隧道二襯出現裂縫如何加固

本人從事隧道施工不久，但在以前和現在碰到的眾多隧道中，很多隧道都存在著二次襯砌出現裂縫的現象。有些可能是二襯拆模后養護不到位，有些是隧道變形產生的開裂等等。請各位高手、專家指教一下，隧道產生裂縫的各種原因及處理方法。在下感激不盡！

預應力錨索加固隧道洞口蠕動山體

文件格式：VIP[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-2-11 11:51 編輯 ]

既有隧道加固施工監控量測方法

我國隧道隨著經濟發展，數量不斷的增加，一些隧道使用年數增加，而且在錯綜復雜的關系下，導致急需要進行隧道加固，隧道的結構加固、維修改造，必須保證圍巖（在巖石地下工程中，由于受開挖影響而發生應力狀態改變的周圍巖體）的穩定性。所以，要采用比較精準的監控測量方法，及時、準確的獲得隧道圍巖的變形情況，保證隧道加固安全。

如何巧分暗挖隧道內外支護與加固技術措施

一、支護與加固技術措施知識1.暗挖隧道內常用的技術措施【2016Ⅱ多】 【2013Ⅰ多】（1）超前錨桿或超前小導管支護。（2）小導管周邊注漿或圍巖深孔注漿。（3）設置臨時仰拱。（4）管棚超前支護。2.暗挖隧道外常用的技術措施（1）地表錨桿或地表注漿加固。（2）凍結法固結地層。（3）降低地下水位法。二、難點這怎么記啊？錨桿既有內，又有外？注漿也一樣。三、解決之道水表凍了，隧道外，其余的隧道內。隧道外面的水表自然容易凍住了。水：降低地下水位法、表：地表錨桿或地表注漿加固、凍：凍結法。

隧道病害治理中的噴錨加固技術探討

隧道襯砌臺車拼裝調試及施工過程加固要求

（1）二襯臺車現場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3～5次后，再次緊固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提高其整體性。（2）檢查臺車模板尺寸要求準確，其兩端的結構尺寸相對偏差宜不大于3mm，否則需進行整修。（3）襯砌前對鋼模板表面采用拋光機進行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。（4）擋頭模板應滿足承受混泥土壓力的剛度，厚度應適當加厚，安裝穩固、嚴密。（5）施工過程中出現二襯錯臺，應暫停二襯施工，全面查找原因，重點查找臺車就位加固措施是否有效、混凝土輸送管是否固定、擋頭模板或兩邊模板是否變形等，要及時整修加固，經監理人同意后方可繼續二襯施工。（6）每施作襯砌500～600m，臺車應全面校驗一次，校驗可在隧道加寬帶進行。

818隧道工程之隧道加固，拱頂注漿

1 、 注漿

隧道水平旋噴注漿預加固技術

隧道注漿加固工程施工組織設計方案

一、工程概況： 北京大學站進線電力溝工程位于北京市海淀區成府路中段，東起鐵路東側家具店，西至東升鄉鄉政府路口，全長約500米。本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道。初襯200mm，二襯200mm，初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復合防水卷材。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉質粘土土層中，部分地段為回填土，地層松軟，自穩能力差，施工中土體坍塌嚴重，存在著很大的安全隱患。為保證施工安全及施工的順利進行，必須對此段進行開挖預加固處理。針對上述情況，本著技術可靠、施工可行、經濟合理和對現況土體擾動小的原則，結合近年來我公司注漿加固的成功經驗，經研究決定采用二重管A、C液無收縮注漿加固的方法，對該段地基進行加固處理，增強地基的自穩性和抗壓強度,加固范圍見圖一。二、工程地質條件：根據建設部綜合勘察研究設計院提供的巖土工程勘察報告，隧道

隧道旋噴注漿預加固施工技術

關鍵詞：隧道 旋噴注漿 預加固施工技術 1 引言 在特殊地質、軟弱圍巖隧道施工中，易出現溜塌、滑塌、地表沉陷等現象，這樣不但影響施工安全、質量和進度，還會加大施工成本，如果加固措施不到位還會影響到隧道投入使用后的運營安全。因此，特殊地質、軟弱圍巖隧道施工中加固技術非常重要，不僅可以提高圍巖穩定性，還可以保證施工過程中的施工安全。預加固技術原理是利用高壓旋噴注漿加固軟弱地層，沿拱部外緣施做相互咬合的旋噴柱體，前后循環相互搭接形成拱棚，在它的保護下安全、高效地進行開挖作業。 2 預加固法原理 預加固法的施工理念源自“軟巖隧道重在加固”。首先采用大直徑深孔在隧道輪廓以外引水，然后通過施做玻纖錨桿來預加固掌子面，通過利用水平旋噴臺車沿隧道周邊施做水平旋噴樁來代替國內的超前大管棚和小導管進行斷面預加固，開挖、支護、二次襯砌全部采用機械化作業，機械化程度高、設備配套完善，提高了功效，降低了施工安全風險。 施工過程使用PST—60鉆機鉆孔，鉆到設計深度后，回撤鉆桿，通過高壓泵以大

