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節(jié)能，從選擇城市化模式開始
能源問題是我國在本世紀(jì)面臨的一個(gè)重大挑戰(zhàn)。能否有效利用資源、降低能源消耗關(guān)乎中國經(jīng)濟(jì)的前途，也關(guān)乎全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。借鑒別國成功經(jīng)驗(yàn)，避免重蹈覆轍，堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展之路是我們惟一的選擇。 城市化模式?jīng)Q定能耗高低 我國在能源問題上所面臨的形勢與西方發(fā)達(dá)國家相比，存在著幾個(gè)差別。 其一，人均能源資源占有量低。至2001年底統(tǒng)計(jì)，我國探明煤炭儲(chǔ)量1145億噸，石油33億噸，天然氣13700億立方米。但人口基數(shù)巨大，人均資源占有量與世界平均水平相比，煤炭只有55％，石油是11％，天然氣僅為4％。2000年進(jìn)口石油已占消費(fèi)量的33％，并逐年上升。按此速度到2020年，進(jìn)口油氣的比例有可能達(dá)到50％以上，這將影響國際能源市場供求關(guān)系。 其二，我們正處于城市化高潮。全國每年約有1800萬人正從農(nóng)村遷往城市。每年城市里新建建筑的面積大約有10億平方米，農(nóng)村建筑也在10億平方米左右。比如，上海一個(gè)市的新建建筑面積就相當(dāng)于整個(gè)歐盟。一般來說，當(dāng)城市化比例達(dá)到30％時(shí)將進(jìn)入起飛期，在30％至75％期間處于高速發(fā)展期，到75％以后人口遷移速度則減慢。我國現(xiàn)
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請教關(guān)于道路海綿城市建設(shè)
最近某縣城最近海綿城市建設(shè)，首先從城市道路開始，由于道路寬度都不大，且沒有綠化帶，設(shè)計(jì)的方案人行道采用透水鋪裝，且透水鋪裝實(shí)際施工時(shí)，業(yè)主也想鋪裝下僅鋪設(shè)15cm的碎石墊層，碎石層下面依然采用不透水的混凝土墊層，車行道更是普通的瀝青路面，不過部分道路建設(shè)蓄水池，如果單條道路計(jì)算海綿城市徑流總量控制率指標(biāo)的話肯定達(dá)不到。如果把所有改造的道路算下來，所有的蓄水池容積加起來，可能差不多，不知道這樣是否可以？另外這個(gè)該怎么和領(lǐng)導(dǎo)解釋這樣做就算達(dá)到了海綿城市的要求，或者達(dá)不到，請支招。第一次接觸海綿城市，還請賜教這樣的海綿城市怎么做。
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城市化河道岸坡防護(hù)技術(shù)
是一些關(guān)于城市河道生態(tài)護(hù)坡的資料，共享一下
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城市化河道岸坡生態(tài)防護(hù)
城市化河道岸坡生態(tài)防護(hù)
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07MR403_城市道路-護(hù)坡
07MR403_城市道路-護(hù)坡
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關(guān)于我國城市化發(fā)展問題
一、我國城市化道路的選擇 盡管人們對促進(jìn)城市化的發(fā)展達(dá)成共識(shí)，但對于城市化道路的選擇仍然有不同意見，在學(xué)術(shù)界對小城鎮(zhèn)的看法大相徑庭。爭論的焦點(diǎn)主要有“集中型的大中城市與分散型的小城鎮(zhèn)”之爭，“城關(guān)鎮(zhèn)與建制鎮(zhèn)”之爭；另外還有多元模式學(xué)說等。 （一） 主張發(fā)展大城市 中國改革基金會(huì)國民經(jīng)濟(jì)研究所王小魯和國務(wù)院體改辦研究所夏小林撰文《中國需要發(fā)展大城市》。他們認(rèn)為，國際經(jīng)驗(yàn)證明，城市、特別是規(guī)模較大的城市，會(huì)產(chǎn)生明顯的聚集效應(yīng)，從而帶來更高的規(guī)模收益、更多的就業(yè)機(jī)會(huì)、更強(qiáng)的科技進(jìn)步動(dòng)力、和更大的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散效應(yīng)。城市化是發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)走向現(xiàn)代化的一個(gè)最重要方面。城市，特別是大城市的發(fā)展，在我國還有極大的空間。 持相同意見的專家認(rèn)為，我國的城市化應(yīng)走大中城市擴(kuò)容為主的道路。原因是大中城市的規(guī)模效益最好，吸納農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的潛力還很大。因各方選擇的工作不同，農(nóng)民進(jìn)城并不與下崗職工爭飯碗，而且城市經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展、充分就業(yè)的時(shí)期正是“民工潮”的高峰期，農(nóng)民工大量進(jìn)城既轉(zhuǎn)移了農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，又促進(jìn)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，不僅大中城市擴(kuò)容仍有相當(dāng)潛力，而且小城
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深圳雙年展論壇之《城市化的前景》
時(shí) 間：2006年1月19號(hào) 上午 9：30—11：50 下午14：30—17：30 地 點(diǎn)：規(guī)劃大廈8樓多功能廳 參加人：MIT共6人： 建筑學(xué)系主任/教授：張永和（Yung Ho Chang） 建筑學(xué)院院長/教授：Adele Santos 多媒體實(shí)驗(yàn)室/教授：Carlo Ratti 規(guī)劃系主任/教授：Dennis Frenchman 房地產(chǎn)系主任/教授Tony Ciochetti 可持續(xù)發(fā)展研究專家/教授：Andrew Scott 清華大學(xué)3人： 建筑學(xué)院教授、城市問題研究專家：張杰 建筑學(xué)院副教授：周榕 建筑學(xué)院研究生、翻譯：鄭粵元 深圳專家：閆小培副市長 規(guī)劃局王芃局長 規(guī)劃局規(guī)劃處賀承軍處長 <
