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園林加筋擋墻-工程實例
自嵌式景觀擋土塊是在干壘擋土墻的基礎上開發的另一種結構。這種結構是一種新型的擬重力式結構，它主要依靠擋土塊塊體、填土通過加筋帶連接構成的復合體自重來抵抗動靜荷載，達到穩定的作用。 近十余年來，這種新式柔性結構擋土體系廣泛用于園林景觀、高速公路、立交橋和護坡、小區水岸等，比傳統的混凝土和漿砌塊石容易施工，并且美觀、耐久。 產品格調： 從中國的長城、瑪雅的巴比塔取得靈感，采用巖石粗獷的外貌同時結合自然的風貌與和諧的色彩，柔性結構設計使更多設計形態成為可能，實現夢寐以求的家園設計和更多的想象空間。
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美國VisualSlope巖土軟件加筋擋墻設計
加筋擋墻設計包括總體穩定分析，組合穩定分析，外部穩定分析(其中包括整體水平滑移分析，整體轉動分析和承載力分析)和內部穩定分析（其中包括土工織物拉出分析，土工織物過載分析，沿土工織物水平滑移分析，土工織物和砌塊連接強度分析以及砌塊翻落分析）， 以及沉降分析。目前世界上只有Visual Slope能做所有這些分析。Visual Slope 特別適用于多層加筋擋土墻設計，它能自動將上層墻體的荷載傳自下層墻并逐層分析。 用戶可以選用各種世界上最先進的設計方法，其中包括美國高速公路協會(AASHTO)設計法，美國混凝土與磚塊協會（NCMA）設計法。AASHTO的設計方法和中國目前大多數的設計規范類似。在AASHTO 設計法中用戶又可選用許用應力法（ASD）或荷載抗力系數(LRFD)法來進行設計。
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30米高格賓加筋擋墻圖紙
上傳一個擋土墻的圖紙，供交流！ qq:408675099
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公路高大加筋擋墻設計方案的研究
加筋土擋墻的修建高度在不斷增加，高度加筋土擋墻（高度超過20m）在工程實踐中的應用也在逐步增多。但中國《公路加筋土工程設計規范》（JTJ015-91）〔1〕因高大加筋土擋墻的現場測試資料可借鑒利用的資料太少，而無法作有關規定或論述；另外1997年美觀聯邦公路局最新出版的加筋土設計與施工指南也未對特高大加筋土擋墻的設計于施工進行專門論述。由于這些原因導致工程技術人員在設計高大加筋土擋墻是沿用一般高度的加筋土擋墻設計理論與方法，要么使有的方面過于保守，要么使有的方面不安全。為滿足工程設計的實際需要，對于高大加筋土擋墻的研究已迫在眉睫。 1.試驗研究概況 筆者進行了室內模型試驗和現場原型高大加筋土擋墻的試驗研究，對高大加筋土擋墻的垂直土壓力、側向土壓力和筋帶拉力進行了測試分析。
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條帶式加筋擋墻施工技術交底(絕對原創)
我們是專業從事加筋土技術推廣和應用的公司,如你有相關需要,歡迎來電免費提供相關資料,我們也可給你提供加筋土的設計方案提供參考.重慶永固公司電話:02363600188,本人電話:朱春筍13368174081,[email protected],ＱＱ15912746希望能給你的工作帶來幫助!
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條帶式加筋擋墻施工過程的現場照片[絕對原創]
關于條帶式加筋擋墻施工過程的現場照片，僅供參考。如需更多資料，QQ:15912746，或給我發送短消息提供郵箱。還不斷會資料提供，敬請關注。
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某地加筋土鋼砼擋墻工程結構施工圖紙
圖紙簡介： 本工程為加筋土擋墻，室外臨時擋土墻長24米，擋墻高5米。圖紙包括：施工設計說明，加筋土擋土墻剖面，擋板半立面圖及配筋圖，擋板平面圖，1-1剖面圖，擋板孔穿筋大樣。 投稿網友： xiawan67162422 上傳時間:
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超高加筋擋墻以其近乎垂直的面板打破了加筋土擋墻的記錄(上)
以下是錫金機場 在喜馬拉雅山云霧繚繞的山谷中聳立于陡峭邊坡上的巨石擋墻讓人回憶起遠古的堡壘及顯赫的國王，而高大陡峭的弧形壁壘更像好萊塢電影中如夢似幻的佛教廟宇。 錫金——這個臨近尼泊爾、
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超高加筋擋墻以其近乎垂直的面板打破了加筋土擋墻的記錄(下）
上部邊坡面板采用綠色加筋格賓，由一整塊鋼絲網面組成，底部水平段作為加筋部分，面板由鋼絲網反包而成，在鋼絲網里面再鋪棕櫚墊，在棕櫚墊后面覆上種植土及種子可以對邊坡進行復綠。 跑道后面11米高的挖方邊坡采用由棕櫚墊和麥克墊來穩定邊坡，并用U型釘將麥克墊固定于邊坡上，以利于植被生長。邊坡底部采用