地鐵隧道上方建筑物的加固施工技術

紅山飯店位于崗前平地,渡線上方,距南京站站北區明挖基坑圍護結構約615～810m ,房屋橫軸與地鐵線路軸線夾角712°,區間隧道右線和渡線局部下穿紅山飯店,隧頂距房屋基底710～713m。該飯店采用鋼筋混凝土擴展基礎,局部配有h = 50cm 的地圈梁,結構每層設置圈梁,飯店主體結構工況基本完好,外墻、內墻局部有豎向、橫向裂紋或裂縫。 崗前平地自上而下分別為可2軟塑狀雜填土,厚2～218m;可2硬塑狀粉質粘土,厚315～410m;硬塑混合土,厚115～211m;強風化閃長玢巖,厚4～10m。 1 紅山飯店加固方案 根據“控制隧道變形為主、地基和房屋加固為輔”的原則,在保證安全的前提下,嚴格控制隧道開挖引起的地層變形,同時對地基和房屋進行必要的加固處理。 采用旋噴樁+ 管棚的組合加固方案。在靠近房屋和隧道外側做雙排單管旋噴樁,樁間距110m 呈梅花形布置,樁長10～12m ,以對隧道上部地層進行加固;在隧道開挖前施作<159mm 無縫鋼管管棚,管棚長30m ,從紅山飯店墻外6m 范

UHPC裝配式套襯技術在隧道二襯加固中的應用

隧道錯落體的鋼花管樁地表加固施工方法

隧道錯落體的鋼花管樁地表加固施工方法

小凈距隧道中巖墻預應力貫通錨桿加固要求

（1）錨桿材料應滿足設計要求，錨桿下料長度根據中巖墻厚度、錨桿布置和距離確定。墊板尺寸滿足設計要求，螺帽采用球形底部。（2）鉆孔。按設計要求定位、標記，鉆孔方向宜與巖面垂直。鉆孔位置允許偏差15mm，深度允許偏差±50mm。（3）注漿、安插錨桿。用注漿管向孔內注漿，注漿壓力不應大于0.4MPa，注漿管應插至距孔底50～100mm處，水泥砂漿注入，緩慢拔除注漿管，隨即迅速插入錨桿體。（4）施加預應力。貫通錨桿施工時，在先行洞錨桿鉆孔內水泥砂漿強度達到設計后，通過扭力扳手對錨桿施加力進行初張拉，施加預應力為設計值的50%；后行洞開挖暴露出錨桿端部的螺帽，通過扭矩扳手施加預應力至設計值，然后對先行洞錨桿補拉至設計值。每根錨桿除砂漿錨固段外，按設計有張拉自由段，用塑料套管保護。施工前應在洞外標定出扭矩扳手力矩與錨桿拉力的關系。

雀兒山隧道通車 隧道碳纖維加固

9月26日上午10時，海拔4378米的雀兒山隧道正式通車，成為世界海拔最高超特長公路隧道，10分鐘即可穿越。

隧道洞口施工原則和地表預加固技術及使用范圍

由于隧道洞口在施工的過程中，會因為所處位置不同而出現不同的問題，山嶺地區峰谷起伏比較大，地面橫坡比較陡，因此就會導致隧道洞口的巖性較差，從而會在很大程度上影響到隧道洞口的質量。因此，在隧道洞口的施工過程中，施工人員要在符合施工原則的基礎上，對隧道洞口進行隧道洞口預加固技術，保證洞口的質量。 一、隧道洞口的施工原則及特點 （一）隧道洞口的施工原則

急！磚結構隧道加固，采用內部注漿，求施工方案！

隧道在城市快車道下，斷面為2.5*2.8，2.5為寬，埋深4米，求內部注漿實施方案.求能給你強度大概值。砼的厚度。（有設計依據及規范依據）如方案可以，可有一定報酬。

結構加固，什么時候用A級膠？

在結構加固中，粘膠劑是最常用的。承重結構加固用膠黏劑，按照基本性能分為A級膠和B級膠。什么時候用A級膠，什么時候B級膠？ A級膠：對重要結構、懸挑構件、承受動力結構作用的結構、構件，一般結構也可使用。