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淺論城市道路病害與維修
【論文關(guān)鍵詞】：城市；道路；維修 【論文摘要】：接縫修補(bǔ)，接縫施工時(shí)，為保證清縫質(zhì)量，對雜物填充較多的縱縫，必須用切縫機(jī)切割，其他縫也應(yīng)用鐵鏟對雜物和老化的填料進(jìn)行清理，然后用高壓氣體吹凈。 一、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為；斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類，斷裂類主要是指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等；豎向位移類主要指沉陷和脹起；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺(tái)和拱起等；表層類主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補(bǔ)損壞等。 二、道路病害的處治對策 (一) 裂縫修補(bǔ) 路面裂縫形式多樣，處治時(shí)要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施。縫寬不足0.5mm的非擴(kuò)展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時(shí)，采取擴(kuò)縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。 (二) 接縫修補(bǔ) 接縫施工時(shí)，為保證清縫質(zhì)量，對雜物填充較多
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07MR403城市道路－護(hù)坡.rar
07MR403城市道路－護(hù)坡.rar
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加快我市城市化進(jìn)程的戰(zhàn)略思考
加快我市城市化進(jìn)程的戰(zhàn)略思考
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城市道路圖選專帖-北京
北京的路－建翔橋
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城市道路綠化植物的配置
城市道路綠化，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標(biāo)志之一。街道綠化搞好了，不僅美化街景，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火，保護(hù)路面、組織城市交通、維護(hù)交通等作用，同時(shí)也會(huì)有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。近些年，全國各城市都加大了園林綠化力度，爭創(chuàng)園林綠化先進(jìn)城市，園林部門把創(chuàng)“全國園林城”作為重要任務(wù)，街道綠化作為城市的“臉面”，是重中之重。因此，新街道的綠化建設(shè)，老舊街道的綠化改造，成為大多數(shù)中小城市園林部門每年的主要任務(wù)之一。 一、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果。 1．喬木的選擇。 喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著手：(1)株形整齊，觀賞價(jià)值較高（或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷，或花期長)，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；（2）生命力強(qiáng)健，病蟲害少，便于管理，管理費(fèi)用低，花、果、枝葉無不良?xì)馕叮?3)樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長，晚秋落葉期在短時(shí)間
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“城市化”到底怎么化才能達(dá)到目的？
核心提示：錢鐘書先生的《圍城》名言，豈止是婚姻的箴言，更是今日中國城市化的寫照。 也許有人會(huì)說，就現(xiàn)有的地球資源，要全中國的農(nóng)民都過上城里人的日子，是天方夜譚。但只要我們改變發(fā)展思路，“城市農(nóng)村化”或是“農(nóng)村城市化”，就會(huì)象有些中國農(nóng)民，一步就從“通訊靠喊”，跨入了手機(jī)、傳真和QQ找牛的時(shí)代。 系列一：“城市化”到底要化什么？ “城里的人想逃出去，城外的人想沖進(jìn)來”。錢鐘書先生1947年的《圍城》名言，豈止是婚姻的箴言，更是今日中國城市化的寫照。 城里的人，為什么要逃出去？要逃到哪里去？ 城外的人，為什么要沖進(jìn)來？要沖到哪里來？ 天當(dāng)床，地當(dāng)被的歲月，沒有城，沒有墻，只有風(fēng)吹草低見牛羊。 冬暖夏涼的空調(diào)房，只有城，只有墻，沒有草，也沒有牛羊。 如今一到節(jié)假日，大群大群的城里人，便向曾經(jīng)的“風(fēng)吹草低”、“日落烏啼”、“小橋流水”、
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城市道路工可---求助
最近在做一個(gè)工可，第一次弄這玩意，煩死了，參考的都是公路的，對于那個(gè)《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度》中對城市道路工程可行性研究報(bào)告編寫深度的 第八章 城市道路新技術(shù)應(yīng)用及建議科研項(xiàng)目 很費(fèi)解，沒有什么可以參考的，我該怎么寫啊！！現(xiàn)在哪有什么新技術(shù)啊~~~可不可以不要這章內(nèi)容！有知道的大大們，告訴告訴我唄~~~謝啦~~~
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關(guān)于城市道路加寬的問題
如圖， 城市道路采取每車道加寬值，那加寬后的車道形式是否是圖上這樣。還是把所有車道加寬值集中加在內(nèi)側(cè)一個(gè)車道上？ 還望大家?guī)兔獯鹨苫螅x謝了！