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超高加筋擋墻以其近乎垂直的面板打破了加筋土擋墻的記錄(中）
在山坡處修建條帶狀的跑道是困難的，而要保持挖填土方平衡則更困難。 Kumar 補充道： “在這些地區土地是非常稀缺的，當地政府出于生態及占地考慮，規定邊坡回填時必須保證挖填平衡，不允土方許外運及調土”，這就意味著設計時必須在56公頃范圍內保持填方
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分享：軟土地基、邊坡擋墻采用土工格柵加筋加固運用技術
一、 支擋結構支擋結構包括擋墻、橋臺及岸邊陡壁等。在這類應用上，是將土工格柵加筋在填土中，依靠它們來平衡土壓力。由于這類支擋結構是柔性的，較之傳統的如混凝土等的剛性結構能更好的適應地基變形，所以在不良地基處采用尤能顯示其優越性。而且相比工程造價也較低廉。土工合成材料建造的擋土結構常見的有條帶式和包裹式兩種。條帶式結構一般是將高強
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看看最精致的擋墻駁岸啊
韓國最有名的旅游景點之一，濟州！不僅擁有上天恩賜的自然風光，更有不少題材生動的特色景致。就像是在濟州自然美景里加上的調味料，讓這個北太平洋上的島嶼更顯幾分獨特韻味。濟州的大堤，讓我仿佛在夢中。
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給大家一些加筋邊坡的資料！
我正在寫一些加筋邊坡的論文，需要和大家共同交流！希望有此類資料的萊交流！
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關于擋墻的設計問題請教！
首先我是個菜鳥，請大家不要笑話我。現在設計一區內道路，道路比兩側地面高或低2－3米，能放坡的話是不是可以放大點坡不做擋墻，如果不能夠的話要做什么樣的擋墻，該怎么計算啊，看書壓根看不懂～
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高路塹擋墻是如何施工的？
請高人幫我解答如下一問題：10米高路塹仰斜式擋墻（墻面坡比為1：0.25）是如何施工的？我的疑問是：設計是沒有分級的，那么在開挖時是按1：0.25坡面一次性開挖到擋墻基底，若這樣一次性按1：0.25開挖10米高，土體是否會不穩？若不這樣一次性開挖，又怎個施工法？
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關于擋墻條基計算的問題
請教大家個問題，框架結構的地下車庫，擋土外墻同框架一同建模計算，框架采用獨立基礎，擋土墻采用條形基礎，傳導到JCCAD中的擋墻條基上的荷載是否考慮了土體傳給墻體的荷載，也就是說是否可以直接用JCCAD中讀取的荷載設計擋墻條基？
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關于筏板加筋的設置問題。
今天上午工地上開始下附加筋，遇到了個問題，我又是菜鳥，只好來請教個人達人了。在線等。 筏板基礎內的電梯坑，黃色圈圈部分，現在我們需要在這個電梯坑從邊線往坑中間（1.2米米的樣子）布置底面第二層的鋼筋（附加鋼筋），扣除錨固的那80公分（這80公分上面可以放鋼筋），還差40公分的位置，到底怎么弄？怎么弄比較合理？勞務的技術人員說“沿著電梯坑那個斜坡布置1.2米”這樣肯定不行撒，個人認為把錨固長度增加讓附加筋剛好放置在上面比較合理。
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擋墻的一些小問題，望賜教
擋墻的埋深如何確定？看鉆孔資料？如果土的地基承載力不夠，需要加墊層，那墊層的承載力如何知道夠不夠？需要做路塹墻的時候，路塹墻沒有標準尺寸，大家一般怎么做的？多謝各位大哥不吝賜教！
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加筋土擋墻這樣做可以么？？
本人做結構設計的，最近在工程設計時候在場地高填方區采用了加筋土擋墻，由于是第一次做這種結構，雖然說找了很多資料、規范圖集等，始終還是有些問題不明白，于是就到論壇來碼字，想請教大家一些問題：筋帶選用鋼塑土工格柵的情況下，格柵和混凝土墻面板該如何連接既能保證其連接處的抗拉強度，又能保證其連接處的耐久性？請各
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關于型鋼加筋肋的一些問題
剛接觸鋼結構，問題比較低級，不要見笑。我在看鋼規4.3對于加筋肋的規范時，有些問題不太明白。我理解的橫向加筋是提高橫梁上翼緣的抗壓能力，縱向加筋是提高橫梁腹板的抗扭能力。而對于橫梁的整體抗彎能力應該加什么筋呢？如圖中A種加筋方式是否比B種更能增加抗彎能力？標準中未規定，是否說明A種加筋不如B種加筋方式？如果按B方式加筋，規范中只說了對橫向加筋的局部穩定計算方法，那么如何計算橫梁的撓度呢？截面系數如何取？我現在的實際工作就是一根3.4m的工字鋼，上面放設備，我想知道型鋼加筋后的撓度。但是因為知識有限，所以對規范還不能很好理解。希望能得到大家的幫助，謝謝大家。