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發一公路水泥砼路面設計規范
發一公路水泥砼路面設計規范，希望你能用上。
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滑模攤鋪砼路面配合比設計及施工工藝研究
滑模攤鋪砼路面配合比設計及施工工藝研究
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舊水泥砼路面技術改造設計方案的探討
1、引言 204國道北起煙臺，南止上海，全長1018Km，是聯接山東、江蘇、上海兩省一市的國家級區域性重要的沿海交通主干道，也是江蘇省公路網中南北走向的重要干線之一。我市境內線路長度215公里，超過全線長度的五分之一，占江蘇境內長度的39.4％。204國道鹽城境內道路質量的好壞，對江蘇段乃至全線有著舉足輕重的影響。鹽城以南段100Km，在1992年之前，先后按中等交通等級要求的22cm厚水泥砼路面結構進行了改造。由于當時設計標準偏低，而交通量增長速度較快，加之超載、超限運輸車輛較多，已遠超出原設計所預期的容許標準軸載及作用次數。近十年來，又未對路面結構進行過大修，水泥砼路面損壞程度較大，使用品質急劇下降，嚴重影響道路使用功能。因此，江蘇省交通廳為了完善省內干線公路網的功能，創建交通部部級文明樣板路，提高通行能力，對我市下達了204國道鹽城南段養護改善工程的建設任務。<
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路面設計計算軟件HPDS2003A
很好，很強大，搞路面的必備軟件。
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路面設計原理與方法.鄧學鈞
文件格式：PDF文件大小：22.7 M
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關于路面設計的個別需注意點
（一）在2017版公路瀝青路面設計規范中4.1.2條提到“路面結構可由面層、基層、底基層和必要的功能層組合而成。面層采用不同材料分層鋪筑時，可分為表面層、中面層和下面層。”在注解中特意說明了本條。原規范中路面結構會含墊層，且包括了提高路基頂面回彈模量、防凍、排水等功能。2017版規范為防止混淆，特意做了區分，具體如下: “為提高路基頂面回彈模量或改善路基濕度狀態而設置粒料層或無機結合料穩定層，若歸入路面結構，易模糊對路基的基本要求，2017版規范也將其歸入路基，稱為路基改善層。對置于路面結構底部部分分別起防凍、排水作用的功能層，歸入路面，分別稱為防凍層和排水層。” 注意了，若只是為了改善路基濕度鋪設的粒料層是按照路基要求，比如壓實度和粒徑等滿足相應要求。而起排水作用的粒料層歸到路面結構中，并且在4.6.2條提到要與路基邊緣或與邊溝下滲溝相連接，厚度不宜小于150mm。 其它路面功能層還包括黏層、封層、透層等。 （二）2017版公路瀝青路面4.4提到“4.4.1 基層和底基層應
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我收集的砼構件設計構造！
我收集的砼構件設計構造！很實用，很方便！
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某公路瀝青砼配合比設計
某公路瀝青砼配合比設計
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水泥砼路面板下脫空封堵設計理論與處治技術
水泥砼路面板下脫空封堵設計理論與處治技術
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能用的路面設計軟件apds97
軟件較舊，但是能用，是《 姚祖康.公路設計手冊-路面[M].第2版.北京：人民交通出版社，1999》中指定的路面設計計算軟件，使用方法見該手冊，和該手冊中的介紹完全一致。基于dos,可運行在dos/98/xp，xp中為ms-dos模式，截圖比較麻煩
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瀝青砼路面病害分析與防治
【摘要】瀝青作為一種路用結合料，在公路建設中得到了廣泛的應用，從鄉村道路到城市道路，從三級路到高速公路，從路面底基層到路面面層，均普遍采用。但由于瀝青材質本身的差異，以及受設計和施工水平的影響，瀝青路面常常出現開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害，這些病害的出現嚴重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。本文分析了瀝青路面出現病害的原因，并提出了根治措施。 【本文關鍵字】瀝青路面 常見病害 防治 一、路面病害出現的原因分析 瀝青路面病害出現的原因，我個人認為無外乎下列幾個方面。 1.瀝青質量問題 由于近幾年作為國家基礎設施重點投資，全國各地二級公路、一級公路、高速公路、城市道路等開工項目很多而建設資金又有限，因此，在道路結構層的厚度設計、材料的采用都本著適