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公路和城市道路停車視距
1）視距是公路設(shè)計(jì)的主要技術(shù)指標(biāo)之一，在道路的平面上和縱斷面上都應(yīng)保證必要的視距。公路視距數(shù)值相對從大到小為：超車視距、識(shí)別視距、會(huì)車視距、貨車停車視距、停車視距。2）此外，還有路線規(guī)范中10.3節(jié)中引道視距（在數(shù)值上等于停車視距）、安全交叉停車視距、交叉口處通視三角形（停車視距構(gòu)成的視距三角形。3）高速公路、一級(jí)公路的視距應(yīng)采用停車視距；二三四級(jí)公路視距采用會(huì)車視距（采取分道行駛措施的路段用停車視距），二三四級(jí)雙車道公路還應(yīng)間隔設(shè)置滿足超車視距的路段；各級(jí)公路在互通立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、客汽停靠站等出入口路段都應(yīng)滿足識(shí)別視距，受限路段采用1.25倍的停車視距。4）路線規(guī)范7.9.1條文說明中計(jì)算停車視距采用行駛速度V行，其取值規(guī)定如下：V設(shè)=120-80km/h時(shí)，行駛速度V行取85%V設(shè)V設(shè)=60-40km/h時(shí)，行駛速度V行取90%V設(shè)V設(shè)=30-20km/h時(shí)，行駛速度V行取V設(shè)5）《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）附錄B對貨車停車視距、識(shí)別視距進(jìn)行了規(guī)定，對比《路線規(guī)范》（JTG D20-2017），增加了貨
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05MR401城市道路--附屬工程
05MR401城市道路--附屬工程
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城市道路各種寬度的符號(hào)意義
各類寬度符號(hào)的后綴太多，這個(gè)是我總結(jié)的符號(hào)代表的英文意思，不一定很準(zhǔn)確，但是對于理解哪個(gè)是哪個(gè)寬度，免得拿著規(guī)范一個(gè)個(gè)對，節(jié)省很多時(shí)間。 c car/curb b bicycle/both p pedestrian/pavement r red m medium l lateral s safety d division s separation a all? g green f facility
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城市道路規(guī)劃的一般知識(shí)
一、 我國城市道路分類及其主要技術(shù)指標(biāo) 《道路廣場園林綠地設(shè)計(jì)》 梁永基、 王蓮清主編， 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類： 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設(shè)置， 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū)、 衛(wèi)星城對外公路等， 為城 市中大量、 長距離快速交通服務(wù)， 對向車行 道之間應(yīng)設(shè)中央分隔帶， 其進(jìn)出口應(yīng)采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機(jī)動(dòng)車道兩側(cè) 不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道， 兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進(jìn)出口， 機(jī)動(dòng)車 設(shè)計(jì)時(shí)速 60-80 千米/小時(shí)。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū)、 住宅區(qū)、 客貨 運(yùn)中心等主要分區(qū)的干路， 以交通功能 為主， 是城市內(nèi)部的交通大動(dòng)脈。自行車交通量大時(shí)， 宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式， 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流
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城市道路、立交、公路設(shè)計(jì)軟件！！！
一、DICAD PRO可以從事的工作1、互通立交的線型設(shè)計(jì)，方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、擴(kuò)充設(shè)計(jì)等2、高速公路及各等級(jí)公路的線型設(shè)計(jì)，方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、擴(kuò)充設(shè)計(jì)等3、城市道路的方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、擴(kuò)充設(shè)計(jì)、城市平交口設(shè)計(jì)4、涵洞及擋墻的設(shè)計(jì) （正在開發(fā)中...）5、公路、城市道路交通工程的設(shè)計(jì) （正在開發(fā)中...）6、數(shù)字地面模型DTM，自動(dòng)生成縱、橫地面線數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成道路全景布置圖 （正在開發(fā)中...）7、道路、橋梁的三維建模系統(tǒng)，在完成了平、縱、橫設(shè)計(jì)的情況下，那么就可以很快自動(dòng)生成三維模型，借助3DMAX可以很快生成三維效果圖。 （正在開發(fā)中...）──--------------------------詳細(xì)情況到官方網(wǎng)站查看：http://www.dicad.net謝謝！
城市化道路
城市化道路專題，為您提供城市化道路相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與城市化道路 相關(guān)的專業(yè)交流討論，更多城市化道路相關(guān)內(nèi)容請?jiān)L問
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