墻厚2 5ｍ。隧道凈寬22 98ｍ,最大開挖跨度24 58ｍ(見下圖)。
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雙連拱隧道防排水施工綜合技術(shù)
北京城市鐵路主要采用地上高架橋形式,本工程為全線唯一的地下區(qū)間隧道,地質(zhì)情況惡劣、地下水位較高,且由于隧道為雙連拱結(jié)構(gòu)形式,施工工序多,施工縫、沉降縫及天梁等特殊節(jié)點(diǎn)多,因此有效的防排水系統(tǒng)就成為本工程施工的關(guān)鍵。1 工程概況隧道位于北京市二環(huán)路的東北部, 全長1175. 2 m , 埋深8 ～ 12 m , 土丘地段的埋深達(dá)到15 m 。斷面為雙連拱隧道、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),開挖寬度為12. 05 m , 開挖高度為7. 397 m 。采用淺埋暗挖中洞法開挖、復(fù)合式襯砌,施工步序?yàn)?中洞分部開挖支護(hù)→施作中洞防水層、中隔墻襯砌→左、右側(cè)洞分部開挖支護(hù)→ 破除中洞初支、施作側(cè)洞防水層和二襯(圖1) 。地層變化復(fù)雜,由地表向下依次為人工堆積層、雜填土層、素填土層、粘質(zhì)粉土層、粉質(zhì)粘土層、砂質(zhì)粉土層、粉細(xì)砂層、細(xì)中砂層、圓礫層等。地下水水圖1 隧道施工步序示意圖位在地下2. 5～6. 5 m , 賦存于雜填土層,主要補(bǔ)給來源為大氣降水的垂直滲透與管道滲漏;潛水水位在地下2. 98～7
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復(fù)合式中墻連拱隧道施工詳解
連拱隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工步序多，工期較長，結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)頻繁變化，質(zhì)量控制困難，施工中稍有疏忽就會出現(xiàn)襯砌開裂、中隔墻漏水等病害。所以，連拱隧道施工質(zhì)量控制極為重要。復(fù)合式中墻連拱隧道是目前采用最多的連拱隧道，下面以復(fù)合式中墻連拱隧道為對象，討論連拱隧道的施工方法，其它形式的連拱隧道的施工方法與之大同小異。復(fù)合式中墻連拱隧道施工方法包括中導(dǎo)洞開挖與支護(hù)、中墻核澆筑、正洞開挖與支護(hù)、隧道防排水、正洞襯砌等。 一、中導(dǎo)洞開挖與支護(hù)