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做路基路面設計的，都沒地位嗎？
我在一個私人設計公司做路基路面設計，因為專業對口又是從專業的路面施工企業轉行的，所以對一些專業問題掌握的更深，路基路面的試驗基本上都會做，所以理論上也懂一些，現在經過自己的學習，對路基路面方面的理論計算也有比較深入的思考。讓我非常郁悶的是，這個公司的老板是做路面出身的，經常說路基路面怎么怎么簡單，但是我發現他水平也就那樣。更搞笑的是遇到一個東南大學的教授，是老板讀工程碩士的導師，字我就不說了，百度百科介紹都有。一個大項目，業主委托了兩家不同的單位檢測地基承載力，因為兩個不同的檢測單位試驗數據差異大，一個是280多，一個是幾十，看了檢測報告的數據，教授直接說別人是錯的，（水到家了，土基回彈模量的千斤頂和百分表是配套檢驗的，內插法得出一個關系曲線，根據這個關系曲線去計算回彈模量，不同的檢測設備數據差距大非常正常，只要計算結果相近就完全沒問題）。 雖然技術上有一定的深度，做事也算仔細，但是這個公司路基路面設計人員的待遇是最差的，而事情相對來說還要繁瑣些，路線的只管拉個線，橫斷面土方都是我們路基路面的搞。我們路基路面負責人，技術可以說非常好了，在小院基本這種水平基本上是鳳毛麟角，緯地
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預制混凝土路面設計的求助
最近畫一預制混凝土路面設計圖，初步考慮200厚，C30混凝土，鋼筋φ10@150雙層雙向，請問我的配筋是否合適？最小配筋率按0.02%控制，還是按0.15%控制？
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鋼筋砼沉井 應當如何設計呢？
本帖最后由 ruyi7952 于 2015-11-18 18:30 編輯 我是施工單位的，現場需要采用沉井進行支護。我想請教一下沉井應當如何設計呢？我在網上下載了2002年沉井老設計規程（新規程是2015年的），大體上了解計算公式了。具體想請教的是，我需要做一個9米多深的沉井，要用什么軟件去計算結構，又用什么軟件去畫配筋。還是說沒有對應的軟件，都得手工搞定？！謝謝了。
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城鎮路面設計彎沉值的定義
1概述 路面彎沉是路面在垂直荷載作用下,產生的垂直變形。由于路面彎沉不僅能夠反映路面結構層及土路基的整體剛度,而且與路面使用狀態存在一定的內在聯系,同時彎沉的測定也較為方便。一般而言,當彎沉值滿足規范要求時,瀝青砼面層和半剛性基層、底基層的層底拉應力和瀝青砼面層的剪應力一般均能滿足要求,故設計中采用設計彎沉作為主要控制指標,并依據此來計算(驗算)路面厚度。 2路面容
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LCCA方法在路面設計中的應用
前言 目前，我國的公路路面設計規范中采用的是設計年限內當量軸次作為路面結構設計的依據，而當量軸次的確定僅僅靠一個簡單的增長率累加公式確定，其中的增長率往往不易確定。可以想象，當我們以這樣一個單一指標(增長率)確定又沒有任何可靠度保證的交通量進行路面結構設計的時候，所設計出的結果與實際的情況相差甚遠。可以說，目前的路面設計方法基本上是根據經驗確定的路面結構組合形式與每層厚度。另一方面，公路投資估算時基本上只重視初期投資，而沒有關心整個道路使用年限內的整體投資情況，因而有些時候雖然節省初期投資，但后期的養護維修成本是很大的，造成在整個壽命期內的成本較大。因此全壽命設計方法的提出不僅使路面設計更
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砼坡屋頂設計與構造問題
在設計高層屋面、會所、別墅時，都會遇到砼坡屋頂設計與構造問題，現先傳以前做的工程項目，望大家踴躍討論！
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緊急求助路面設計的問題
在路面設計上要把不同的車輛作用次數換算成標準車輛作用次數,但是,我在做設計的時候遇到設計上說小氣車的作用次數是800次/每天,別的車輛都可以查,就是沒有小氣車的,,設計上是說是小汽車,別的什么也沒說,希望那位高手,教教我,謝謝
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招聘路基路面、隧道設計人員
武漢一公路設計企業因發展需要，招聘路基路面設計人員，最好有設計經驗，工程地質或巖土工程相關專業本科學歷。隧道設計人員要求結構或巖土碩士。有意者聯系QQ：425295721